御無沙汰しております。大分前になりますが、19回芋煮OFFに家族4人で参加させてもらった'96 855 20Vアクアブルーパールに乗っているドカマンと申します。あれから何とか自分でいろんな所をリペアしつつ修行しております。
さて今回書き込みさせて頂いたのは、もともと明るくないヘッドライトが最近ますます暗くなったのでユニットを割ってみたら、左右ともLOWのリフレクターの上側のメッキがマット状に曇っており良く見ると蒸着部分に細かいクラックも見られ、それが原因だった事が判明しました。早速プラスティックのメッキ加工屋をググって見積もりを聞くと何処も左右で￥30,000前後でした。それなら新品OEMやアフターパーツをと思い、セカイモンを見に行ったら、リーズナブルですが、どれも光軸が左ハンドル用ばかりでした。英国やオーストラリア、日本向けの右ハンドル用のユニット左右が欲しいのですが、何か良い情報をお持ちなら是非教えてください。よろしくお願いいたします。

945HID-35Wでの使用で、施工後1年ほどになります。
現在劣化は見られません。

とりあえず貼ってみたらいかがでしょうか。

みなさまこんばんは。たびたび質問させていただいてますwakaと申します。
９９年８７５ノルディック４速車に乗っています。
結論はブレーキがおかしい、ABSが誤作動しているような感じになるということなのです。
車検時、ブレーキホースの交換を町の整備場でお願いしたときに誤って左後輪のブレーキパイプ
を整備士さんがまげてしまい、後日新品のパイプに同じ整備場で交換してもらいました。
それからというもの、少しラフにカーブを曲がったり、傾斜のある場所でブレーキをかけると、
『ガガッ』、とか『ブブブゥー』とABSモジュレーターとブレーキブースタから（どちらか）
音がして、ブレーキペダルにも振動がきます。
完全にブレーキが利かなくなることはないですが、正直怖いです。低速時によく発生します。
今日はコインパーキングでその症状のおかげで、ブレーキが十分効かず若干オーバーラン、
フロントバンパーを少し擦ってしまいまして、大変ブルーです。
ボルボのABSモジュレーターのエア抜きはやはりディーラーでないとだめなのでしょうか？

はじめまして、今晩は。
早速ですが...皆様のお知恵を貸して頂けないでしょうか？宜しくお願いします。

一週間ほど前からになりますが、セルはしかっり回っているのですが、エンジンがかからない事があります。
再度かけ直すとしっかりとかかります。
エンジンが温まった状態でも同じ症状が出ます。


プラグとバッテリー交換はしましたが、それでも全く解決されませんでした。（二年ほど前にプラグコード＆デスビキャップは交換してあります）

これ以上無駄な出費を避ける為にも、何方か的確なアドバイスを頂けないでしょうか？
どうかよろしくお願いします。

掲示板の皆様、お世話になります。
問題解決致しましたので報告させて頂きます！

原因はTEEGOの仰ってたカムポジセンサーの劣化でした。
写真の白い部分が問題の箇所で、劣化で割れたのか、下地が剥き出しになっておりました。

デバラさん、TEEGOさん、色々な判断材料を下さって本当に有難う御座いました。
アドバイスのお陰で、無駄な出費をする事無く解決できました。

快適なボルボライフに戻れました。

以前ヘッドライトではお世話になりました。
このたびステアリングを交換しようと思いレスしました。
99年ｖ７０　８Ｂ５２４４　ノルディック
ＭＯＭＯのステアリングを付けたいのですが、ボスを探しても何が合うのかが分からないので、ご教授願えないでしょうか？

よろしくおねがいします。

冷媒ガスを補充するために補充用カプラーを購入しましたが、エンジンルーム内を探しても、低圧側の補充用のバルブの位置が分かりません。高圧側バルブはトランクルーム最手前にあり、ここからは冷媒補充ができません。ＪＯＭＯのガスステーションで補充を試みましたが、エンジンルーム手前にあるバルブから、スタッフは7本（200/btl）も補給を試みましたが、補充できませんでした。それでも補充代25000円請求されました。それ以来なにか、割り切れず、エアコンも効かないので、色々情報を集め、やっと低圧バルブ、高圧バルブなどの構造を知り、自分で補充を試みたいと思う世になりました。エアコンのききが悪くなった初期にに、ボルボデイラーと電装専門店に修理にだしましたが、システムの機能的な故障は無いということで戻ってきました。教えてください。

冷媒ガスを補充するために補充用カプラーを購入しましたが、エンジンルーム内を探しても、低圧側の補充用のバルブの位置が分かりません。高圧側バルブはトランクルーム最手前にあり、ここからは冷媒補充ができません。ＪＯＭＯのガスステーションで補充を試みましたが、エンジンルーム手前にあるバルブから、スタッフは7本（200/btl）も補給を試みましたが、補充できませんでした。それでも補充代2500円請求されました。それ以来なにか、割り切れず、エアコンも効かないので、色々情報を集め、やっと低圧バルブ、高圧バルブなどの構造を知り、自分で補充を試みたいと思う世になりました。エアコンのききが悪くなった初期にに、ボルボデイラーと電装専門店に修理にだしましたが、システムの機能的な故障は無いということで戻ってきました。教えてください。

未だに94、855GL　185,000ｋに乗り続けているプニプニです。

現在暖気後（走行10分以上）駐車場にてアイドリング中にジジジ音？に
悩まされております。

【症状】
エアコンONの時に大きくなりOFFだと消える。
　　　（時間経過とともに大きくなる気がします。）
エアコンOFFでもパワステ負荷を掛けると発生する。
エアコンOFFならアイドリング中も気になりません。

【音発生後自分での修理箇所】
コンプレッサー（新品）交換、オイル付・・・・変化なし
ドライブベルト1623→コンチ製1743に交換・・・・変化なし
ドライブベルトテンショナー交換（Febi製プーリー付）・・・・変化なし
昨日再度ベルト調達1743→1623に変更・・・・・・変化なし

若干パワステプーリーにガタがあるようなので外してみようとチャレンジ！
しかし途中で挫折しました。

パワステポンプの固定ボルト表3本、裏2本（ステー部除く）で
画像のようにサーモのハウジング、下のボルトがスペースの関係で手が入りません。

まさか、インマニ含めサーモハウジングなど取り外すのが正解なんでしょうか。
12�oのフレキシブルＴ型レンチで緩めることは可能でしたが・・・・

どなたか経験者の方、お知恵をお貸し下さいませ。　m(__)m

毎度お騒がせしております。

昨日、中古のパワステポンプを交換いたしました。
結果として異音は良といたします。

尚、ポンプ交換についてはアドバイス通り、ラジエターアッパーホースを外す！
これで当方の無骨な指が届きました。（感謝）

それと、プーリー穴からの3本のボルトのアクセスですが、
比較的に簡単にできましたのでご存知無い方は参考にしてください。

工具からボルト穴を捜している間に落ちないようにするだけです。（恥）
＊マスキングテープと6.3ディープソケット

連続すみません。
こんな感じで軽く包めば簡単に落ちません。

皆さんツワモノばかりなので既にご存知ですよね。
恥ずかしいですが初心者の為にｗ

こんにちわ。何度か投稿させていただいております。
ボルボ８５０GLE　９６年式のオーナーです。

約半年くらい前から、ATミッションからオイルのにじみが発生しました。
ポタポタとオイルがたれるほどではないのですが、気になります。
ワコーズの漏れ止め剤を入れたところ、多少の改善が見られましたが、
やはり、何処かから、オイルがにじんでいるようです。
ディーラーに見てもらったら、心配するほどの状態ではないが、
改善したいのであれば、ミッション本体を交換するしかなく、
部品、修理代で３５万円はかかるといわれました。
なにか、よい方法はないでしょうか？

みなさなんはじめまして。
04' V70R (LA-SB5254AW)に乗っております。

ABS警告ランプが点灯し、ディーラーにてみてもらった所、
コントロールユニットの交換が必要との事でした。

新品のコントロールユニット(品番8671457)のみ対応出来るとの事で、
金額的に結構な金額提示でしたので、中古パーツがないか
色々と探して見ました。

中古パーツ業者より現物の品番確認をお願いしますとの事で、
現物の部品番号を調べた所、ディーラーの品番と違っていました。(品番8671224)

結果、品番8671224と同じ物は見つかったのですが、
仮に中古品を取りつけた場合何か支障をきたすのでしょうか？
ただ単にユニットを取替えるだけで良いのでしょうか？
又、ディーラー品番と現物品番がなぜ違ったのか解りません。

以上、ご存じの方がいらっしゃいましたら宜しく御教授お願いします。

はじめまして。ボルボにかなり詳しいとお聞きしました。是非とも宜しくお願い致します。症状ですが、突然エンジンチェックランプが点灯しまたので、診断機で調べましたら「P0172」Generic System too Rich(Bank 1)と出ました。年式はH9・12月　V70R　AWD(E-8B5234AW) 原動機　B5234 トラブルコードをリセットしてもまたECUに記録されて暫くすると又、エンジンチェックランプが点灯します。感覚的には今までは加速時にターボのスピード体感が感じられたのですが、このチェックランプが点灯してからはパワーダウンしているように思えます。「ヒューン」と音が出ているのでターボは効いていると思います。燃料が濃いんでしょうか?※冷却水は減っていません。確かに排ガスが少し濃い気がします。イリジウムプラグ、プラグコード、エアマスは正常な物に交換しました。アイドリングは安定しています。もしやO2センサーが2ヶともダメなんでしょうか?診断の方、是非とも宜しくお願い致します。ちなみにDでは原因不明です。m(_ _)m

エラーコードは汎用機のものみたいですね。
添付は専用コードと予想される不良箇所です。

初めまして、エアコン不良について相談させてください。

エアコンのスイッチをつけると正常動作するときと、不良になるときがあります。
不良になった場合には、レシーバータンクへ接続しているプラスチックのバルブ?
を外してつけたり、動かすと正常動作に戻ります。
この接続部品が原因かなと考えていますが、

・最適な修理方法（交換？応急処置なら方法）を教えてください。
・上の修理方法でかかるおおよその費用感を教えて下さい。

お手数お掛け致しますが、宜しくお願い致します。

初めまして、エアコン不良について相談させてください。

エアコンのスイッチをつけると正常動作するときと、不良になるときがあります。
不良になった場合には、レシーバータンクへ接続しているプラスチックのバルブ?
を外してつけたり、動かすと正常動作に戻ります。
この接続部品が原因かなと考えていますが、

・最適な修理方法（交換？応急処置なら方法）を教えてください。
・上の修理方法でかかるおおよその費用感を教えて下さい。

お手数お掛け致しますが、宜しくお願い致します。

ＡＴＦの循環交換してみました。
使用オイルは巷でなかなか評判の良いWAKO'Sの「HYPER S」
少々お高いですが、勤め先で和光ケミカルさんとお付き合いがあるので卸値で入手(^^)v

某オークションで購入したオイルチェンジャーを使ってATFを上から抜きました。
3.5リッター程しか抜けませんでしたが、こんなもんでしょうか？

抜いたのと同量を点滴注入。
即席で作ったので見た目は悪いですが使い捨て感覚で十分。

昨日の夕方、１度目。少々走り回って今朝２度目。
3.5リッターでは２度目でも真っ黒のサラサラでした。

３度目は下から抜いてみようかな・・・
（オイルはまだ約13リッターあるし・・・）

入院修理のほうは、ドアストッパーの根本です。
ここは鉄板が薄く、溶接は難しいとのことで、リベットでの修復になるとのこと。

もうひとつ、どうも駐車ブレーキが片利きらしく、Ｄレンジで
負荷をかけながら駐車ブレーキをかけると左リヤの方が深く沈む状態。
ずっと気になっていたのでこの機会に点検、調整をお願いしました。

以上の予定が、新たに問題発生。
お約束のABSとTRACSの警告灯が点灯！！
常時ではないのですが、気になります。
DIYで挑戦してみようかとも思いましたが踏み切れず・・・汗”
「お安くしときまっせ」の言葉に甘え、依頼することにしました。

愚車が退院しましたら結果をお知らせ致します。

遅くなりましたが、結果報告です。
ドアストッパーは画像の通りリベットでの修理が完了しました。
上下一個づつリベット打ちしてあります。
修理代は諭吉さんが一人半。
ドアの脱着が伴ったわりには安くすんだかなと思っております。

ABSユニットも同時修理にて警告灯も消え、気分スッキリです。
こちらもおなじく諭吉さん×1.5

ATF交換は結局、下抜きはせずに上から3.5リッターづつで４回目を終えました。
３回目終了時に効果が体感できました。
明らかにシフトショックが少なくなっています。
キックダウン時のショックも少なくなったと思います。
オイル残量はあと１回分。
少々余るのでパワステオイルの循環交換に使っています。（こちらは２回終了）

エアコンのガス漏れがいよいよ加速しています。
この夏はガスを足し足し凌いで、来シーズンまでにはなんとか・・・
次から次へと楽しませてくれる我が愛車です・・・

はじめまして。いろいろ巡っているうちにこちらへたどり着きました。
最近初期のV70 AWD（E-8B5254AW）を購入しました。

知人よりERSTのサスを譲って頂いたのですが当方、AWDの為リアはつけられないとのことでした。
当方のV70はレベライザーが装備されているからかフロントより若干車高が低くなっております。

純正のサスで後ろだけ下がっているのも見た目がいまいちなので頂いたERSTのサスをフロントに
つけようかと思っているのですが、リアは純正、フロントのみローダウンというのは問題ないでしょうか？

レベ対応のサスを買えば早いのかもしれませんが金銭的に厳しいので出来る物なら頂いたERSTの
サスで対応できれば嬉しいのですが。。。。


ご存じの方がいましたらアドバイス頂けると幸いです。

はじめまして。いろいろ巡っているうちにこちらへたどり着きました。
最近初期のV70 AWD（E-8B5254AW）を購入しました。

知人よりERSTのサスを譲って頂いたのですが当方、AWDの為リアはつけられないとのことでした。
当方のV70はレベライザーが装備されているからかフロントより若干車高が低くなっております。

純正のサスで後ろだけ下がっているのも見た目がいまいちなので頂いたERSTのサスをフロントに
つけようかと思っているのですが、リアは純正、フロントのみローダウンというのは問題ないでしょうか？

レベ対応のサスを買えば早いのかもしれませんが金銭的に厳しいので出来る物なら頂いたERSTの
サスで対応できれば嬉しいのですが。。。。


ご存じの方がいましたらアドバイス頂けると幸いです。

2006/v70、SB５２４４Wオーシャンレースltdに乗っているものですが、純正の２２５−４５−１７（7.5J−17）から２０５ー５５ー１６（6.5J-16）にインチダウンしました。
ディラーに聞いたら、回転半径を小さくするにはハンドルの切り角リミッターを変えるのと、ギャボックス内に手を入れないとだめと言われましたが、インチダウンまた、インチアップしてリミッターなど交換された方がいらっしやいましたら、よろしくお願いします。

お世話になります。

当方９６ｙ８５５Ｒ、D車（右ハン）所有のtm-akiと申します。
久しぶりの書き込みですが宜しくお願い致します。

最近はＨＩＤもお手ごろ価格になり、
先日、某オークションで購入して無事に取り付けが完了しました。
取り付け時、ボンネットキャッチャー（名前が間違っていましたら指摘して下さい）
が邪魔だったので取り外して作業を行いました。
それが原因なのかは不明ですが、
本日、ボンネットを開けようと思いレバーを引いたらワイヤーがスカスカ状態で、
おかしいなと思い、以前どこかのサイトで
レバーの奥にワイヤーの伸びを調整出来る様になっているのを思いだし、早速トライ・・・
引っ張りすぎて赤いレバーからワイヤーが切れてしまいました（大汗）
ヤバイと思い、ペンチでワイヤーをはさみ再トライしましたが全く開く気配なし・・・

ボンネットキャッチャーの取り付けは間違いなく確実に行いました。
取り付け（取り外し）時、ワイヤーが伸びてしまったのでしょうか？
非常に困っています。
最悪、ボンネットを破壊しなければいけないのかとビクビクしています。
行き着けの修理工場は休みでしたので、時間が空き次第行こうと思っていますが、
同じような症状を経験されたお方はいますか？
その時の対策した内容を教えて頂きませんか。
お手数お掛けしますが、ご教授を宜しくお願い致します。

いつも拝見させて頂きます。V70初代にのっているものですが
時期的に足回りのリフレッシュを行う計画です。
アッパーシートの交換ですが、詳しくのっているＨＰなどありましたら教えてください
また、その他どの辺を交換した方がよいですか？リンクは交換致しました。
以上、宜しくお願い致します

毎々お世話になっております。

９８年式Ｖ７０Ｒ乗りの、Oyagee1103と申します。
追々のメンテナンスに備え、タイベル交換も自分でやろうかなと考えておりますが、
この部分、三ツ星製品とかの国産品は流用できないモノなのでしょうか？。

調べたところ、ウチの７０Ｒは「6PK1750」ないしは「6PK1748」が適合するようで
すが、三ツ星のＨＰにはこうした適合表がないのです。
また、サイトでも検索しましたが、ボルボでの応用例は皆無でした。

もし、こちらに出入りされている方で実際に施工された方、あるいは流用情報をお
持ちの方がおられましたら、情報の御提供方をお願いしたく、書き込ませていただ
きました。

９６年　８５０　T-５に乗っています。
先日は、キーレス・ショックの件で色々とお世話になりました。

ご相談をさせていただきたいのですが、最近、高速での加速の悪さや坂道でのパワーダウンを感じるようになりました。

高速では、１００キロを越えたあたりから伸びが悪く、急な上り坂（山道）では６０キロ位で伸びが無くなり、ほぼベタ踏み状態でもパワーが出ません・・・

電装系（デスキャップ・ローター・プラグ・プラグコード）は、新品交換したばかりです。

吹けも悪く、ネット等で調べたところエアマスセンサーが悪いのかなぁ、とも思うのですが、通常走行ではアイドリングの不調や息継ぎ等はありません。

ミッションの滑りかとも思ったのですが、回転数だけが上がっているような状態でもないです。ただ、スタート時には、よほどやさしく踏まないと2500回転位までギアチェンジされないのですが・・・

やはり、エアマスセンサーの異常なのでしょうか？ミッションも疑わしいのでしょうか？

どなたか、ご教授お願いします。

95年製850（Ｅ-8Ｂ5252Ｗ、65000ｋｍ）に乗っています。
先日、走行中に突然インパネの「エンジン異常警告灯［λ］」が点灯しました。
点灯してから、100キロ程度（短距離を数回）走行しましたが、
今のところ、これといった異常はありません。
ネット等で調べましたら、原因はいろいろあるようですが、
誤作動の可能性もあるとのことで、ディーラーにいかずに
インパネのランプをリセットして、もう一度点灯するかを
確認したいと思っているのですが、どなたかＤＩＹでインパネのランプの消去法を
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご指導をお願いします。

初めまして。
2000年型の V70 Classic （GF-8B5244W)に乗っております。
走行は現在１０５０００Km程。
先日からエンジン警告灯が点灯し、ディーラーで調べてもらったところ
アップストリーム側のO2センサーが異常を示していると言うことでした。
時期的に交換したほうが良いとのアドバイスを受けましたが、部品代だけで
６万近く掛かるといわれ、躊躇ってしまいました。
ネットで色々調べて見た結果、やはり早めの交換を決めたのですが、
BOSCHなど、巷に出回っている純正以外のO2センサーの値段を見ると、
純正とはいえ、さすがに６万と言うのは高すぎるのではと感じます。
何かの間違いではとも考えてしまいますが、実際純正部品の場合、
その位するものなのでしょうか?

何気なく、サンバイザー降ろしたら、付け根が割れてしまいました。
樹脂の経年劣化ですね。運転席側も昨年割れてしまってアロナルファで
付けたんですが、今度は、助手席側が割れてしまいました。
また、センターピラー外して、天井捲ることを考えると気が滅入ります。

９８年、Ｖ70　Ｔ−５です。エンジンルームから車内のヒーターコアに延びているホース二本。このインレット、アウトレットホースって周りのプラスチック部分をつまんで（写真の黄色い根元の部分）引っ張ると抜けるのでしょうか。ホースから漏れがあり交換したいのですが強引にやって車内のヒーターコアに影響を与えたらまずいのでびびってます。知ってる方、ＤＩＹされた方いらっしゃいましたらぜひご教授願います。（すんません！投稿写真見たら黄色に見えませんね）
やはり室内からの挑戦になるのかなあ。

そうなんです。きっとこの部品につながるので・・・外れると思うんですけどね。他に影響しない安いものなら試してみる自分ですが、ダッシュボード外す羽目になるとちょっと。
まあ、ホースの破損箇所は液漏れ等修理のアーロン・レクターテープを巻いたので大丈夫じゃないかと。他にもターボリターンパイプのオイル漏れ、Ｆサス交換etc。やることはいっぱい出てきてますので、しばし時間をかけるつもりでいます。
ありがとうございます。

Ｖ７０（８７５）に乗っているものですが、最近オイルゲージを抜いたら
ほんの少し白いマーガリンのようなものが付着しておりました。ラジエター液は汚れいなく、冷却水の減少はみられていない。またオイルゲージのｍｉｎーｍａｘ内でありガスケット抜けの心配は非常に少ないと感じております。オイルすべてが
乳化してませんのでごくわずかの量ですので、大きな問題はいまのところないと
思い様子をみながら使用しています。暖気した状態ですと通常のオイル状態と変わりなく、あめ色です（すき透っている）

エンジンオイルのキャップのシール交換は完了し、次に原因を見つけないといけないと思います。なにか８５０系　ｖ７０系で同じ様な経験をされている方
面倒ですがアドバイスください。ブローバイ・・・？のつまりが可能性大だと思うのですが・・・宜しくお願い致します。