Hideさん、皆さん。

oyagee1103です。
今年も宜しくお願いしますと申し上げたいところなのですが、元旦当日、志賀高原スキー場に
向かう山道を登坂中、エンジンルームから火の手が上がり全焼させてしまいました（涙。
（車載のABC消化剤で初期消火を試みましたが、火の手の勢いが凄く、あきらめました）

中古で購入してから２年と５ヶ月、いつの日か皆さんにお披露目できるよう、こつこつとモデ
ィファイを行い、後は、強化インタークーラーとポルシェ・ボクスターキャリパーを装着すれ
ば完成だったのですが、後日交換しようと積載していたその他のパーツ類や、１０年以上かけ
て集めてきたハンドツール類も溶けて無くなりました。

さすがに、もう１度７０Ｒを入手し、炎上前の状態まで再建させる気力も財力も尽きてしまい
ましたので、志半ばではありますがボルボから降りる事にしました。

これまで、こちらに何度かお世話になり、とても助かったことが昨日のように思えます。
ありがとうございました。

エンジンルームの風景です。

シリンダーブロックとヘッドの部分は残りましたが、精魂こめてモディファイしたパーツ群は
影も形もございません（笑。

はじめまて投稿します。楽しく読んでます。ガソリン節約のため信号まちの時は
ニュートラルにしています。最近、発進の時ドライブに入れてアクセルを踏み込むと回転がブツブツといって不整脈でスムースに発進しません。電気系統なのかフューエル系統なのかどななたか教えてくださいお願いします

たびたびお世話になっております。
99年V70 ノルディックE-8B5254W4速車に乗ってますwakaを申します。
症状なんですが、ここ最近寒いとき朝一番にちょうど暖気が終了した後、
水温計が水平になったぐらいに1~2分減速時にアイドリングが不安定になり、
エンストしそうになります。（はつぼるぼさん No.6408に似てますが）
中古で購入後毎冬です。ほんの数分なんでその後は大丈夫ですが、気になります。
なんとなくですが、回転数を上げて急に停止しようとすると
顕著にエンストしそうになります。電スロ、マスターバックのチェックバルブ、
ラジエターファン上のバキュームセンサー、等々がおかしいのかと思いますが、
他の方で同じような症状の方おられましたら、お知らせください。
修理された方はどのように修理されたかお知らせいただけると幸いです。
ちなみに、アイドルアジャストバルブは新品交換しました。
98年までとは形式が異なりますが、よろしくお願いします。

はじめしてV70（９９’）にのっておりますが、
高齢の為、恒例のラジエターの漏れがはじまりました。
ラジエターの交換を考えてますがＯＥＭ部品ですと
どこのメーカーがお勧めでしょうか？
アドバイスがあればご教授ください

Ｖ７０ＡｗＤなんですが、雪が落ちてきたそうで、サンルーフガラス割れで、サンルーフガラス交換したのですが、スイッチを入れてもびくともしません。おまけに室内灯スポットライトも点灯しません、ヒューズなのか、基盤に水が入りだめなのか、どなたか詳しい方、アドバイス宜しくお願いします。

秋の行楽シーズンではなくて秋のメンテナンスシーズンです。
だいぶ涼しくなってきたので、メンテもやり易くなってきました。

小走行の独逸ザックス社製のＲ用のニボを知人から譲り受けたので
交換しました。
外したオリジナルにはびっくりです。オイルは漏れているし
蛇腹は破けて、おまけによじれてしまっています。シャフトは
錆びだらけ。
交換した印象は、リアの動きがやさしくなりました。（様な感じです）
ついでに、ニボ用のトップマウントも交換。

秋のメンテナンスその２
サイドマウントの交換です。
外したオリジナルは、もはやゴムの弾性は無し。
細かなひび割れと、高さも１０ｍｍ程度は、
下がってしまっていました。
固着もそれほどでもなく、厚手のゴムマットと鉄板を
あてがい、そろりそろりと持ち上げて、２種のオフセットレンチと、
ソケットで難なくクリアー。
交換後は、Ｄレンジでの信号停止で、今までの振動が
なくなりました。交換して良しです。

秋のメンテナンスシーズンではなくて
もう、冬のメンテです。
下回りを覗くと、ＡＴマウントのゴムが千切れていましたので、
マウントごと交換しました。下回り故か固着が激しく、
ナットが全く緩みません。
知人から５０ｃｍのレンチを借りましてやっとの思いで、交換しました。
交換後の印象は特に変わらず。変えても変えなくても問題ないような？？

ついでに、ＡＴフルドも交換
抜いたフルドは、コーヒー色？、墨汁みたい？
出涸らしの麦茶みたいな？？
手触りは、サラサラしていて水の様です。
新油は、ボルボ純正（但しカストロール謹製です）
きれいなピンク色で、トロミもあります。
交換後の印象は、１〜２、２〜３への変速ショックが
柔らかくなりました。交換して良です。

こんな色です。
２Ｌずつ、合計８Ｌ入れ替えました。

97年式850エステートに乗ってます。朝一エンジン始動時、セルは回るのですがアクセルを踏まないとなかなか始動しません。一旦走行してしまえば一発始動します。朝一アイドリングが低い様な気がします。ボルボディーラーに依頼しましたが、原因が特定できず、清掃、プラグ交換、バッテリー充電にてかなり改善しましたが、３ヶ月ほどで元の状態になりました。この様な経験のある方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

6438.pdf 御世話になっております。

854ターボ（'95）を所有しているGiginoと申します。

本件につき質問させてください。
一年前にタービンとインマニ周りのバキュームホースを、サムコのシリコンホー
スに換装しました。（内径は4φだったと思います。）

昨日、夜な夜な覗き込んでみたら、写真の赤丸のホースが油分を帯びて他のホー
スとは明らかに違うものになっていました。
このホースって、ブローバイが通ったりする箇所なのでしょうか？
だったら、キャッチタンクでも付けようかなと考えたりしてます。

その場合、このホースから取るんでしょうか？

また、以前から懸念しているアイドリング時の低周波振動も、これ等バキューム
ホースが起因しているのかなと思ったりしてますが、どうなんでしょう？

症状としましては...

�@ダッシュボード（特に助手席側）が振動
�Aサイドブレーキのボタンも、振動で共振
�BＦドアも共振
�C発進時から2000回転超えた辺りまで、上記が発生
　走行時は、全く問題なし。

まぁ、色々と問題が起きてくる年頃ですので良いですが、年末までにクリアにし
て年始を迎えたいなと思っています。

以上、宜しくご教授戴ければ幸いです。

皆さんいつもお世話になります。はつぼるぼです。ご報告です。以前ご指導いただいた個所で
点火系を交換いたしましたが、やはりまだたまに調子が悪いです。交換個所は・・・
（プラグ、プラグコード、デスビキャップ、ローター、イグニッションコイル）です。

前回お話したハンチングは出てはおりませんが、他の症状としましては、

１、たまに一瞬アイドリングが上がる。（エアコンONでのアイドルアップとは違います）

２、アイドリングが１０秒間ぐらい高い時がある（１０００回転前後）

３、たまにABSランプがつきますが、そのあとミラーで確認できるほど排気ガスの煙が多く出てアイドル不調になる。
点灯後になる時とならない時もあります。（関係はあるのでしょうか？）

非常に悩んでおります。皆様ご教授お願いします。

また、アイドリング不調と関係があるのかは分かりませんが、先日、水温計の以上に気付きました。寒くなってからなのか水温計がなかなか上がりません。
症状としましては・・・

１、エンジンかけ始めから１０キロ〜１５キロ走っても水温計の針は真中の半分あたりで上がったり下がったりしています。長く走っているとゆっくり不安定ながらも半分くらいまで近づいてきます。その後も５０〜６０キロ位の速度で走っていると真中付近に針がある状態です。
エアコンの風も熱めです。

２、高速道路に乗るとなかなか上がらず、むしろ下がり気味でエアコンもぬるくなります。

３、以前は真中で変動はありませんでした。

つたない説明ですみません。皆様こちらもご教授お願い致します。

御世話になっております。
854ターボ（95年式）を所有しているGiginoと申します。

停車時の回転数について、質問させてください。

【症状】
Dレンジのまま制動して停車する寸前位のトコロで、回転数がメーター読みで600前後まで
落ち込みます。その際、低回転時特有（？）の振動が発生します。
MTでクラッチ切らずに停車しようとした時みたいな感じ、ですね。
Nレンジで惰性〜停車する際は、特に問題なく安定しています。

先ずは、エアフロとIACバルブの掃除をディーラーにて実施（寒いのでｗ）
エアフィルターも、先日リフレッシュしました。
プラグ＆プラグコード、オイル、ATフルードも全てリフレッシュして間もない状態です。
デスビ、コイルもリフレッシュ済みです。
バッテリーかなとも思い電圧を確認しましたが、特に問題が無い模様。
一応、新品を手に入れてあります。

走行距離は127,000kmくらいです。
まだまだ元気なんで、頑張って欲しいんですけど。。。

何か他に考えられること、若しくは似たような症状を経験された方がおられましたら、
ご教授いただければと思います。

宜しくお願いします。

2006 v70 CBA-SB5244Wにのっていますが、先日フォグランプを取り付けましたが点灯してくれません・・・スイッチを取り替え、ヒューズは付いていました。
配線は純正(元から付いていた物を利用)コネクターを接続しました。
ランプはＨ1のランプを使用しています。
その他、必要なものがあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

FFの皆様　大変お世話になります。95式855T-5R左ｈ　走行距離97000kです。

予防の為ヒーターコアの交換を考えているのですが、DIYでやろうと思っています。
そこでご教授頂きたいのですが、ヒーターコアの交換には、LLCを抜いてからの交換
の方がいいですよね？

LLCを抜く場合ラジエターのドレンボルトから抜くだけでいいのでしょうか？
他にも抜くところありますか？

アドバイス頂けたら幸いです。　宜しくお願いいたします。

ホールナイン北山様。

ご返答有難うございます。
清掃方法など細かいご教授ありがとうございます。
今後も長く乗って行く上で、出来るだけ
自分でも触って覚えて行けるように頑張ります。

また、点火系の交換が出来ましたらご報告
いたします。今後も宜しくです！

皆様宜しくお願いします。
アイドリング不調について、再度お伺いいたします。
まず、症状としましては…

１、毎回ではありませんがちょいちょいハンチングします。
(１０００回転以内で回転数が上下します。)

２、たまにカブった様な感じになりエンジンストールします。
その直後に再度エンジンをかけると、かかりは悪いですが、すぐかかります。

３、何となくですが、しばらく走りエンジンの熱が上がると症状がおきているようにも
思います。(気のせいでしょうか？)

上記が症状です。また以前ご指導頂いた、ＩＡＣの
清掃ですが、どの様にすればよいのでしょうか？
また故障であれば、その診断はどの様にすれば良い
のでしょうか？

先日ディーラーにて、ＩＣＶとスロットルを
清掃して頂きました。その際に症状を伝え、点火系かな？とも
思ったので簡単にみてください。と伝えた所、プラグ、コード、デスビ関係も
不調の要素でもあると言われ交換を勧められました。
要素としては考えられるでしょうか？

出来れば他に要素があれば色々とご指導を
お願いします。

度々失礼します。慣れていないのですみません。
1番重要な事を忘れておりました。
車は９４年の８５０エステートターボです。
皆様重ねて宜しくお願いします。

すみません。はつぼるぼです。記載漏れです。

コンピュータ診断も行いましたが、以上は
ありませんでした。
それでは皆様、ご指導宜しくお願いします。

リレー交換で点灯しました。
同じ部品番号のリレーが１０個以上付いていましたが配線図のＭ15の位置でした。
皆さん本当に助かりました！ありがとうございました。

はじめまして
2001年S60に乗っております
先日ブレーキ警告灯が点灯しまして点検してみたところ、ハイマウントストップランプは点灯するのですが、左右のランプが点灯しません・・・、新品の球と交換してもダメなのでヒューズを見ましたが異常がありませんでした、リレーが怪しいと思うのですが場所が分からず困っております、どなたか知っていたら教えて下さい。よろしくお願いします。

6401.pdf ハイマウントとコンビネーションランプのドライバーは別系統みたいですね。
コンビネーションランプ側のフューズが切れていなかったら面倒みたいです。
リレーでしたらトランク側面の2/79でしょう。

やっぱり旧車の方が自己メンテは簡単ですね、配線図も９４０の方がずっと見やすい・・・・

皆さんへ

またまた書き込みさせていただきます、Oyagee1103です。
（何か最近、トラブル続きで「弄り」の方が全く進みません）

さて今回は、
「異音編」です。

事の発端は、先週末の買い出しの際、信号待ちをしていた時でした。
ちょうど、ダッシュボードの中央あたりのバルクヘッド近辺から「カラカラカラ…」という、まるで、どこかの遮熱板が緩んだのですか？−という感じの異音が発生するようになっております。

この現象は、ＡＴシフトがＤレンジなどの前進系列に位置する時に発生し、ニュートラルやリバース、パーキングの位置では発生しません。
で、スタート時にアクセルを踏んでいくと、概ね１５０００回転あたりまでは異音が継続するような案配です。

そこで、この週末に下に潜り、各部の取り付けを確認したのですが、エンジンルーム内ではボルトの緩み等はありませんでした。
ただ、ダウンパイプとマフラーの接合部からの発生は確認できたので、そこを復旧させたものの異音が収まりません。

そこで、ボルボにおける知識も経験も無い頭で、以下の事柄を想定したのですが、私の予想だにしない、その他の要因ってございますでしょうか？？。

�@エンジンマウント劣化
マウントはそれなりにヘタっておりましたが、ここが原因ですとプロペラシャフトに負荷がかかっていなくとも現象が現れるのでは無いでしょうか？
（完全劣化では無く、劣化の始まり…とかですかね？）

�Aドラシャ・ユニバーサルジョイントのブーツ
ＡＷＤでは持病らしいですが、グリス漏れは確認できておりません

�B触媒の割れ
私がオーナーになってから、この部分をヒットさせたことはありません。また、見た目のダメージもなく、ラムダマークの点灯もありません

�Cノッキング
ガソリン高騰により、ここしばらくはレギュラーを入れておりますが、これまでノッキングが発生したことはありません

�Dエンジンブロー（メタル流れ）
オイル内に金属粉は確認できませんでした、また、ブローを起こすほどブン回していないので（オーバーレブもなし）考えにくいです

�Eミッションブロー
前のオーナーは未交換だった様子、スラッジ＆オイルのこげ臭が厳しいので、間もなく全量交換の予定ですが、ここをブローさせたことが無いので「カラカラ音」が出るのか承知しておりません

�Fヒーターコア
干渉して音が発生する場所となるとバルクヘッド貫通部だと思うのですが、この場所でのパイプの触れは認められませんでした
また、断続的に起きているのだとすれば、既にＬＬＣ漏れが発生＆フロントガラスに曇りが発生するものと思います


私としては、�@＞�C＞�B＞�A＞�Fかなとのアタリを付けておりますが、この他の要因ってどのようなものがあるでしょうか？。
（�D、�Eは考えにくいというか、あってほしくない原因です＞笑）

まだまだこの先も乗り続けたいので、１つ１つ潰しながら原因を特定し、プロに委ねるべきかどうかを詰めていく所存です。

最後に、改行なしのベタ打ちであることをお許しください。

初めまして。
00年式Ｖ７０　ＡＷＤに乗っております。
最近トラブル続きで・・・
さて本題ですが、ＤＶＤもしくはＣＤのパーツカタログ、整備マニュアルを入手したいと思っております。
No.4840の書き込みを発見したのですが、ありません。
是非、どなたか手助けをお願いします。

99年式のV70です。社内のクーラント&カビ(?)臭に耐えられなくなり、ヒーターコアの交換を考えているのですが、下記2点についてご存知の方がいましたら教えて頂けると助かります。

�@ヒーターコアは助手席側のグローブボックスとアンダーカバーを外すだけで交換可能でしょうか？(ダッシュボード全体を外す必要があるのであれば、自分の技術的に無理だと思うので諦めますorz)

�Aヒーターコアはオークション等で簡単に手に入りそうですが、Oリングについてはうまく見つけることができませんでした。ホームセンターで売っているもので代替可能でしょうか？

また此方に書き込ませて頂くことをお許し下さい。

この10月から社外メーターにて水温をモニタリングしていますが、ちょっとした街乗りでも、下の水温が９５℃あたりを指します。（上はファンが回り出す１００℃あたり、超えることはありませんが…）

ボルボを所有して、真っ先に「エンジンからの放熱がもの凄いな」と感じたため、ボンネットをくり抜いてダクトを設け、エンジンルームに籠もった熱を積極的に排出させるようしてあるので、副次的にラジエターの風通しも結果的に良くなり、もう少し水温も下がるかなと踏んでいたため、この数値は意外でした。

高速道でラジエターにバンバン風が当たればもう少し下がるのかも知れませんが、ボルボの水温ってこういうものなのでしょうか？。

ゆえに、
「熱ダレ防止」の意味合いも含め、前の車で運用していたサブラジエターを再搭載させ、もう少し低い水温で安定させたいと思っているのですが、配管を割り込ませる予定にしている「タービンからのLLCリターン」がどれなのか、生憎、特定できないでおります。

VADISによれば、アッパー配管を「アウトレット」、ロア配管を「インレット」としているのですが、片や、タービンオイルリターンを「インレット」と称してしているため、頭が混乱しております。
※エンジン側に戻るからインレット、エンジン側から出てくるからアウトレットなのですかね？

どなたか、この部分について情報お持ちではないでしょうか？？。

皆さんこんにちは！。

９８年式Ｖ７０Ｒを保有しております。
ここ２〜３週間ばかり、クランク角センサの異状によるエラーが出ていたので、本日、
同センサの交換に及び、その作業ついでに、納車から２年を経過したディスビ（ロー
ター＆キャップ）の交換も済ませたのですが、、、

エラーコードの消去など全ての作業を終え、エンジンの再始動を行ったところ、アイ
ドルがバラける症状が発生してしまいました。
（また、排ガスが異様にガソリン臭い症状も併発です）

もしかすると、ディスビ側でプラグコードを抜き差しした際、プラグコードとシリン
ダー番号の合わせを間違えたのかもしれません。
（抜き差しに備えて、ディスビ側の番号はコード側に控えた（タグの貼り付け）ので
すが…）

生憎、小生はプラグコードを社外品に変えているため、そこにシリンダー番号がふら
れておりません。
また、ディスビを確認のところ、ここにふられた番号は、シリンダー配列の「左から
順に１から５」という訳ではないということも明らかです。

ＶＡＤＩＳやヘインズマニュアルも見ましたが、シリンダーの配列順に係る記載は見
つけられませんでした。。。。

つきましては、シリンダー配列順をお知りの方がいらっしゃいましたら、ご教示いた
だけませんでしょうか？。

エンジンはかかり、ラムダマークの再点灯もないのですが、エンジンの振動（どこか
のシリンダーで失火していないがごとく）が厳しく、走り出せない状況です。

宜しくお願いいたします。

とりあえずAutoDataからの抜粋です。

こんにちは、この度、平成１４年のV70を購入いたしました。

945〜V70前期〜少しVOLVOから離れ、この度の平成１４年のV70に至ります。

知りたい事がありまして書き込み致します。
V70のノンターボには140PSと170PSがありますが、
何か見分け方はありますか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。

エンジン形式B5244Sは170hp 5900rpm B5244S2が140hp 4500rpmとなっています。
排気量・圧縮比ともに同じですからプログラムの違いだけかも・・・
車検証に明記していなければ添付の方法で確認できます。

はじめまして。いつもこちらの掲示板を拝見しているタモと申します。
96年式850Rを所有して半年ほどになります。

昨夜、外気温が寒かったので初のエアコン設定を28度にしました。
助手席側からは暖かい温風がでるのですが、中央と、運転席側は冷風がでます。
ACスイッチをOFFにしても変化ありません。
RECのスイッチを押し室内循環に切り替えると、多少なり冷風がぬるめになります。
AUTにしても運転席側が冷風、助手席側が温風で変化がありません。
マニュアルで風量調節して5つの吹き出し口からは風はでます。

夏の終わりにACランプとRECが点滅したので、ディーラーにてテスターしてもいました。
エラーコードが
3-2-1 運転席側ダンパーモーター
4-1-4 運転席側室温センサー
4-1-7 助手席側室温センサー

4-1-4 運転席側室温センサーと、4-1-7 助手席側室温センサーは、ファン焼き付きとの事でした。
3-2-1 運転席側ダンパーモーターは、作動が長い？との事でした。
その時は他も修理するので後回し的で、金銭的に余裕がなく修理を保留のまま乗り続けておりました。

先週あたりからACとRECが点滅が、いつのまにかしなくなりそのまま乗っていたのですが、
昨夜の寒さで初の温度設定を28度にしましたら、温風と冷風の非常事態となってしまいました。

助手席側は温風で暖かく、僕は冷風でのドライブ辛かったです（笑）

この様な状態ですが、運転席ダンパーモーターのみを交換すればエアコン設定を暖房にした時に
運転席側からも温風は出てくる様になるのでしょうか？やはり室内センサーも交換しなければならないでしょうか？

最悪の場合はダンパーモーターを何個か交換しなければならないのでしょうか？
ご教授宜しくお願い致します。
長文失礼いたしました。

先ほど、投稿したTEEGOです。
当時の撮影した画像がありましたので参考になれば。
※少々判りにくいですが、中央の黒い突起物がジョイントです。
割れているが僅かに確認できるかと思います。

To:管理人様
前の投稿がダブってしまったので削除できましたらお願いしますm(_ _)m