ＦＦなる皆さん、こん○○は！v(=∩_∩=)

95？96年854R乗りのHideです。今日、一人アライメント調整OFF（笑）
トォインの調整をしました。

きっかけは、
・路面の凸凹で、ハンドル左右の取られが大きい・・それより、取られるときの荷重が大きい。
・ハンドルを切り込んだ時の切れ込みがやや発生する。
・タイヤの両端が、やや摩耗し始めた

アライメントマシンなんて無いので、コンベックスと計算機のみで調整です。

測定は、簡単！
前輪タイヤの前方の左右の幅を測定、その後、タイヤの後方の左右幅を測定する。
そして、その前後差からタイヤの角度を計算する・・・方法です。

調整前は、なんとトォアウト　約０．３°

８５０系のトォインは、？？？？ちょっと不明だけど・・・こんなもの
調整結果、トォイン　約０．７°に調整完了！！

ハンドルが１１時の方向になってしまって、直進しなくなったため、
近くのタイヤ館で、アライメントをお願いしました。
特に縁石にヒットさせた事もなく、大きな段差を乗り越えて訳でもなく。
いつのまにか、ハンドルがずれてしまいました。

その２。

初めて投稿させていただきます。
当方Ｖ７０ノルディック（９９年９月）を昨年購入して乗っております。
土曜日に使用してから乗っておりませんが
今朝ほど通勤の為エンジン始動させると↑ランプが点滅してしまいました。
再度エンジンをきって始動してもやはり点滅しておりました。
点滅したまま通勤の為発車し会社に行ったのですがいつも通りで違和感もなく
到着することができましたがやはり点滅したままです。
この様な場合どこが悪いのかわかりません。
可能性として考えられることをご教授願えないでしょうか？

5666.pdf 1995年式　Ｔ５Ｒ　だいぶ古くなってライトレンズの曇りが激しくなったので、この際と思いライト交換しました。イカリング付きプロジェクタに交換しついでに、HID　6000Kにしました。作業時間は、半日程度で終了。なかなかの出来でした。

こんにちは、昨年、850用のクーラントリザーバータンクとラジエターホースを社外品に交換したのですが、タンク（製造会社不明）は10ヶ月で上部と下部の結合部周辺にクラックが入りました。ラジエターホース（URO製)はホースの断端の糸のところからクーラントが染み出してきます。交換なさる方、純正品での交換をお勧めします。

（笑）95？96年854R乗りのHideです。

先日、ドアを開ける際・・・９４０のドアスプリングが「バキッ！！」っと折れたことを
思いだし、グリスアップしようと思ったが、「アレレ」９４０の様なスプリングが無い？

今日は、アライメント調整で気をよくしたので、気持ちよくドアを開けると・・・

「バキッ！！」

どっかで聞いたことの有る音、折れました。ドアがブラブラです。

ドアの中にスプリングが存在しているようです。・・・・トホホホ

初めまして！
95y850エステートに乗ってます。
最近、リアのショックのあたりから、
特に後部座席に乗り降りする際「キコキコ」と異音がするのですが、
いろいろ調べてみるとリアショックのアッパーマウントの劣化が
原因ではないかと。。。

リアのマウントはフロントサスのマウントよりも
交換が簡単そうな感じがするのですが
ご自分で行われた方がおりましたら
アドバイスおねがいいたします。

こんばんは。はじめまして８５０Rエステートに乗っています。
前から気になっていた、リヤホイールにスペーサーを入れようと考えているところですが。
最近、１２mmというものを見つけました。ところが、売られているボルトは５mm単位なのでぴったりのものがありません。
２mm足りないか、３mm長いかという選択になってしまいます。
３mm長くても問題がなければ長い方でいこうかと思いますが。
干渉などが気になり悩んでいます。
ホイール、ブレーキなどすべてノーマル状態です。

どなたか、教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

はじめまして。当方９５年式VOLVO８５０GLEを長年愛用しています。
　早速ですが、御多分にもれず、FFの宿命ともいえるドライブシャフトブーツが亀裂を起こし
ホイルの内側がグリスまみれとなりました。
大体の整備は皆様の助言をおおいにご参考にさせて頂きながら今までも楽しみながら行ってきましたが、今回は少し舐めて掛かった為か、サイズも良く考えずに、Mタッチ　M516Gを通販で購入し、早速装着しようと試みましたが、悪い予想が的中しました。因みにVOLVO本体に新車から装着されていたブーツを、外して計測したところ、タイヤ側が内径９０φでシャフト側（エンジン側）は内径２８φでした。またブーツの長さは９０ｍｍです。
　どなたか、分割式ドライブシャフトブーツを交換された方、メーカー？型式？をご教授願えないでしょうか？ブーツを外したまま、我がVOLVOを動かせずに、途方に暮れています。よろしくお願いいたします。

９６ターボ乗りの北山です。
クスコのピロアッパーマウントがアラゴスタショックの頭にピロボールを付けたままベースボディ（３ミリの鉄板製）を突き抜けてしまいました（さすがに１４年間の金属疲労と劣化）。
あわててオートバックスを通しクスコにベースボディを発注、「ボルボ用を製作した事は無い」の返答からサイズ形状の実測図を送り何とか対応していただき２日間で到着、ショックのバネがじかにボディに付いた状態でオートバックスにたどり着き、駐車場の片隅で「一人いじくり」３０分で交換終了、ボールの磨耗で動きが悪かったことも原因のようでした。

スタビリンクを外してショックを下に抜き、新品はまったく同じ形状だが銀色（今まで付いていたのは黒）のピロベースを付け替え、逆の手順で完了。
どうやらスバルの初期型レガシー用を流用取り付けてあったようです。

こんにちわ。何度か投稿させていただいております。
ボルボ８５０純正カーオーディオについてですが、先日、オーディオの照明ランプが
一部つかなくなりました。
ディーラーに聞いたところ、オーディオ本体のオーバーホールして、電球を交換しないと
ダメで、費用としては、１万数千円と言われました。
妥当な金額なのでしょうか？

どなたか、オーディオ本体をオーバーホールされた経験がある方、教えていただけませんでしょうか？

実家に置いてあった、最も基本的な構成のSC-830を参考までに少し分解してみました。

ご覧の通り、フロントパネルの基盤に見える赤い○が各操作スイッチに対応したマイクロスイッチで、青い○が電球です。非常に特殊なソケット付きの豆電球で分離はできません。しかも基盤にハンダ付けしてあります。
この電球を交換するには、
1. アッパーパネル、サイドラッチ、フロントパネル、サイドパネル、などかなりの部分までばらしてフロントの基盤をとりはずす（ひょっとしたらリアパネルもはずす必要があるかも）
2. 画面の通りの特殊な青い豆電球のスペアパーツを手に入れる
3. ハンダ付けされている電球をはずし、新しい電球のソケットをハンダ付けする
と、それぞれ高いハードルが待ち構えています。
各段階で部品をいじり壊さずに達成するのは、かなり難しいと言えます。

私だったら、1万数千円払って修理に出しますね。なにより電球が手に入らないし、壊さずばらす自信がありません。

なお電球はLEDとかではダメです。LEDはほぼ波長の揃った光しか出さないので、パネル照明が青っぽくなり過ぎる恐れがあります。

ちゃんと動くべきものが動かないと、気持ちが良くありませんね。
修理に出すと１万数千円とのこと。
専門家の手でちゃんと直して、それなりの保障もあれば、
私も妥当な金額と思います。

ただ考え方によっては豆電球２、３個で、と言うのもあります。

使われる方の、物に対する考え方もいろいろありますから。

もし純正オーディオに拘れるのであれは、オークションにて
入手する方法もあります。
ＳＣ−８３０タイプであれば手ごろな価格で手に入れられます。
ただし程度についてはさまざまですし、見極めも難しい点も
あります。場合によってはハズレもあります。
ＣＤプレーヤー内臓タイプだと可能性が高くなります。

私は今まで純正ヘッドユニットを数台入手しましたが
（ＣＤ１枚掛け、３枚掛け共に）
どれも正常に作動しています。（幸いにも）

仮にダメだとしてもこのケースでは同タイプのユニットであれば
電球の移植も可能でしょう。

社外品ではありますが、最近同じような例を行ないました。
他の部分の不都合がありいろいろと移植しましたが、、、

この方法は細谷@964Royal '94 さんも申し上げてますように
ある程度の技術が必要なのと、リスクが伴います。

ご参考にして下さい。

９６年の８５０ターボエステート乗りです、２年前に定番の左（運転席）側のスタビリンクのゴムブーツが切れてガタが出てしまったので１本だけ交換し反対側のスタビリンクも気をつけていたのですが、今回右スタビリンク上側のゴムブーツに亀裂が入っているのを早期に発見、亀裂を開いてみるとゴミも水の浸入跡もなく、がたつきも無い様なので以前見かけてチェックさせていただいてある『書斎のスレの中にあった大野ゴムのゴムブーツサイズ表』からサイズの近いところで「DC-2120」を購入、取り替えてみました。
太い方（ボールジョイント側）のコイル状の針金バンドをペンチで外し、細い方（ナット側）のビニールバンドをずらし、古いブーツをカッターで切り、グリスを入れ替えてから装着、太い側をタイラップで止め、細い方はもともとサイズがボルト径より小さめなのと、溝があるのでそのままはめ込みにて完了、高さが大きめなのでふくらみがだいぶつぶれた装着状態ですがなんとなく良い感じで収まりました（タイラップは後日ステンレス針金に交換しようと思っています）

大野ゴム　DC-2120。

切れたゴムブーツ、コイル状の大バンド、ビニール状の小バンド

なんとか収まったが、ボルト側に少しつぶれてかぶさっている状態、ジョイント側はタイラップにて固定。

いつも興味深く皆さんのやり取りを拝見させていただいています。
Ｔ５-Ｒエステート　160,000ｋｍ超えのかわいいヒヨコ乗りです。
先日、暖気運転後の渋滞で何気なくボンネットとフェンダーの隙間をみると煙が出ていました。ボンネットを開けるとエンジンの運転席側（オイルキャップの運転席側）から煙が出ていました。におい的にオイルのにおいでした。
ディーラーに見せたとことターボチャージャーの循環オイルのシーリングからの漏れとのこと。ターボは新品交換。と言われました。
走行上では今のところ問題なしです。
また、エンジンオイルを点検すると水が混じっているとのこと。ディーラではこれもターボのシーリングが原因とか？
ガスケットからのオイル回りの可能性があるとも言われました。
ターボチャージャーは新品で３０万円とか。非常に痛い出費。
皆さんは、同様のトラブルありませんか？
また、良い対処法を教えてください。

はじめまして、
ラジエターホースを交換（ロアー・アッパー）を考えていますが
とくに気をつける事はございますか？
ホースバンドの締め付等々
何か良いサイトがあれば教えてくだしさい

850GLE（95年）のオーナーです。
昨日、会社帰りに左側の後部ドアについているスピーカが
突然炎上し、危うく大惨事になるところでした。
このような経験をされた方が、おられましたら、
デーラーへの対応とか、リコールに関することとかの
どのような情報でもけっこうですので、ご連絡をお待ちしております。
よろしくお願いいたします。

昨晩読んでいた記事の中にタービンにアーシングをすると、「空気の流れも非常に速く摩擦による静電気も起こりやすいので理にかなっている」という、説得力のあるコメントを発見し、早速朝から取り掛かってみました。

通常のヘッド、オルタ、フロント周り２ヶ所、タワーバー根元２ヶ所をつないだ残りの８スケアースコードでタービンからヘッド、調子に乗ってブローオフからヘッド、ウエストゲートからヘッド、パワステポンプステーからヘッド、インテークからヘッド、ついでにマフラーからボディへ２ヶ所、熱対策も考えずに何箇所かは皮膜が解けること（耐熱１０８度とケーブルに印刷されていた）を覚悟でとりあえず付けてみました。

いつも通る「よみうりランド坂」にて、思い込み期待を捨ててテスト走行し、確かにタービンの付いて来かた１８００から３０００回転の上がり方（少し中間トルクが太くなった）が感じられるようです、次回長距離高速走行にてそれぞれの脱着をしながらテストしてみようと思っています、もういじくる所のなくなった方、試してみてご意見をください。

昨晩読んでいた記事の中にタービンにアーシングをすると、「空気の流れも非常に速く摩擦も起こりやすいので理にかなっている」というのを発見し、早速朝から取り掛かってみました。
通常のヘッド、オルタ、フロント周り２ヶ所、タワーバー根元２ヶ所をつないだ残りの８スケアースコードでタービンからヘッド、ブローオフからヘッド、ウエストゲートからヘッド、パワステポンプステーからヘッド、インテークからヘッド、ついでにマフラーからボディを２ヶ所、熱対策も考えずにとりあえず付けてみました。

　宜しくお願いします。'96 850ですがディーラで「バンプラバークッションピン」が曲がってしまっています。と言われました。これは何物ですか？また、放っておくと何か重大な故障にまで進展してしまうのですか？

９５式タービン付きの８５５ですが、予防的にドライブベルトのみを交換しました。
町の整備工場ですが、整備担当がＶ７０�Uに乗っていることもあり、お任せしています。
先日、ふと見ると周辺がゴムの粉まみれになっているではありませんか！！
約２０００ＫＭ位、走行していますが、交換の仕方が悪かったのか、
それともコンチのベルトが悪かったのか。
ベルト自体は裂けたりはなく、滑っている様でもなく、コンチの印刷マークが
消えかかっている程度ですが。　こんな事ってあるんでしょうか？

jin.hkさん、miw201さん、こんにちは！！
今日昼間、改めてジックリ見てみました。

テンショナープーリーは廻っています。
画像で錆びているように見えますが、
プーリーの変色？フラッシュの反射かな？
テンショナーですが、目視では、ベルト、プーリー類とほぼ平行です。
クランクプーリー、テンショナー、パワステポンプ、
オルタネーター、エアコンプッレーサー、どれも、歪みなく、しっかりベルトに
掛かっているように見えます。ハリが若干きついような気もしますが。

見える部分、ベルトの裏表見てみましたが、裂け目や、繊維の解れは
無いみたいですね。コンチのベルトがいけないのかな？！

すみません、あせってしまいました、ボルボ８５０ターボエステート、９６年カナダ産、１５万キロ走行、オイル系、ホース等はメンテしています。

いつも楽しく拝見しております、皆様のお知恵を拝借したいのですが。

今年の春先にもかかりにくくなったのですが、プラグを交換した為なのか暖かくなったのでかかるようになったのか、症状が治まっていたのですが、寒くなってきたここ１０日位前から朝１発目の始動がセル１０回位でやっとかかってはストールし、その後やっとかかる症状が又、始まってしまいました。

朝かかってしまうと、その日は何度でもかかり、アイドルも安定していて、高速を加速しても燃料供給はついてきて、なんら異常は無いのですが、翌朝又かかりにくくなります。

セル数回回した後プラグはぬれていて、エンジンヘッドにプラグを着けて回すと火は飛んでいるみたいです、フューエルレギュレーター不具合も考え、イグニッションONを１０回程して初期燃圧を確保してからかけても同じで、診断にも出てきません。
１、プラグを交換
２、アイドルバルブ交換
３、スロットルバルブ清掃
４、燃料フィルター交換
水温センサーの異常信号？カムポジ不良（しかし、かかってしまうと正常なので）？

各種センサーの一つかとも思いますが、このような（寒い朝だけかからない、一度かかればその日はOK）症状の思い当たる方、ご指導のほど、よろしくお願いいたします。

'96 T-5ですが、AC＆REC点滅について悩んでおります。
どうやらベンチレーションダンパーモーターが片側方向（デフロスター側）しか回転せず、この原因がわかりません。
ちなみに'95 GLEのダンパーモーターと交換してみましたが症状変わらず、次にクライメートコントロールユニットも交換してみましたが、状態は変わりませんでした。
状況から、ダンパーモーターとクライメートユニットは正常だと判断すると、何が原因なのか皆目検討がつきません。なにかお知恵があれば拝借したいのですが、よろしくお願いします。

お世話になります。
94年式850GLEのスロットルハウジングとインテークマニホールドのニップル？の付け根とその近くのバルブのような部品（VADISで見ても不明でした）の全体がオイルで真っ黒です。今のところエンジン自体に不調は出ていませんがかなりオイルが焦げたような臭いがします。内部が詰まってガスケットが抜けてしまったのでしょうか？ご経験がございましたらご教授お願いします。PS．バルブのような部品の画像を添付しております

デバラ　さん

フレームトラップハウジング取り外してみました。レンコンは茶色く、穴は一部詰まっていました。レンコンを取り外すと割れそうなので洗浄液を吹きかけるとパイプから茶色の固形物がゴロゴロ出てきました。フランジを取り外す際に５ｍｍほどのホースが硬化していたせいでしょうか折れてしまいました。これって代用のホースを入れたほうがよろしいでしょうか？それとハウジングとパイプをつなぐステンレスのクランプはどのようにしてはず外されていますか？質問ばかりですみませんが教えてください。宜しくお願いします。

いつも参考に見させて頂いてます。
ご存じの方にお願いしたいんですがリアカーゴの内装の外し方など
参考になるサイト、または詳しく知っている方は
教えてください

度々お世話になっております。

表題の質問で、タイベル交換時の際に合いマークを使うのですが、
クランクプーリーのマークの見当が付かないのです。
VADISやvolvospeed.comさんのサイトなどを参考にしていますが
肝心のクランクの合いマークの記載が曖昧というか難解です。

プーリーにある1ミリほどの切れ込みなのでしょうか？
ベルトがかかるギアにはそれらしいマークは見当たらないもので…

あと、もうひとつ質問なのですが、ベルトをかける際、非常に硬くて
難儀しております。
なにかコツや順番などございましたらご教授ください。

よろしくお願いいたします。

赤影様　ばいきんまん様　UmiBo-zu様
ばたやん様　jin.hk様

皆様ありがとうございます。
本日、無事に作業終了しました。

結局、UmiBo-zu様のおっしゃるバイブレーションダンパープーリーを
外さなくては作業できませんでした。
画像にある黄丸の部分が引っかかり、ベルトを抜くことも入れることもできなく
プーリーを外したところ簡単に作業できました。

恐らく、ばいきんまん様のご指摘のマウントの潰れでクリアランスが取れなかった
ためだと思われます。

合いマークですが、クランクプーリーの外側にありました。
画像の赤矢印部分です。

上から見るとバイブレーションダンパー（ドライブベルト？）プーリーに
やや隠れるようにある為に発見が難しかったように思います。

合いマークが分からないままエンジンに火を入れることはできないので、
1番プラグのホールから覗き、上死点を確認し合いマークの確信を得ました。

ブロック側との合いマークの画像です。

手前の赤矢印がクランクプーリー、奥の赤丸がブロックのマークです。

マークを合わせる際には、バイブレーションダンパー（ドライブベルト？）プーリーを
取り付けた状態で30ミリのボックスソケットにエクステンションとブレーカーバーを使用して
クランクを回しました。

合いマークが全て揃った状態で、カムプーリーとベルトをクランプやタイラップで固定し
（ちなみに、カムの合いマーク間のコマ数は8個）
クランク → アイドラー → INカム → EXカム → Wポンプ → テンショナー
の順にベルトを合わせていけばややキツイながらも装着できました。

皆様、本当にご助言ありがとうございました。
また、この掲示板を運営してくださっているHIDE様にも感謝いたします。
ありがとうございました。

皆様、いつもお世話になっています(笑)

我が愛車96'855Rがラジエター破損のためにエンジンがご臨終になりました(涙)
色々と検討した結果、98’875Rに買い換える運びとなり855Rは11月初めに廃車にします。
そこで日ごろからお世話になった書斎の皆様に部品として使えるものをお分けしたいと思っています。
詳しくは「仲間へ譲渡」にアップしましたので、よろしくお願いいたします。

尚、この書き込みは１０月いっぱいで削除しますので「仲間へ譲渡」へ書き込みをお願いします。