FFの皆様こんばんは。95式850T-5R　左H　走行距離94000k　です。
諸先輩方にアドバイス頂きたいのですが。

ロック解除状態で、ドアを開けた時に室内灯が点きません。フットランプは、点灯します。

キーレスでロックを解除すると室内灯は、点灯します。

考えられる原因は、何でしょうか？

アドバイス頂けたら幸いです。　宜しくお願いいたします。

現物を見たことはありませんが、資料で見ると添付のとおりです。
前回の配線図と併せて確認ください。

お久しぶりです・・・V50 2005年に変えて3年余り。
燃焼エラーの警告灯が、消えたり点いたりですが、問題ありません。

さて、或るチューン商品からヒント・・ネオジウム磁石を、バッテリー陽極に貼りました。
最初は、3.7kgを六個。これだけでも高速走行の追越しがスピーディになりました。
九州への往復2,700kmを、199リットルで帰還。

さらに、10.1kgを2個足したら・・低速トルクも上がって、静かに素早い走行が楽しめています。

技術的に詳しい方、説明頂けると有難く思います。
ヨロシクお願いします。

V70(I) のオルタネーターの発電量がやや低く、通常14Vに対して12Vなので、オルタネーターの交換を考えていましたが、ICレギュレーターのみ交換しようと思っています。
BOSCH 0123505014の品番に適合するICレギュレーターをどなたかご存知でしたら教えていただきたく、投稿させていただきました。
よろしく、お願いします。

現在V70のタイミングベルト交換に、チャレンジ中です。
オルターネーターのブラシ消耗も気になっており、この際交換しようと考えています。
ヘインズのマニュアルによると、オルターネーターを外して、レギュレーターについているブラシの点検をしていますが、他の記事によると外さずにそのまま脱着していますが、それは可能でしょうか？
因みにレギュレーターのカバーを外す為には、ポルト1本・ナット1本・＋ビス1本で、このビスを回すドライバーがインマニにあたり、スペースが確保できません。
型式はGH-SB5244W・2001年式で、オルターネーターはたぶん0124-525-014と思います。
(ICレギュレータが、入手できるかも課題ですが・・。)
何方様か、ご教示頂ければ幸いです。

愛車は96年式８５０です。テールレンズを初代７０のテールレンズ（上部）と交換しようと思っています。この場合ストップランプの電流ヒューズが切れる事はありませんか？配線コードが細くて心配です。またリアルーフ（７０用ＬＥＤランプ付）が付いています。

日本中が大変な時に、
こんな事で迷って質問するのも不謹慎だとは、思うのですが教えてください。
私　現在　855R（左）を所有して1年足らず　
あれこれ自分なりに手を加えて満足しておりました。
ひょんな事からタービン交換する事になり　その際にガソリンの供給の問題が発生した。
選択肢として　インジェクターの交換（5本）もしくは、
追加インジェクターの取り付け　　
どちらを選択するか迷っています。

ＦＦの仲間、その他ボルボにお乗りの東北地方の方々へ、このカテは違うかとも思いますが。

私の母親と姉夫婦も宮城県大崎氏古川に住んでおりまして、全員無事で家の崩壊は有りませんでしたが中はめちゃくちゃ、電気もまだ通っていない状態です。・・地震後１回だけ携帯が繋がりました。

皆様は、お体大丈夫ですか、具体的には励ましたり車関係の情報交換しか出来ないかもしれませんが、支援物資も順次東京から発送されているようです、怪我、病気にはご家族全員気をつけられて、どうか頑張り貫いて下さい、応援しております。

こんにちは。いつも楽しく参考にさせてもらっています。

99年式 V70 NORDICなんですが、初代V70の純正キーってゴムの部分がキーホルダーのリングで
普通に使っていてもどうしても痛んできてみすぼらしくなってきます。
社外品のジャックナイフ型のタイプもありますが、クオリティやイモビライザーとの関係で
正直不安もあります。。。

何か良い対策やヒントなどあればお教えいただきたいと思い投稿させていただきました。
どうぞ宜しくお願いいたします。

素朴な疑問なのですが、私は８５０を乗り換えて、２台目です。
今の８５０のオーナーになって、約４年ほどになりますが、約４年間でメンテナンス代で
１００万以上の諭吉がかかっています。
Dラー担当いわく、８５０はメンテナンスをしっかりやれば、３０万キロくらい平気で乗れるといっていました。
逆に、年式の新しい�X７０だと、全てが電子制御、コンピューター制御になっていて、
一度故障すると、莫大な修理代が発生すると聞いています。
私個人的には、８５０を大変気に入っているので、まだまだ乗るつもりなのですが、
皆様、やはりメンテナンス代は、結構かかっているのでしょうか？

私は性格的に、潔癖症で、予防交換などを行ってしまうため、費用が少しかかっている
と思っているのですが・・・。

今まさに、ラジエーター交換している最中です。
（下のＮｏ．６０９７です）

社外のＮＩＳＳＥＮ社ですが、ＡＴＦの留め金具がサイズが合わず
悪戦苦闘です。いろいろ工夫しています。
画像の上が純正コアの金具、下がＮＩＳＳＥＮ社の金具です。
純正品を外して新しいコアに付けようと目論みましたが、ダメでした。
雌側の深さも足らないです。ホースの雄側の金具は入りきらなかったです。
値段も倍以上違いますが、楽しんで作業しないなら、純正品がお勧めです。

ｒｅｉ８５５さん
奥まで差し込めないのは深さではなく、内径だったんですね。

ポンタンさん
ターボ無しなら、或いは２人いればそれほど大変ではないですよ。
インタークーラー無いし、ＡＴＦクーラーかエンジンオイルクーラーか
どっちかが無かったのでは？

自分もなかなか時間が取れず、道半ばです。頑張りましょう！！

現在ＣＢＡ−５２４４ＷのＶ７０に乗っています。
花粉フィルターの交換を考えていますが、フィルターの場所が分かりません・・・
どなたか教えてください。

FFの皆様こんばんは。　９５年式855T-5R乗りのmasaと申します。
9万キロをこえてきて色々な所にガタがででてきた今日この頃です・・・。

タービン周り、スロットル周りのバキュームホースをシリコンホースに換えようと思っております。

ご自分で換えられた方は、いらっしゃいますでしょうか？是非とも教えて頂きたいのですが、シリコンホースの長さは、何メートルぐらい必要でしょうか？

サイズは、8パイ、6パイ、で間に合いますか？４パイもあった方がいいでしょうか？

諸先輩方にアドバイス頂きたく投稿しました。
何卒宜しくアドバイスお願いいたします。

masaさん、こんにちは。

たぶん、ほとんどの方が現物合わせと取り回しの変更等もされるので、正確に測られた方は少ないのではないでしょうか。

紐で取り回しを測り、それを足して、外出先での補修用も含めて確か２種類を５メーター、２メーターで購入して、残りは予備で荷室に積んでいます。

当方99年式5244Wに乗っています。
今年に入ってエンジン始動後題名のような状態が２０秒ばかりあります。
点滅しますが機能は全く問題なく動作しています。
一度室温センサーがあるところを外から掃除機で掃除し1週間ばかりはその症状が発生しなく
なりましたがまた最近発生しております。
このセンサーは簡単にはずして清掃可能でしょうか？

お世話になります。何度か投稿させていただいております。
96年式　855のオーナーです。
現在、走行距離が12万7千キロなので、そろそろ燃料ポンプを交換したほうがいいと考えております。Dラーだと6枚の福沢諭吉が必要とのことですが、ボッシュ製だと半分の金額で済むと、ボルボ専門ショップで聞いたのですが、どちらにしようか迷っています。ボッシュ製に交換された方はおりますでしょうか？また信頼性などアドバイスを頂けたらと思っております。
よろしくお願いいたします。

ポンタンさん　　こん○○は！v(=∩_∩=)

結構、良い値段しますね。
Hideも９４５、２４４共に、ボッシュ製に交換していますが、特に問題ないですよ。
OEMであるボッシュ製で有れば、純正同等の性能が有ると思います。

ただ、ＵＳ取寄せ共同購入の実績では、純正もボッシュも金額的には大差なかったように思います。
むしろ、VOLVO純正のポンプで送料込みで２．５万位でしょうか。
この価格でしたら、ボッシュを購入するより安心だと思います。

社外品ですと、更にお安く購入できますが・・・・こちらは、ちょっと敬遠です。

８５０系は、タンクを外す必要があり、交換工賃もかかると思いますので
良い部品を確実に投入した方が良いと思います。

もし、部品必要でしたら、今回の共同購入に追加出来ますよ。ご相談下さい。

みなさん　こん○○は！v(=∩_∩=)

yellowvolvoさん　の
>燃料ポンプのモーターは、純正もボッシュ製だと思っていましたが・・勘違い
勘違いではなくて、Hideも、そう思いますよ、(^^ゞ
ボッシュはOEM品ですからね

>ディーラー価格（6諭吉）は、燃料ポンプAss'yの価格（取付費別）
写真の品ですね。
これも、共同購入で購入した経験で言うと、VOLVO純正品で４．５諭吉位だったかな。
これを、分解するとポンプが交換できる構造に成っていると思います。
９４０系もそうでしたね。

>850（エステート）ではカーゴルームのフタを上げれば・・・
エステートは、簡単に
セダンか。。。大変なのは。

この季節は、静電気の発生で爆発さえ起こしますから、ホント、注意が必要です。

FFの皆様こんにちは。　95年式850T-5R　B5234W　左H　94000ｋに乗っております。
そろそろフロントローターの交換を考えております。

適合について皆様にお聞きしたいのですが、Ｖ70 Ｂ5254Ｓ（年式不明）のフロントローターは、
850　B5234Wに適合可能でしょうか？

アドバイス頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。

皆さんいつも貴重な情報をありがとうございます。
当方　'９６　８５５ 並行車ですが、１５年目に突入後お決まりのオドメーターの病気になりました。
現在ギアを手配中ですが、どうせメーターパネル開けるならメーター球をＬＥＤにしようと思っております。
いろいろなサイトで情報を集めた結果、ダッシュボードの脱着手順と、４ケのメーター球の電極はメーター裏から見て　+ LED - - LED + - LED + + LED - とまでは調べがつきましたが、時計部分の液晶のバックライトの電極がわかりません。最悪バラしてからテスターで調べればいいことですが、作業前に確認できれば幸いです。どなたか情報をお持ちの方がおられましたら、ご教主お願いいたします。

正月休みに作業と思っていましたが、性格から大変な事は
後回しにしていまいました。しかし、アッパホースの付け根から
漏れが顕著になり、いよいよ避けられない事態となり、
先週末、意を決して交換を行いました。ほぼ１日掛かりました。
ＮＩＳＳＥＮ製の非純正品の悲しいところか、ＡＴＦのホースを
コアにはめ込む部分で、差し込みが足らず（深さが足らず）クリップが
止まらない状態で、ＡＴＦの補充も出来なくなってしまい、
どうしたものか思案中です。
ＬＬＣを抜きましたが、時間切れでヒーターコアとホースは次回の課題と
なってしまいました。
今回、ラジエターコアと、ロワーホースを交換しましたが、
ド素人がやる作業では無いことを痛感しました。
タービン付モデルでなければ、あるいは２人いれば、多少は作業が
楽だったかもしれません。

頭文字Ｋさん、こんばんは(^^)v

インタークーラーは確かラジエターを下に抜く時に外すボルトで共締めだった（コンデンサーは針金で下に落ちないようにして既存の場所に残し、付ける時に苦労して合わせた・・）と記憶しています、ガタツキは出ないはずですよ。

ヒーターホースは押し込むとちじんでから開く(傘開いた時のロック？のようなのが対抗して有り、すぼめて引っ張る・・表現が下手で）お友達の画面を借りて、『こんなの』です。

のっさん
先を越されてしまいましたね。
こちらは、まだです。インタークーラー（以下ＩＣ）固定されておらず
グラグラしていたため、結局またばらしてしまいました。
原因は、ＩＣの左右のボルト穴が開いた固定プレートがＩＣの両サイドに
出ている爪に固定されて無い状態でコンデンサーとラジエターに組み込んだためでした。

今度はカミサンに手伝わせました。またラジエターを緩めた状態で
（それぞれが隙間が開けられた状態）、新聞紙を縛るようなナイロンの
ぺらぺらの紐で、バンパーと一緒に縛って落ちないようにしました。
問題なく組み立てましたが、最後にＡＴＦのホースがラジエターの雌側に
充分差し込まれずクリップが填らなくなりました。
これは、ワイヤー式のホースバンドを細工して留めてみようかと思います。
今週末の課題となりました。
しかし、純正のクリップ×４、ＡＴＦ用、エンジンオイル用、
それぞれのラバーシール×２×４で９，０００円とは驚きました。

北山さん
ヒーターホースがまだです。引き続き頑張っています。
（ヒーターコアは大丈夫みたいです）

今、ラジエーターの交換等で、ＡＴＦラインやオイルラインを付けたり
外したりしていますが、ＬＬＣを抜いた状態ですので、エンジンが掛けられません。
ＡＴＦの流入の方向を知りたいのですが、どなたか教えて頂けないでしょうか。
ＡＴ本体からラジエターの上部へ入り、下部から冷やされたＡＴＦが本体へ
戻っていると思いますが。

皆様、Hideさん　宜しくお願い致します。

お尋ねしたいのですが。

質問�@
メンテナンスに無関心な友人を助けたいのですが・・・。
友人のボルボは８５０で、私は９４０です。
ＡＴＦの交換(補充も含めて)が必要なのですが・・・。
私が所持しているＡＴＦは「デキシロン�V」２０Ｌ缶です。
取説では８５０は�Uが指定です。
私の９４０も�Uが指定ですが�Vでも異常なしで何度も入れ替えています。
８５０でも�VでＯＫでしょうか？

質問�A
９４０ではいつもＡＴＦクーラーラインのジョイントを外しＡＴＦを排出し
新しいＡＴＦを注入しますが８５０でも同じ方法で支障は無いでしょうか？
それと、ジョイント部分が９４０と８５０では違いますが簡単に外せますか？

私は９４０が好きでメンテナンスも慣れていますが、８５０はサッパリ判りません。
皆様、どうか宜しくお願い致します。

FFの皆様こんばんは。　95　855T-5R　左H　走行距離9万4千キロ　8B5234wです。

壊れたわけではないのですが、先日ラジエター本体が逝きまして、（ラジエターは、ショップにて交換しました。）予防の為ラジエターファンの交換を考えています。DIYでやろうと思っているのですが？

先輩方の中でご自分でラジエターファン交換された方いましたら、取り外し、取り付けに関しての注意点など、ご教授頂けたら幸いです。

どうか宜しくお願いいたします。

96年式850GLEに乗っています。

先日シートヒーター異常過熱でシートの一部が焼けてしまいました。

ボルボジャパンにリコール確認した所、前オーナーがすでに交換済み履歴ありとの返答がありました。

これを機に私の既存のシートは布シート運転席のみパワーシートなのですが、中古シートの運転席及び助手席ともにパワーシートに交換しようと計画中なのですが、その際に手動の助手席シートをパワーシートに交換可能なのでしょうか？

どなたか850について詳しい方、教えてください。

お手数ですがよろしくお願いいたします。��

いつもお世話になります。96年式855のオーナーです。

先日、夜突然エンジンがかからなくなりました。その後、何度もセルを回していると
エンジンはかかりました。たった１回だけで、その後、エンジンは正常にかかります。
Dラーで見てもらった結果、診断ではカムポジションセンサーとクランク角センサーの
信号が出ているとのことでした。
１ヵ月間様子を見ましょうとの結論に至ったのですが、担当者からコンピュータの誤作動で
855の場合、そのような症状が稀に出るとの説明をうけました。

同じような症状になった方はおりますでしょうか？
あと、タイヤを新品に換えて、上記の症状が出てから、燃費が悪くなったような気がします。

どうか、アドバイスをお願いします。

皆さんはセンサー類の予防交換、などはされているのでしょうか？
また、私の車両は現在走行距離が126000ｋｍなのですが、燃料ポンプなど
予防交換したほうがよいでしょうか？
よろしくお願いいたします。

すいません。追記です。
ボルボ８５０GLE　９６年式オーナーです。
皆様に質問なのですが、私の車両について、クーラントが少しづつ減っていきます。
１，２ヶ月に1度、２００ミリリットルくらい補充しています。

Ｄラーで見てもらっても、漏れている箇所はなく、ヒーターコアからも漏れがありません。
担当者いわく、エンジン内部に微量に流れ込んでいる可能性があると言われました。

アドバイスをお願いいたします。

いつも参考にさせて頂いています。
99年式のV70なのですが、エアコンコントロールパネルの助手席側温度設定ツマミの電球が切れてしまいました。
交換したいのですが、エアコンコントロールパネルは前(運転席)側からマイナスドライバー等でこじれば外れるのでしょうか？
よろしくお願いします。

なかなか時間が取れず報告が遅くなりました。
先ほどようやく作業することができ、教えて頂いた方法で無事バルブまでたどり着くことができました！！

・・・が、バルブが予想していたT5ではありませんでした。近所のホームセンターでは見つけられず、取り寄せになると思うのですが、なんという名称・型式のバルブなのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示お願いします。

おせわになります。。。

先日より、メーターパネル、エアコン、オーディオ、
灰皿等のそれぞれのダッシュボード周辺の照明が
いっさい点かなくなってしまいました。
原因が分からず手をこまねいています。

一応、フューズ等はチェックしていますが
断線している箇所はありませんでした。
また、玉切れでもないようです。

過去にも二回ほど、消えてもしばらくしてまた点く
ようなことがありましたが
どなたか原因など、おわかりになるか
もしくは推測できるような原因があれば
お教えいただけないでしょうか？

よろしくおねがいいたします。

いつも事有る毎に拝見させていただいております。
95年式854TURBOを所有しているGiginoです。

先日、関越を走行中に気付いたのですが、変速時に今迄に無かった症状が出まし
たので、同じようなケースが有れば情報を戴きたいと思い書き込みしました。

■走行距離　117,000キロ

症状：
100キロ超からスムーズに3速に落ちる程度アクセルを踏込み加速し4速に変速す
る際に、結構なタイムラグが出ました。
その際、ニュートラル時にアクセルを開けた時のような回転の上昇は見られず緩
やかに落ちて繋がりました。MTだと変速時のクラッチを長く踏んでから回転も合
わせずに繋いだような感じです。

その後の走行で確認してみた結果、アクセル開度が小さい場合（トルクをかけな
い）は滑らかに通常の変速をするのですが、アクセル開度が半分程度で発生する
トルクだと程度は小さいけど変速のラグが体感できます。


ATFに関しては、粘度や汚れ共に特段交換を要する状態ではないとディーラーには
診断してもらっています。また、今回の症状を確認後に久々に各部を点検してみ
ましたら、気になる点を見付けたので交換予定です。

・EG上部のトルクマウントブッシュ ⇒亀裂発生のため交換予定
・EGマウント右側 ⇒交換予定
・タービン周りのバキュームホースに亀裂　⇒シリコンに換装予定
・デスビ、プラグコード ⇒新品交換予定
・イグニッションコイルが白くリークし始めている ⇒新品交換予定
・ドライブベルト劣化 ⇒新品交換予定
・タイミングベルト ⇒推奨交換時期まで残り1万キロ

オイルとプラグに関しては、最低でも5000キロ毎には交換しています。
EGの揺れで変速に影響が起こるものかはわかりませんが、点火系は少し関係が有
るのかなぁ。スロットルボディの洗浄もやっていないので、今回を機に作業して
もらおうと思いますが、それで駄目だったら何なのかと。

ATの機械的な劣化は否めませんが、そうなったらリビルト換装しかないと覚悟は
しております。どこか良い業者様がいらっしゃれば、併せてご紹介いただければ
と思います。

ご意見頂戴したく、宜しくお願いします。