240の仲間達の部屋を新設しました。

先日の新年顔合わせOFFで、ゆうちゃん、hiroakiさんが参加し黙々と維持繰りをしていた。いつも、前々から見慣れている光景だけど、何故か心打たれたんだ。
それは、９４０系やＦＦ系とはまた違う「趣」があったからだ。

で、
そんな仲間達が集える部屋を作ろうと思ったんだ。

ま〜〜こんなに沢山部屋を作ってどうするの？って声もあるだろうけど
集まれば同じ人間！車の違いを越えて分かち合える。

さて、どんどん書き込んでくださいね　写真もアップできるし・・。

風が出ない、まことです。
本日会社からの帰宅途中、走行中にエンジンの回転数が上昇せず、そのまま惰力にて停止。

エンジンをかけようとしてもシュルルルというだけ。

修理屋さん曰く、タイミングベルトですね。と・・・

最悪廃車との事です。

バルブとピストンが干渉していればダメだそうです。

車が異常を発した時に音もなく静かなものでしたが、どうでしょう。。。

’90のボルボ740ターボエステートってバルブとピストンが干渉するタイプのエンジンなのでしょうか？

愛車がものすごく心配です。（号泣）

Ｈｉｄｅさん、みなさんこんばんわ。　９２年７４０ＧＬＴに乗っている斉藤です。昨年８月にＯＦＦでＨｉｄｅさん始め、みなさんにお手伝い頂き循環式で全量交換しています。距離は110000Ｋｍです。（その節はお世話になりました）
下に、とおるさんが書き込まれているのと同じですが、症状が違いますので、
新しく書き込ませていただきます。　ＯＤに入らないのは一緒なのですが、私の場合は、走行中玉にＯＤに入ります。ＯＤスイッチは↑のマークは付きますし、ソレノイド？はカチカチと音はしますので、ＡＴＦを調べた所、ゲージの先っぽしかＡＴＦが付いていませんでした。慌てて８００ＣＣ程補充したのですが、症状は変わりません。暗かったのでまだ確認していませんが、Ｅオイルか、ＡＴＦの漏れた様な後が下に付いていました。（アンダーガードの下なのでＥオイルだと思うのですが・・・）　過去ログ等参考にしたのですが、思い当たる事が何かあれば参考にさせて頂きたいと思います。車検も有るので修理しなければならないのですが、金額が掛かるのであれば、考えなければとも思っています。

こんばんは。
91年の945ターボに乗っています。
少し前からの症状です。
走行開始直後は特に問題ありませんが、数10キロ程度走行すると
突然4速のみ入らなくなります。
様子を見ていても直る気配がないので相談させて下さい。

ATFの問題かと思いVCJに電話で相談しましたが、ATFではなくミッションかも、
との回答。
最悪廃車？と思いつつ書いています。
とても気に入っている車なので心配です。
宜しくお願い致します。

みなさん、こん○○わ。まことです。

'90の745ターボに乗っています。
まことに勝手ながら、助け頂きたくやってまいりました。

本日、夜に会社から車を出そうと思い、エンジンをかけると二つの症状が同時に現れました。

一つめ。
エアコンの風の吹き出し口から温風も冷風も何も出なくなりました。外気or内気のランプは押すと正常に消灯と点灯します。

二つめ。
ACCのボタンのランプ（押すと青く光るやつ）が点滅しています。


外気の状態で走ると、暖かい風が自然吸気にてゆっくり出てきます。でも風を送るモーターは回っていません。
送風方向のダイヤルを回すと、切り替えているような音はします。
外気or内気のボタンを押すと、こちらも切り替えの音がします。
灰皿の奥のフューズは全て正常でした。

こういう症状の時、まず疑う部分とか修復方法をご存じの方、ご指導の方よろしくお願いいたします。

はじめまして　９４５に乗っているものです。
ウォッシャータンクのキャップ探してます。
粉々に割れてしまいました。
どなたか　どうぞよろしくおねがいします。

皆様ご無沙汰しております。ナベゾーです。
南カリフォルニアも12月になると朝晩は10℃程度まで冷え込んでおります。

現在ipodをFM飛ばしで使用しておりますが、もう少し良い音で聴きたいのです。
過去ログで「iCruze」が紹介されておりましたが、結構お高い・・・
「iCruze」はデッキの純正CDチェンジャー用の入出力コネクタに繋ぐような仕組みになっていました。

米国では本体(#125359)は$149.95で、VOLVO 940用変換コネクタ(#125371)が$29.95でした。今は本体が安くなっており、更に本体とコネクタを同時に買うと約$100のディスプレーが無償になるキャンペーン中でした。

しかし、何とかお金を掛けずに知恵を使ってダイレクトに繋ぎたいのです。
デッキの純正CDチェンジャー用の入出力コネクタのからくりが判れば、ケーブルを自作して、前面にピンジャックを配置してつなげれば出来そうな気がするのですが・・・
情報をお持ちの方がいらっしゃれば、是非御教示願います。

いやいや・・ご心配かけました。

ほなたろうさんから頂いたファイルを無事にhtml化してアップしました。
仲間達のMODIFY　をクリックしてご覧下さい。

募集
皆さんの中で、こんないじくりをした！！と言う方がいらっしゃいましたら
写真と簡単な説明を添えてHideまで送付下さい。

ワード等で記入し、htm型式でファイル保存して送って下さいね
様々なVOLVO情報を仲間と共有化しよう！！

大爆笑！
今日の宇都宮エクスプレスは、Hide745GT（tuyo）号で、約一時間のぬあわkm/h走行でエンジンの仕込み直し。
途中、レーンチェンジでウインカー点滅がチカチカと早くなって・・・？
玉切れ？
帰宅後、点滅状態を見に前に回ると・・何と、ヘッドライトの横が真っ黒。
コーナーレンズユニットごと外れて無くなって、バルブだけが・・光ってました。
そう言えば・・途中で、なんか樹脂を踏みつけたような音がしたことを思いだした。
大笑いです。しかし、こんなことも有るんですね。皆さんも差込の確認とエンジンルーム内からバンドで縛るなど対応が必要です。

今、745GTは、片側ホワイトレンズ、片側純正レンズの情けない顔に。

皆様こんにちは、97年式945クラシック乗りの電機屋です。
一通り消耗品の交換も終わり調子が良くなってきましたので
ターボのブーストアップでもしてみようかと思っています。
そこで皆様にお聞きしたいのですが、プースト圧メーターはどんなモノを使われていますか？
どうぞ、よろしくお願い致します。

ついこの間ボンネットを開けるとなんとブレーキマスターcylinderの継ぎ目からしみ出ていました、よだれが治ってきました。
手で触るとますます滲んで下まで垂れていました。寒くなるとかじかむのだなーと付くずく暖かくしてあげないと思い小島病院に入院。
ありましたまだまだ故障が。
水温センサーの不具合、やはりこれはハンチング、これも治りました。
あと、アイドル状態での走行異音、口笛ふいた様な音に聞こえたり、うなり声のように聞こえたり、はたまたため息のように聞こえたりしていました。冬になると毎年この2〜3年の間ずっと聞こえて悩んでいましたがこれも解決クロズキン、大友柳太朗ってちょっと古い。
原因はプロペラシャフトのベアリングのうなり音でした。
やはり13年の歳月と24万キロ超える走り、この疲れはいやしてあげないとということで小島整体師にお願いいたしました。
よかったよっかた！(^◇^)

ボンネットを開けて見学しよう。

皆さんこんばんは。

９３年９４５ＧＬターボ １２万キロの 杉田です。

本日 子供医者に連れてゆき 待ち時間 暇だったので 車内の整理などしていましたら 床がびしょびしょ。ビニールのマットはがすと下が ずぶずぶ。助手席足元とその後ろの床だけ運転席側は何ともなし。
このところ雨はなかったので ２週間前に 北上尾秘密基地で 洗車したときの物のようです。

調子いいと思っていたのですが ちょっとショックです。

水漏れ やはりサンルーフ、フロントウインドウ、エアコンのドレーン辺りでしょうか。あの甘い匂いはしないのでＬＬＣではないと思います。

サンルーフが怪しそうなのですが皆さんどのようにして確認したのでしょうか？ホースで水かけてみたのですが良く分からなかったです。

サンルーフのドレーンパイプ どの辺を通っているのでしょうか？天井の上脇通り リアのほうから下に抜けている写真 みたような記憶があるのですが。

サンルーフの継ぎ目 テープで目張りしました。ちょっと格好わるいですが 此れで少し様子見かな。

セルモーターも調子悪いし でも此れで 弄くりに行く 口実ができました。

お・お〜っ！　Hideさん　おはようございます。
いつもカゲナガラ拝見させていただいておりました。なんか　感激です。
IACVとのことですが、それってスロットルバルブの下あたりにある　俵型の　おむすびみたいなやつですか？太いパイプが2本つながっている。　それと、シフト連動して切り替えてるＳＷ　これはどこにあるのでしょうか？基本的なことですいません。　ちなみに　スロットルバルブは先日　ピカピカに掃除しました。

皆さん　こんばんは。
池田＠９８−９４５乗りです。

先日から冷却水モレに困っています。
１週間ほど前にリザーバタンクが空っぽだったので下回りを点検するも
お漏らしの痕はなし、とりあえずLLCを補充するも少しずつ減るもお漏らしなし。
ところが本日下回りを覗くと、お漏らしの痕跡が・・・・
エンジンオイルのドレンパンのパッキンに緑色のLLCの滲み、ＡＴとエンジンの
接続部分のボルト（エンジンオイルドレンボルトの少し後方）にも緑のＬＬＣが
滴っていました。ドレンパンより上部にはモレの痕跡すら見られません。
３日でリザーバタンクのレベルで３mm程度のお漏らしなのですが、チョット心配。

何方か経験ありませんか？
とりあえず、ホルツのラジエターモレ止めを注入して様子見ですが、根本原因が
わからんので心配です。

はじめまして。最近850から９２年式940ターボに乗り換えました。荒堀といいます。
我が940君ですが、長い信号待ちなどで　Dれんじからニュートラルに入れた時、
ガクンと回転数が落ちてしまいます。その後　多少ですが　ふらふらとアイドリングが
落ち着きません。不思議なことに　Dレンジで止まってるときは症状が出ません。
どなたか心当たりはございませんか？ちなみに　デスキャップ・ローターなど記録簿によると交換時期にきてるかもしれません。関係あるのかな？

ご無沙汰しました。ご参考になればと思い書き込みます。先日96ｙ960＆95ｙ945の２台に、解体屋さんから240と740の後部ヒンジを譲り受け前席ドアに付け替えたところピッタンコでした。240、740、940　、960（前期後期共）全て合うようですね。運転席のドアヒンジのコキコキ音で困っている方は結構多いんじゃないかと思います。中古のヒンジが手にはいらないようでしたら、前と後ろの取替えでも解決しますね。　「そんなこと知ってたよ！」と言われそうかな！

みなさん　こん○○は。

９３年９４５ＧＬターボ　１２万キロ　杉田です。

この所　涼しくなり　エアクリも元に戻し　過給も下げ　やけに調子がいいのですが、始動時　排ガスが異常に臭い、ガスが濃い感じです。
夏場も掛け始めは　臭いですが、この所　水温計　真中に来てもしばらく臭いです。
しばらく走ると臭くないのですが。

始動時　ガス濃くしているとは思うのですが、この辺の制御は水温での制御なのでしょうか。
ＥＣＵ用の水温計　新しい物に変えると　変わるのでしょうか？
水温計はずし　単体で温度上げ　抵抗値見たところ　一応変化はしていました。
新しい物は　感度が良いのでしょうか？
水温センサー　良いか悪いかでなく　徐々に　へたる？物なのでしょうか？

始動時　臭い　他に何か原因があるのでしょうか？

すぎたさんご無沙汰です。
いろいろ原因はあると思いますが、大きなモノを一つ。
それは、触媒が冷えているからです。
酸化触媒は高温（１０００度に近い）でしか効果を発揮出来ませんので
マフラーが冷えているうちは触媒無しの状態と同じで、排ガスが汚いのです。
暖まるとなおるのはこのせいです。
ハーレーで触媒無しのマフラーだと、冷たいときはもちろん不完全燃焼でくさいですが、暖まってもガスくさいです。

こん○○は。御世話になります。
随分前に共同購入で購入したADJ付きラテラルロッドをやっと交換しました。
車高下げて長い間右によっていたリアが左右対称になってスッキリです。
が、交換し終わって少々疑問と不安が。
運転席側の目玉が標準品はボルトに対しまっすぐ通りますが、IPD製はロッドの形状が少々異なるようで反対側を固定するとブッシュの弾力により斜めに固定されるようです。
この件について何方もカキコミされていませんので問題無いだろうと考えていますが、実際どうなんでしょう？
もう一点、交換して一週間ほど通勤に使いましたが、発信時に聞きなれないコトッ音がするので本日確認したらADJ部分のでかいナットがユルユルでした。
締め込みが甘かったかもしれませんが、きつく閉めれば緩まないでしょうか。
今日は、ばらして締め直す時間が取れなかったので手で回しただけですが、緩んだままだとヤバイですか。
こちらの件は何方かが書いていたような気がするのですが探しきれませんでした。
アドバイス頂ければ幸いです。
一人でやっていると何かするたびに？が沸いてきます。
よろしく御願いします。

皆さんビルＴＣの具合って如何っすか、、、？
小生、８９年型７４５ＧＬＥに乗っています。
車を購入して１０年目くらいで後部サスからのコトコト音が出るようななりました、音には非常にナーバス人間ですので長年悩んでいましたが何とかしてやろうと一念発起して原因追求をしましたのでその経過を報告いたします。

先にも述べましたが購入後１０年くらいで後部サス左側からコトコト音が始まりました。更に数年たって、右側からも音がするようになってきました。その状態を我慢しながら五年六年乗っていましたが段々音が頻繁に出始めたのでてっきりショックかと思い、一昨年秋に購入時に付いていた純正からビルＴＣに交換しました。ショックはＦＣＰから個人輸入で買ったものです。
交換後のフィーリングはといいますと、なんと、なんと以前より音が少し大きくなってしまい路面の凸凹に、より反応するようになっちゃいました。
これじゃ藪蛇ッすよね、、何が原因か暫らく悩みました。ショックを交換整備してもらった人に聞いても「音はプロでも難しい」との返事。
そんな時、あるデーラーに相談したら「診てみましょう」との事で数日車を預けました。
後部ショックを取り外し、ロアアームとスプリングをロープで括り付けて試験走行をしたそうです。その状態で音は出なかったとの事、「もし純正があれば比較できたんだがあいにく工場には無かったので」、とのこと。デーラーの整備士さん曰く、多分ショックに問題があるとの見解でした。
でも今思えばこの時はロアアーム後部ブッシュが問題だったと考えます。

整備士さんはショックが問題だと言っていましたが、でも新しい物だしその部分に問題があるとはどうしても考えずらいので素人判断ですが消去法でその部分は削除しました。
じゃ、どこが問題だっ、、知り合いの整備士さん曰く音は一つ一つつぶしてゆくしかないとの事。
それじゃ徹底的に遣るしかないと決心をし、今年のゴールデンウィークに後部サスの大リフォームの計画をしました。
が、が、、結果ラテラルロッド片側のブッシュ交換のみでめげました。
サスって１トンからの車重をもろに受けている構造上、ボルトの太さも、しまっている硬さも尋常じゃないです、嫌になりました。
でもそのときにミニオフとして参集してくれた杉田さん、マツゲンさん、池田さん、デバラさん、がんたさん、多分これで集まってくれた人全員でしたっけ？のお陰をもちましてラテラルの片側だけですが交換できました、カナ鋸買いに行ってくれたり、色々お世話になりました。でも宿題いっぱい残してしまった大リフォームでした。

話を元に戻しますが、後部サスの左側からの音でしたのでもしやガソリンタンクも原因の一つかとおもいタンク外しました。ガソリンタンクを下ろしボディーとの間のパッキンを交換、しかし症状変わらずっ！。
ガソリン残が１０リットルくらいだったのでタンクの図体は大きいけれどたいしたこと無いと思いましたが、下へもぐって作業をしているので思うように力が入れ辛くタンクに押しつぶされそうになり、あがいてしまいました。後で車の下の自分の姿を想像して笑っちゃいましたよー（爆）。多分この文書読んでいる人も今笑っていますね、きっと。
なんとタンク脱着に６ｈ掛かってしまいました。外すのは何とかできたんですが、付け直すのに４ｈ位費やしてしまいました。
10年くらいで左側からコトコト音がしただしたのは多分ガソリンタンクが左側にあるため右側サスよりも左側のほうに負荷が掛かっていた為と考えられます。

こうなったらブッシュ遣るしかない！！、でも、でもすごーく、すごーく大変そう！
先ずはロアアームの脱着から始まり、最後はサブフレームの後部側ブッシュの交換まで７月、８月の二ヶ月間の土曜日を費やして毎週作業をしました。日曜日も弄くりしたかったんですが月曜日に筋肉痛が出てしまい会社にいて辛いのでなるべく避けました。でもホントは火曜日だったりして（笑）、いやいや未だ月曜日ですよ、月曜日！
作業を進めていく段階で最初に変化が現れたのはロアアームのブッシュ交換後（前後２箇所）です、多分後ろ側のフォーシングを包んでいるブラケットのブッシュが問題だったと思いますが。少々の凸凹で反応していたコトコト音がなくなりました。車の後ろ側の重みが常にかかっている所なのでブッシュが圧縮されて縮んでしまい、フォーシングがブラケットの内部で微妙ーにパタパタ動いてしまっていたんですね、きっと。
でも未だ完全に音が無くなっていないので次に大所、２本のトルクロッド取を外しブッシュの交換をしました。？して貰いましたと言った方が適当かもしれません。この部分が後部サスブッシュで一番難しい所でした。
素人の手には負えないと思い知り合いの整備士さんに持ち込み二人で作業しました。
持ち込んだ所は各種外車の中古車整備をしているのですがボルボ専用のブッシュ交換ツールなど無くソケットをコマ代わりにして私がブッシュ側を抑え、もう一人がプレスをかけるといった方法でトルクロッド２本（前後各２箇所）交換するのになんと３時間かかってしまいました。
プロでもここは難しかったようです、やっぱりツールなんですね、ここは剣が峰でしたね。

やっとの事で交換が終わり、その後車にトルクロッドを装着して走り出したのですが、改善どころか改悪っていうか極悪になってしまいました。後ろがばたついてとんでもない？ゴトン、ゴトン音に変わってしまったのです。かなりめげましたこの時は、でもまだサブフレームを支える後部ブッシュを遣り残していたので取りあえずそこを交換した後に、もし改善されていなければ次の策講じようと考えました。が、しかし、といいますか、やっぱり此処も交換後の症状、変わりませんでした。
消去法にてここが考えられる最後の原因個所と思っていたので、この一連の作業の終焉を期待していたんですが甘かったです。音の出方を考えると、まっ、そんな気はしてたんですがね。
ホントに何処、原因は？？私は何処、此処は誰ってな状態。
いったい今までの作業ってなんだったのってなかんじでした。
ブッシュがしっかりしたので路面の変化がもろにショックに伝わり、バタついたんでしょうか？付け替えた物（SCANTECH他）と外したブッシュ（純正）と比べてみると純正のほうが軟らかかったです。
既にこの時はTC逝っちゃってたんですね。
じゃあ原因は？もしや最初に消去法で原因から外してしまったリヤショック？でも、でも？？
しかしタイヤとボディの間の構造物を見てもそこしか考えられないので策を考えることにしました。
ショックを純正に戻してどうなるかを考えることにしました。しかし、ＴＣに交換する以前の純正ショックは廃棄してしまったので元に戻して比較できなくなってしまいましたし？

新品ショックを注文して相変わらずの症状だったら洒落にもならないのでＷｅｂで中古のショック探しをしました、そうすると平成３年製９４ｘからの取り外しということでしたが見つけました。
でもＶＡＤＩＳのパーツナンバーで検索した自車用パーツ番号とは違いましたが、まっ、９４ｘ用ザックスとの事でしたので注文をし、装着してみました。
なんと、なんと皆さん、音消えました。ためしに長距離ドライブへ出かけましたがほとんど問題ありませんでした。しかし、ほとんどという表現の裏を返せば部分的に残っているということなんですが、その部分的の少々の音は交換した中古の純正が既に１２年を経過している物なのでその部分での劣化と考えています。多分、？
裏取りの為に再度サスを外し、ビルＴＣとザックス（）を試しに手で押し縮めてみましたがビルの方は押し始めは極端な表現をするとスっーと縮み途中少し硬くなりましたが最後まで縮めル事ができました。何回か押してみましたがジュボーってな音がすることも有りました。

以前に後部サスからの雑音はＴＣのバルブの音が原因との事を聞いたことがありましたが、サスが半分抜けてしまってこういう音が出ていたのではないでしょうか？

ザックスはと言うと押し始めも均等の反発力があり最後までは押し縮められませんでした。
原因は初めから消去法で外していたショックだったんです、
今回の事象はTCが途中へたってしまっていたので原因追及をややこしくしてしてしまいましたが、なんか不可思議な事象の取り合わせでした。
でもショックの寿命ってこんなに短いの変ですよねー、それもなんと２本一緒に。IPDのWebなんか見ると50000〜6000キロの保証がついていると思いましたが。

ＦＣＰにクレーム付けたくても英語のレベルがそこまで無いし、悔しー、カナシー。
今後の対策としてはフロントショックがＴＣなので後部ショックも同じ物を再度つけたいのですがこのような状況を経験してしまったので怖くてその決断が出来ません。
片方のショックが半へたりと言うことでしたら未だしも、両方が半ヘタリになってしまうなんて通常では考えられないのではないでしょうか。ＦＣＰだから？そんなバナナー。でも強ち考えられなくも無い？
交換後１５０００キロ、一年半しか経過してないのにホント、ムカツキマス。

今まで起こった事象と、勝手に思い描いた推測を関連付けているところも有るかもしれませんが皆さんはどう判断されるでしょうか。
このサイトの書き込みを拝見しているとビルＴＣをつけている方が多数いると判断しますが、交換後は如何でしょうか？

余談、この２ヶ月間は何かに取り付かれたように足回りの弄くりをしていました。気が付くと両手にストレートめがねレンチを持っている自分が怖くなりました。でもこの位の入れ込みが無いと強靭な足回り作業は出来ないと思いました。でも今は、もぉーやりたくねーって思っていますけど気が付いたらまたやってるんでしょうね、きっと。
車お馬鹿の弄くりって怖いー。

質問させてください。

書斎の譲渡より、黒豚君の購入を検討しています。
私のぼるぼ君、93年式のGLターボ（現状、シルバー色の部品使用）ですが、
交換はボルトオンでしょうか？
何らかの加工、工夫が必要でしょうか？

分かる方、宜しくお願い致します。

結局、聖地に伺うこともなく面倒になってVCJ六本木に入れてしまいました。クランクシャフト/インターミディエイト交換・・・\23,910、コントロールアームフロントストラットブッシュ交換・・・￥16,960　等々で\99,581-のお布施を払ったら調子は良くなりました。

結局今年の修理代は車検代とあわせて既に￥３３８,６８１−を投じてました。もちろん重量税等税金は除いての修理代です。

今年はさほど大きな故障（ミッション乗せ換え等）がなくてこれですから新車からの御布施代は、もう300万円に到達しそうですね。戯けた計算ですが、走行距離は10万ｋｍですから１ｋｍ走行に掛かった費用を計算するとこんな感じですね。

\30/kmの故障代＋\40/kmの車両代＋\30/kmのガス代と税金＋\40/kmの駐車代＝\140/km掛かっているのですね。これはやはりタクシーの方が断然安いような気がしてきました。しかし、ここまでお金を出すと乗り換えるのも悔しくてできませんし、なんだかとんでもない事になってますね。

皆さんおはようございます。

詳しい方、教えていただきたいのですが、７４５ターボのアブソバですが、９６年９４５には適合するでしょうか？リアのリベは無しだと思います。

書斎の皆様こんばんは。

97年945乗りの945@いけざわです。
どなたか97年945のスタンダード・ラテラルロッドの左右取り付け穴のセンタからセンタまでの長さを教えてください。リアスプリングの３センチローダウン後、IPDのアジャスタブル・ラテラルロッドに換えてから、発進時、駆動軸がずれているようで、ゴッコ音がします。
もう一度、正確にラテラルロッドの長さを調整する必要がありそうです。そのためにもスタンダード・ラテラルロッドの長を知りたいです。
よろしくおねがいします。

こんばんわ。
皆様、ご無沙汰しております。ド初心者、Ｋ９４５です。
初心者相談でも記載させていただきましたが、高速でブレーキをヤヤ強く踏むと、ハンドルにブレが起こります。低速からも微妙にブレが伝わって来ます。何処の原因が考えられますか？
以前のログで、「mizpeeみずぴー」さんが良く似た状態があったことありますた！
結果的には、致命傷は何処でしょうか？高速ブレーキ踏むと、いつか大破しそうな気がします。宜しくお願いいたします。