240部屋では初見参のデバラ＠965です
故あって91年式245LIMITED走行15万km、B230F 130HPバージョン搭載のメンテも担当することになりました。

さて、くだんの車λマーク様が消えません。
ダイアグは2-3-1と2-2-1の二つが記憶されており、いったんコード消去して1-1-1を確認した後も、エンジンを始動させただけで再びλ点灯、エラー2-3-1、2-2-1が記憶されてしまいます。
走行には特に支障はありませんが、時たま排気温度警告灯が点灯することがあるので、エラーコード通り実際に燃料が濃いのではないかと危惧しています。
因みにここ２年でエアマス新品交換、ECU新品交換されています。ので、これらの不良とは考えにくい・・・一方でデスビキャップ・ローターは15年間交換歴なしなので、これは無条件に交換予定。

このようなケースでは、どこを確認すれば良いでしょうか？
想像するに、バッテリーしばらくはずしてECUの学習リセットしないと駄目とか、そろそろO2センサー換え時だよ（と思ってはいます）とか、ありましたらアドバイス頂きたく。

狙ってました。

オール７です。
このために、今日は走り回ってました（笑）

次は、オール八。末広がりの「八」です。

皆さんも狙ってみましょう。

ちょいとズレてますが・・・・・(~_~;)

加ト吉はコレ♪

はじめまして。
90年240GLワゴンに載ってます。オートマミッションですが、最近、四速に入らなくなりました。
ディラーに聞きましたら、ソレノイドの交換が必要との事ですが、ソレノイドは簡単に自分で交換
出来ますでしょうか？オーバードライブのランプは点灯します。
どなたか経験あるかたアドバイスお願いします。
ちなみに、17.5万キロ走行してますので、そろそろミッションも変え時って言われてますが、
ソレノイドの交換だけで済む様でしたらそうしたいと思います。
また、オートマミッションですが、安くオーバーホールしてくれる処がございましたら教えて下さい。
どなたか経験あるかたアドバイスお願いします。

ナビ取り付けをされている方がいられるようでしたら教えて頂けますか
ナビ本体の取り付け位置ですが、ヒータの噴出口の上のダッシュポケットに操作性を考えつけましたが、その位置はかなりの熱さで心配です。取り付けされた経験の方がいらっしゃいましたら問題のない位置を教えていただけますか
同じ場所に取り付けてされている方がいましたら総評等お願いできますか
宜しくお願いします。

私は写真の位置にモニター台座をダッシュボード蓋のカタチに合わせコの字の曲げて蓋を締めて一緒に押さえています。

今までのＶ車(７４５ターボ／９４５クラ／ＳＥ)全てこの方法でつけていました。
モニター左にあるので少々見づらいですが直射日光に当たりづらいし、外からモニターの有無が確認しづらいので防犯効果もあるかなと思っています。

両面テープも使わないので、長期乗らない時・車上荒らしの不安がある場所に止める時も基台を上に抜くだけでそっくり取れるので、そのままダッシュ内に入れてしまえば防犯は完璧です！！

参考になれば幸いです♪

Hideさんはじめ掲示板の皆様

この度はVOLVO STYLE vol.2制作にあたり、ご協力を頂きまして本当にありがとうございました。短い掲載期間にもかかわらず、予想を遙かに上回るユーザーの皆様より、240に対する熱い想いをお寄せいただけました。やはり実際にお乗りになってらっしゃる方のコメントは的確。自身で手を差し伸べやすい車種からなのか、必要にかられてなのか、想像以上にディープな情報をお寄せいただけました。是非紙面作りに反映させて頂きたく思います。簡単ではありますがこの場をお借り致しまして御礼申し上げます。皆様ありがとうございました。本屋にお立ち寄りの際は是非ご笑読頂ければ幸いです。

最近２４０に首っ丈の加ト吉です♪まだ名義変更前なのに既に1000�`走行に届きそうな勢いです(笑)

今日ＮＡＶＩ付けました。床下収納したかったので色々探してＤピラーから降りてきている線(緑＝ＢＴ・黄/黒＝ＡＣＣ)に接続し、本体は無事動作。
恐らくタンクカバーから来ている４本の内のどれかがデフから来ているパルス線ではないかと睨んでいますが(940と同じ設計思想なら)どなたかご存知の方居ますか？

ちなみにカバーからは２系統出て来ていて、１系統はＡＣＣで６Ｖ弱の通電確認。もう１本はエンジンＯＮで約１３Ｖの通電確認済み＝これはポンプ関係かな？？？
もう１系統は通電確認出来ないので(エンジン掛けてもバラバラなので走れないので：汗)コチラがパルスではないかと睨んでいます！！

取り付け中に雨が降ってきて急いで作業終わらせたので、写真＆色の確認(したけど忘れた)無いのですが知っている方いましたご指導ヨロシクお願い致します♪

945用ですが、燃料ポンプ・フューエルゲージ・車速パルスの配線です。

240がインタンクポンプでしたら　燃料ポンプ・フューエルゲージで２組４本の線になります。

入力アダプターこんな物で如何でしょう。10円以下です。

VOLVO240オーナーの皆様各位　アンケートご協力のお願い

Hideさん、ご快諾を頂きましてありがとうございます。
掲示板の皆様どうぞ宜しくお願いいたします。
辰巳出版（株）の内倉と申します。

輸入車メーカーを１社に絞り、新車紹介、チューニング＆メンテナンス、USED CARバイヤーズガイドまでを徹底網羅する「インポートスポーツチューニングシリーズ」というムックを年数回発行しております弊社では、今回、同シリーズの「VOLVO STYLE」 vol.2を発行することとなりました。高い実用性をもちながら、ドレスアップやチューニングといったカスタムベースとしても絶大な支持があるボルボのシリーズ第２弾となります。「VOLVO STYLE 」vol.2では、現行モデルだけではなく、一世代、二世代前のボルボを紹介致します。クラシカルなフォルムで現在も高い人気を誇る240シリーズに実際お乗りになっていらっしゃる皆様、また240をよくご存知の皆様にアンケートを通じ、忌憚のないご意見を頂戴致したくお願い申し上げます。

尚、誠に勝手ながら制作進行の都合上、アンケートの締め切りを１月22日（土）までとさせて頂きます。
返信は下記のメールアドレスまでお送りください。任意のアンケートですので記入されたくない項目は削除頂いて差し支えありません。
ご協力是非ともよろしくお願い申し上げます。

アンケートの送り先：h.uchikura@tatsumi-publishing.co.jp

TATSUMI MOOKINPORT SPORTS TUNING 「 VOLVO Style 」vol.2
〒160-0022東京都新宿区新宿2-15-14
辰巳出版株式会社　担当/内倉
発売日：平成19年２月下旬予価：2500円＋税

◎アンケート項目
・ハンドルネーム
・オーナーの性別
・オーナーの年齢
・オーナーの職業
・現在所有している240の年式＆グレード
・現在所有する240を購入したのはいつですか？
・240以外に現在所有している車種はありますか？
・240の前に乗っていた車種は何ですか？
・240の魅力はなんですか？
・240に関する苦労話があったらお教えください。

ご協力を頂きましてありがとうございました。

Hideさん
秋が瀬ではありがとうございました。角四245ターボのtaniでございます。
プロトコルが壊れているのか？なぜかメールできませんので、アンケートを掲載させて頂くにあたり、今一度ご確認を頂きたくこちらで失礼致します。
アンケート内容は以下のような簡単な物です。
・ハンドルネーム・オーナーの性別・オーナーの年齢・オーナーの職業・現在所有している240の年式＆グレード・現在所有する240を購入したのはいつですか？・240以外に現在所有している車種はありますか？・240の前に乗っていた車種は何ですか？・240の魅力はなんですか？・ 240に関する苦労話があったらお教えください。

もしご了解を頂けるようでしたら返信先メールアドレスを含め、掲示板を通じ皆さんに募らせて頂きたく思います。
以下に簡単なリリースをご案内させて頂きますのでご検討を頂けますよう宜しくお願い致します。
******************
volvo style vol.2（辰巳出版・発行）

輸入車メーカーを１社に絞り、新車紹介、チューニング＆メンテナンス、USED CARバイヤーズガイドまでを徹底網羅する「インポートスポーツチューニングシリーズ」というムックを年数回発行しております弊社では、今回、同シリーズの「VOLVO STYLE」 vol.2を発行することとなりました。高い実用性をもちながら、ドレスアップやチューニングといったカスタムベースとしても絶大な支持があるボルボのシリーズ第２弾となります。

「VOLVO STYLE 」vol.2では、現行モデルだけではなく、一世代、二世代前のボルボを紹介致します。クラシカルなフォルムで現在も高い人気を誇る240シリーズに実際お乗りになっていらっしゃる皆様、また240をよくご存知の皆様にアンケートを通じ、忌憚のないご意見を頂戴致したくお願い申し上げます。
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すみません、また教えて欲しいのですが
89年の240エステートですが、助手席の足元にいつも外気がスースーと
入り込んできてしまいます。
助手席の左側の発煙筒のホルダーの横の四角い吹き出し口のような所から
走っている時は常に外気が入ってきます。
この四角いプラスチックカバーの付いた空気控みたいな所は何でしょう？
ガムテープ等で塞いでしまっても大丈夫でしょうか？
　
ご存知の方がおりましたらお教えくださいませんか。。
宜しくお願い申し上げます。

皆様
明けましておめでとうございます。

IPDのカタログにリモコンスターターが出ています。
今まで、あまり気にしなかったのですが
とても安価ですし、写真も載っているいるので良ーく見たら
バルクのあたりのソケットに繋いでいるのです。
エンジンスタートの配線図を見ると、サービスソケット（スターター）なるものがあって
イエローとブルーの混合色ですので、まさにカタログ写真に載っている位置にソケットがあります。
拙いトランスですと、片方をそこに繋いで、片方を＋のターミナルで良いようです。
私は、汎用のトリガーを買ってしまったので、それを繋いでイグニション２にして
一寸怖かったですが、トリガーを押したら見事エンジンが始動しました。
このラインを室内に取り込めば、ごちゃごちゃ切り貼りしなくてもプッシュオンスタートが
室内で出来ます。

IPDのキットなら安全ですが、ご自分でつないでの場合は言うまでもありませんが
＋なのでくれぐれもボディーなどに触れないよーに、感電します！！

まあ、スターターに直接繋げばかかるんですけど、便利なソケットが有るということで、お知らせでした。

みなさん、こんばんは。
以前下のほうで話題になっていたオルタ（の）ネタです・・。
自車も走行13万超えそろそろオルタネータも一度点検したほうが良い時期
となりました。
特別に不満はないのですが、せっかくなら取り付けたい大容量& Made in JAPAN

オートメカニックにはレガシー用を改造取付記事がありましたが、ステー
自作＆ボディー削りで結構試行錯誤がありました。それで、巷で言われて
いる940系のポン付けオルタ（それもデンソー製）を某オクでGETしました。

走行10万　740用　デンソー製　3544119(100211-8630) 14V-100A　7800えん

全バラ塗装。ブラシとベアリングは交換予定なので、パーツリスト元に
ディーラー発注しましたが、ベアリング→出ない　ブラシ→初めて取る
ので、該当品が来るか分かりません＆返品ダメ。
仕方ないのでブラシは勝負して、TOYOTAディーラーの知り合いに聞きま
したが良くわからないらしい・・・。

デンソー系の電装屋さん検索しお願いしたら、速攻送ってくれました。
フロント側：KOYO 333　リア側：NSK 398　なんか訳わからん型番。
ブラシはユニットでポン付けです。

知合いのベアリング設計者に聞きましたが、オルタネータのベアリングは
高温や湿気、埃環境、寿命性能で腕の見せ所らしく、ほとんどが何かしらの
特注品（グリス、ゴムシール、スキマ等）らしです。

昔F車のオルタネータO/Hした時は三菱製で、1ヶ月かかり船便でヨーロッパ
から送られて来たベアリングは　Genuine箱に入ったNTN製で1個6000もしま
した！！！
（でもこのベアリングはクリープ対策で、外輪に銅輪が埋め込んである特殊品
でしたが）

今回は安く上がりました。多分ディーラーで出たら3倍はしたと思います。

ブラシ

金額

ベアリング打ち込み

新旧ブラシ

組上げ

完成

自己満足。もともと不具合も無かったので、何もかわりません。

長々とすみませんでした・・・。

はじめまして、93年式240TACKワゴンに巡り合い、これから長く付き合っていこうと考えています。そんな中、購入後早くも、給油満タンに後に走行メーターをリセットしたら、メーターが動かなくなってしまいました。バックしたりリセットしたりとトライしていますが全く反応なしです。色々と検索してみると240に良く見られるトラブルとわかりました。
初心者の質問で申し訳ないです。このまま乗っていても大丈夫なのかもしれませんが、自力で直す場合難度的にはかなり高いレベルになりますか？ディーラーを通すと結構な値段になるもんでしょうか。先日HEYNESのマニュアルを購入したので自分で調べていますが、まず英語に悪戦苦戦中です

皆様
師走でお忙しいÅ
このところ、修理代が懸かって無く、部品代も懸かっていないのですが、なんでなの〜
よーく考えたら、自分で直してたのね。
車検も自分で行っちゃうし。
整備を師匠、工場長、O様（お二人）、B様の作業を盗み視てはや４年、（セルフ整備料金のトータル、自分好みのアレンジも含む）は、自分のスキルレベルが２なので時間２０００円でも１３８万円位に及びますた。（うーんもっとかなー）　
しかるべき所に、もしお願いしたらどの位になっちゃうか恐ろしいのと、ちゃーんと
直ってこないのがもっと恐ろしいです。
部品は、あまりでかいとこが、壊れていないので、共同購入、純正品、タイヤなども入れて５８万円ぐらいですか。
なにが嫌って、直進でハンドルが曲がっているのが一番嫌いな私は、これが自分で直せるので幸せです。

やっぱり、ある程度、まいセルフできると、気持ちよく維持できます。

はじめまして。神奈川で89年の240に乗っております。
ひとつ教えて頂きたいのですが、
高速を走行中、90キロ〜100キロくらいの間で走行していると
室内に共鳴するような・こもるような「ボー」という感じになります。
100キロを越えるとそのこもった感じは消え、90キロ以下でもしません。
エンジンの吹けの不調や振動はありません。
ただ90キロ〜100キロの間だけこもった感じと共鳴したような図太い音が
するのです。
　
このような症状について、何かご存知の事や、解決策がありましたら
どなたかお教えいただけませんでしょうか・・
　
よろしくお願いします。

皆様お久しぶりです。

２４０とは関係ありませんが、お車のお話とゆうことで、
先週、車検入れ替えでまたまたフィットが３台来ました。
これで勤め先の車１０台位、みんなフィットです。
ホンダの車は、SからN、Z、１３００クーペ、ライフ、ここまでは所有にかかわらず
乗りました。
Sに関しては、３５年前位に環八沿いに専門店があって、今では、考えられないような価格で置いてあり良く見にいったものです。
FFの先駆では、ミニのクーパーなども学校の前の環八沿いに本当に時折出てました。凄く高かった。

Nの頃からは隔絶の感がありますが、なかなか良い車だと思います。

ゆうちゃんSANへ
う〜ん！同じ年の卒業ですね。私はG科でした。
たった300人の卒業生のお一人ですか。

週に1〜２回第三京浜を使って東京に出るときに上野毛を通りますが、
当時とあまり変わっていませんね。
二子玉（にこたま、今は「ふたこ」と言うみたいですね）方向に一方通行だった
駒沢通りが拡幅されて上り車線ができたぐらいですか。
お洒落といわれる環八でお洒落な店はあいかわらず皆無ですね。

写真は近所のガレージに納まっているRT-50です。

こんにちは。
新参者なのですが、不躾にお知恵を拝借したいと思いまして、書込みさせていただきました。所有車80年式244GLEです。この度、経年劣化によるフロント左右シートの張り替えを考えていますが、際して、どのように、どこの業者にどのくらいの納期で、予算で…　などなど、まつわる諸々が皆目見当がつかないでいます。どなたか張り替えのご経験のある方や知識のある方にアドバイス頂けないものか、と。
とはいえ何もしていないわけでもなく、張替え屋をあたってみたりはしていますが、その中で、「ディーラーから表皮だけは部品供給されているのでそれ買って持って来て」だの「ビニールで充分」だの。一方、ディーラーサイドでは「表皮は部品扱いしていない」だの、と。ちなみに当車のシートはベージュレザーです。
以上です。
ご教授いただければ幸いです。

こんにちは。
新参者なのですが、不躾にお知恵を拝借したいと思いまして、書込みさせていただきました。所有車80年式244GLEです。この度、経年劣化によるフロント左右シートの張り替えを考えていますが、際して、どのように、どこの業者にどのくらいの納期で、予算で…　などなど、まつわる諸々が皆目見当がつかないでいます。どなたか張り替えのご経験のある方や知識のある方にアドバイス頂けないものか、と。
とはいえ何もしていないわけでもなく、張替え屋をあたってみたりはしていますが、その中で、「ディーラーから表皮だけは部品供給されているのでそれ買って持って来て」だの「ビニールで充分」だの。一方、ディーラーサイドでは「表皮は部品扱いしていない」だの、と。ちなみに当車のシートはベージュレザーです。
以上です。
ご教授いただければ幸いです。

事情があり、245のダッシュボードを外しました。どうなるかと思いましたが、ワリカシ簡単なのね（終わったから言えるコメントですな）
　ただし、元に戻るかは不明です。（笑）
900系、700系よりははるかに簡単な構造でした。中からはグチャグチャなハーネスがのぞいています。メーター裏辺りに、ＯＤリレーがあるし・・　不思議な車ですね。ウインドー周りは、コーキングの為かブチルがテンコ盛りでした。
Hideさん、ダッシュボード外すなら手伝いますよ。
ステアリングを外すのに24ミリのディープソケットが必要です。

２４０乗りの皆さんこんいちは！
２４に乗り始めて早４ヶ月・・・そろそろ維持繰り虫と溜まった修繕時期が来ました。
１１月５日の聖地OFFで、Hideの２４４を一気に・・第一段。

今回のメニューは、
足回り
　ipdアンチスエーバー取り付け
　強化ラテラルロッド取り付け

燃料系
　床下メインポンプ＋燃料フィルター交換
　inタンクポンプ交換

エンジン系
　オイル交換
　ヒーターバルブのチェック。
　プラグのイリジウムへ交換
　プラグコードの交換
とま〜、OFF３回分の維持繰りを一気にかたづけました。
翌日、腹筋、背筋・脇腹・・腕。全てが筋肉痛・・心地よかったですね。

ipdアンチスエーバー取り付け

写真は、フロントのＡＳＢの比較です。太さと輝きが違いますね。

交換後は、ＳＴＤの乗り心地を残しながら、ロールの踏ん張りが出て
いい感じでコーナーリングが楽しいです。
やっぱり、着けて良かったＡＢＳです。

が、ロールした状態から直立に戻るときのねじれの反力がやや感じますね。
ここは、９４０の時は感じなかった。（ダンパーの差かな）
今後は、ダンパーの減衰をもう少し欲しいところです。

次は、ラテラルロッドの強化型です。

ブッシュの大きさ、ロッドの太さが剛性の高さが伺えます。

リヤ廻りのボヨヨ〜〜ンとした横方向のふらつきが解消しました。

次は、燃料系です。
真夏の熱間時の再始動性の弱さや、高速走行時の燃調の薄さ感から、燃料ポンプ系が弱っていると推定しての全面交換です。

床下にある、メインポンプとフィルターをセットで交換しました。
旧ポンプの外観が真っ黒なのは、床下の下回りのシャーシーブラック塗装です。

外した燃料フィルターからは、どす黒いガソリンやゴミが沢山出てきた。

メインの次は、タンクの中にある、インタンクポンプです。

これで、タンクから汲み出して、床下のメインポンプで圧送する仕組みです。

トランク内からユニットを取り出して交換します。

９４０に比べて、交換しやすい

交換後

足回りは、ABSとロッドでかなりシャキッとしてきた。が、その高価を高めるには
フロントのＡアームの付け根の剛性アップが必須。
これは、次回の課題。

燃料系
アイドリングが安定した。安定した燃料が供給されるからだろう、
これで、ポンプ廻りは、この先１０年は安心です。

最後に、交換したプラグコード（ipd製）とイリジウムプラグ。
この効果は凄い。全体に太ったトルクで出だし、クルージングが楽になったな。

最終的に、アイドリングが７５０回転が、現在９００回転弱・・かなり上がって
今、ＥＣＵ学習中です。

最近、特に不調はないのに長時間高速や長距離を走ってちょっと休息でエンジン切って再スタートするとウォーニングランプはすべてつくけどセルが回らないうんともすんとも行ってくれない。バッテリーではないはずなのに。ジャンプスタートで掛けるとエンジンか駆る。しばらく休憩してるとかかる。
どこか接触系のトラブルだろうか？この不思議は何でしょうか？
リレーか、セルスターターか、イグニッションのコードの接触不具合か探索中です。

お久しぶりです。
キーシリンダーを労ってあげようと思いまして
スターター牡丹スイッチをつけようかなと思っています。
そこで、　　エコ爺様　　配線はバッテリーのプラスとキーからスターターにいってる線に並列に噛まして
あげれば宜しいでしょうか。
スターター牡丹の容量は４０Aで、ヘビービューティーです。
ノモ爺様、宜しくご指導を、お願いします。

書き込みのテストです

スターターボタンの回路を書いてみました。

動作条件：イグニッションON後設定した秒数だけスイッチAが有効になります
スイッチBは非常用（エンストなどの場合、いったんカギをACCまで戻せば不要です）
Aのスイッチはランプの付いた物が分りやすいかな接続はCOM（左）とアースで

リレーはhthttp://ptp-service.net/car/cart/rly.htmを参照

書き込みが可能か確認送信

こんにちは
クランク回れど掛からず、がっくりして、さー何処でしょう。
バッテリの容量オーケー
火花オーケー
後は、回転センサーも回転計がクランクでちょろっと針が振れるのでオーケー
残るは、フューエル関係
排気管から、若干匂いはするのですが、一寸怪しい。
触ったこともない、リレーを探してごそごそ運転席の下をいじって、体反転のまま、キーを
ひねったら、なんとマー掛かりました。
嬉しかったです。

ラーメンさん

こんにちは。
大事にならずに　よかったですね。一度寝たきりになると　年よりは長引くようで...。

うちの２４４は　雨が降るとだめです。エンジンかからなかったり吹け上がらなかったり。しばらく晴天が　続くとなんとも無くエンジンかかるのですが。

電気系なのは解っているんですが、どこから手を着けていいんだか。このまま寝たきり　になりそうです。

この前は出来るところからで　燃料フィルター交換しました。外したものから　真っ黒な液体が多量に出てきました。燃ポンの唸りが少し静かになり吹け上がりも少し良くなりました。

完治までは、まだまだ先が長そうです。

皆さん　こんにちは！

朝夕、だいぶ冷える季節となってきました。で、寒いのでちょっと暖房。
レバーを動かすが・・・
レバーは、Hotの手前まで行くが、ケーブルで繋がっているコントロールバルブを
切り替えている様子は無い。
お陰で、夜間走行は寒い・・・。またまた楽しみが増える２４４です。

ボルボな皆様こん○○は！

本妻９６５を所有してますが、２号を買っちゃいましたΕ初年度登録　平成４年１１月の２４５です、走行１４万キロです。

このモデルは最終の１３０ｐｓなのでしょうか？
見分け方、ご教授お願いします。