昨年の５月のＯＦＦ会でオルタネータ―壊れ　緊急で　黒クマさん提供のＢＯＳＣＨのオルタに交換。

普通に調子は良かったのですが　本当ベアリングが駄目との事で　手持ちのオルタ（中古良品　１２０Ａ〜１５０Ａ　との事）に交換。

走り出してしばらくは１４．０−１４．２Ｖ　少し高めでしたが　調子よかったです。
夕方　ショッピングセンターの駐車場からだして　夕飯でも食べに行こうとしたら　メーターのチャージランプが　チカチカ　うすぼんやり付いたり消えたり。
オリタのＬ端子が外れ掛かっているか　アースが緩んでいるのかと思いましたが　不良無。
メーターも１２．０くらいに落ちていました。
バッテリーの端子外すとエンジン止まるので　オルタが発電していないとの結論。

６時くらいでまだ明るかったので　ライト付けずにバッテリーのみで　帰宅。
１０キロくらいでしたが　普通に走りました。

写真は　ボッシュの１００Ａオルタ、壊れていた　１５０Ａ　特性オルタ(調布のお店のオリジナル?）　交換した　デンソウ　１００Ａ　のオルタ

デンソウのオルタ　たぶんそのままでもよかったのですが、プロの方にＯＨしていただきました。
http://ydk.car-denso.net/rebuild/olta/12.html
お昼前に持って行き　近くでお昼食べているアイ出に終了。
ベアリング前後　ブラシ交換　スリップリング研磨　ケース磨き　電圧確認　１０８００円でした。
安いか　高いか　解りませんが　すぐにやっていただき　助かりました。

慣れたもので　フロントジャッキアップして　オルタ交換　アイドリングで１３．７−１３．８Ｖ
ライト等付けても　１３．７でほとんどドロップせず。

これでオルタ周りはしばらく平気なはず…
日曜日　自分の車でＯＦＦ会　参加できます

はじめまして、すぎた＠244さん
すごいポリッシュの効いたデンソウのオルタですね。すばらしい。

私も昔出張先でオルタがキ〜キ〜鳴り出したと思ったら
どんどん大きくなり オルタロック。
強制的にエンジンの回転を上げベルトをぶち切ろうと思いましたが、
案外丈夫で、ゴム臭いわ　音がうるさいわ　煙はもくもくだわ　
世間体に負け　のこぎりで切りました。
240のいいところであるのか、バッテリーがデカイので、夜でしたけど
出張先の宿泊施設にたどりつけました。

その3ヶ月後　今度は、高速走行中に突然エンジンストール。
タイミングベルトぶち切れです。
クーラントポンプの漏れを直す時にタイミングベルトをチラ見したんですが、
まだ行けるだろうと思ったのが間違いでした。
これは、どうにもならないので、レッカーで搬送でした。
これも240のいいところで　タイミングベルトが切れても
張りなおせば、乗れます。

そんな困難でも頑張ってくれます。すばらしい車です。

みなさまこんにちは
240がエアコン修理より戻ってきました。
部品がなかなかそろわず1ヶ月かかりました。
コンプレッサー、アキュムレーター、オリフィス、低圧高圧ホースを交換しました。
エアコン効きます、快適になりました。
それでは

先日　この車で2回目の車検　行ってまいりました。

特に車検の整備はせずに持ち込みいたしました。
ライトの光軸はＨＩＤからハロゲンに戻したので（車検の為）光軸外れていそうだったので　テスター屋に寄ってから行きました。（ライト調整のみ1000円　かなりずれていました）

今回もすんなり通検査。
マフラー（社外のステンレス）の音量の検査も今回は無
シートベルトの警告の確認も無
非常灯の有効期限の確認も無
窓　全閉で窓に貼ってあるシールの確認も無
トランク内の確認も無（前回は荷物満載で　現地で全部おろして検査。今回は荷物はそのままでした）
ナビの取り付け位置のチェックも無（モニターが少し上側に出ており本来は駄目なはず　前回は指摘あり）

ライトの検査　今の車は下向きで検査ですがウチの車の年式は　ハイビームでＯＫ　検査ラインでスイッチ押さず　まごつきましたが親切に教えてくださいました。

書類記入から20分くらいですべて終了。
これであと2年　乗れます。

はじめまして。
先日240 93年式　走行距離6.3万キロ　を購入しましたJunともうします。
皆様よろしくお願いします。

ATFの交換について皆様の知見をお借りしたく投稿しております。
購入時の試乗時から1速→2速への変速時に多少ショックがあったものの、5.5万キロでATFの交換履歴があったので、ATについては問題ないと思い購入しました。他の240と乗り比べた事がないので、滑っているかどうかの判断はできかねます。
購入前にちゃんとチェックしなかったのがいけないのですが、今日量をチェックしようと思って、色をみたところ、新油のエンジンオイルくらいの茶色しており、かつ濁っているようにも見えます。　明らかに赤系の色ではなく、交換後1万キロという状態とはほど遠いです。
交換時に貼ってくれる距離数のシールを良くみたところ、ATFはガソリンスタンドで交換していたことがわかり、さらに不安に思っています。（上抜きで適当な量しか交換していないだろうと思っています）

そこで皆様のご意見を頂戴したいのですが、このようにスラッジも多く溜まっていそうな車の場合、
下抜き
パン及びストレーナーの掃除
循環ラインを利用しての全量交換
という方法で行えばリスクが少なく交換できるものなのでしょうか？
特に同じような状況の同車でご経験の有る方いらっしゃるかもと思い投稿させていただきました。
よろしくお願いします。

識者の皆様、ご教示くださいませ。
88y 240 ECU　のピン配列が段違いで2列になっておりますが、
1番はどちら側になるのでしょう？

よろしくお願いします。

書斎の皆様、こんにちわ。
長らくお世話になりましたが、今月末をメドに愛車240を降りる事になりました。
あまり乗る機会が無くなった事と引っ越し先の車庫に入らない事が理由です。
大変残念ですが仕方ありません。
オフ会には国産車でお邪魔しようと思います（笑）

某所で噂を聞きました。
とうとうですか、思い返せばホこいつの時からでしたよね。

忙しい最中にも関わらず、あて持参で駆けつけて来て貰った事も今は懐かしいです。

機会があれば戻ってらっしゃい。
それでは、また(^^;)

こんばんは。ATF漏れの修理中なのですがクーラーとパイプを接続するニップル？のねじ山が完全に逝っておりました。雄雌ともにダメな感じですがこれはパイプ、ラジエーター交換しかないのでしょうか？宜しくお願いします！！

初めまして。240三年目です。
２４０w　９０y　1２7000kmに乗ってます。
最近冷え切った状態でエンジンを掛けると、１気筒動いてないような状態が3、40秒続き　徐々に正常なアイドリングに戻りますが、その間エンジンがかなり振動し排気も灰色のガスを吹いています。この状態になったのは、常温時アイドリング不安定でECUー水温センサ間のマイナスラインを引きなおしました（アイドリングは大変安定しました）が、その時ECUとコネクターを脱着したぐらいです。後日ECUのコネクターのオス、メス共不具合いが無いか確認しましたが、問題なさそうでした。何が影響したのかわからず悩んでおります。どなたか良いアドバイスがありましたら、教えて下さい。

諸先輩の皆様 いつもためになる投稿ありがとうございます。
89' の 245乗りです。

ヘッドライトのロービーム時、レンズのカットによる効果が無く上方への光の拡散があります。丁度例えるならば、昔のシールドビームのヘッドライトの様に 壁に当てても光の濃淡の筋が出ないのです。
中古車として12年前に入手した頃は 左だけは筋が出ておりまして、右はダメでした。その時に右の H4バルブを動かしてみると 一瞬だけ筋が出るときがあったのですが、やがて今では 左右共にバルブを動かしても 全く筋が出なくなりました。
皆さんの240は 正しくレンズカットの影が出てますでしょうか？どなたか原因をお教えくださいませんでしょうか
宜しくお願い致します

(添付写真は４年前の全塗装前の豹柄状態です)

シート表皮をはぐって、洗濯しました。
２３年の汚れが出てきました。
表皮だけなので、手洗いの後、洗濯機で洗って脱水して、３時間ほどで乾きました。
シートのスポンジのヘタリ・切れなど修繕してから、取り付けました。
シートがさっぱり手触りもよくなりました。

こんにちは
この地にもたくさん生息しています。

Hideさん、みなさま連休いかがお過ごしですか？
テールゲートのヒンジがへたって、ボディと当たりだしましたので交換しました。
交換後は、しまりも新車のようになり、走っても後ろからのガタという音もなくなりました。
交換するときは、ブチルゴムを用意されたほうが良いですよ。
９３年TACKにはメッキがまぶしいです。
それでは、

なかさきさん
配線内内にやっとしました。

識者の皆様方の知恵をお貸しください。
車両は93年の245です。
1〜２か月ほど前より時々失火する感じがあり、今までに以下の整備を行ってきました。

ＩＡＣに始まる３点清掃
クランク角センサー交換　（被膜避けてました）交換後もエンジンは」かかるものの時々不調
プラグ清掃
高圧コイルとパワーステージ交換
　交換後もエンジンはかかるものの時々不調だが、止まることはない
　暗い所で確認中に高圧コイルのセンターケーブル付近でリークを発見
デスビキャップとローター　プラグ交換
　エンジンはかかり試運転で近くのファミマまで移動
　ファミマ駐車場でストール　そのままエンジンかからず
　プラグかぶったかと思い、確認するがプラグ濡れていないため燃料系と判断
　レッカー移動でディーラーへ
ディーラーでプラグからの火花が弱いとの指摘
その場でケーブル交換
　一度エンジンかかるがすぐにストール

メカの話ではセンターケーブルからの火花は強いが、プラグケーブルからの火花が弱いとのこと。
ケーブルを別ケーブルに変えても症状変わらず

燃料はチェックバルブ前来ていることは確認済だったので、燃圧も確認してもらいましたが異常以上ないとのこと。

点火系とすると、デスビで大きな電圧低下しているとしか考えられないため、古いキャップとローターに交換しても変わらず

メカの話ではローターの回転も確認済

プラグからの火花が弱いということはデスビで大きく電圧ロスしているということですが、機械的な接点だし交換しても変わらないということは？？？？

ディーラーのメカも首をかしげている状態です。

明日、インジェクションのリレーほかをチェック予定です。
併せてセンターケーブルからの電圧とプラグケーブルの電圧チェックを依頼していますが、何かほかにアドバイスがあれば頂きたくお願いします。

7070.pdf コイルに来ているブルーの線（イグニッションS/Wより）電圧は安定していますか。
配線劣化による電源不足も考えられます。

もしそれだったら、イグニッションS/Wからの線をトリガーにして別電源をコイルとパワーステージに供給してやれば治るはずです。

リアゲードが下がってきたので 左右交換を考えています。FCPでメッキ新品を探しましたが左しか出てきません。絶版で今後は販売しないということでしょうか？年式を変えればブラックは辛うじて左右販売されいました。誰かストック有れば譲って頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。ちなみにipdも左しか出てきません。探して

リアゲードが下がってきたので 左右交換を考えています。FCPでメッキ新品を探しましたが左しか出てきません。絶版で今後は販売しないということでしょうか？年式を変えればブラックは辛うじて左右販売されいました。誰かストック有れば譲って頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。ちなみにipdも左しか出てきません。探して

いつも拝見させていただいております。
最近は書き込みの数も減少傾向にあり、さびしい限りです。
こんなのあったらいいなというのが某ショップのメルマガにありましたので添付します。
賛同いただける方も多いのではないかと思いますが、不適切だと判断された場合は削除いただきますようお願いします。

ライフハッカー日本語版「車齢13年を超えるクルマの自動車税、さらに増税
の「15%増し」へ】

ｔｐ://www.lifehacker.jp/2015/05/150526car_tax.html

【カートピ『【古いものを大切に】自動車税の重課税分〔１３年超車両への増
税分〕の廃止についての署名です』】

ｔｐ://cartopi.jp/topic/5129

長く乗り続けたクルマを愛し　大切にしている人々からの増税に一緒に反対
してください。
よろしくお願いします。

こんにちは
240のオールドホイールキャップステンレス製
どなたか、2枚譲っていただけませんか。
オフ会受け渡しでもよろしいでしょうか。
よろしくお願いいたします。

どなたか教えて下さい。89年式の240を所有しております。先日パワーステージをFCPでオーダーし無事届いたのですが交換前に気コネクタ端子数が違うのに気付きました。届いた物は7ピン、現在付いている物は6ピン。当たり前ですが装着してもエンジン回りません…これは何用の物なのでしょうか⁇よろしくお願いします。

取り付けてみましたか。

パワーステージ volvo240で検索してみましたら7ピンのパワーステージと交換したブログがありました。

画像が内部配線です。６７ピンは内部接続されていませんまた配線図とも合います。
6ピンのほうではちゃんと動きますか？

7052.pdf 89年式の240 配線図を持っていましたので添付します。

7053.pdf こちらはフューズです。

９３TACKです。購入して長く乗っていこうと考えていましたが，子供が大きくなり買い替えを検討中です。どなたか大切に乗っていただける方にお安く譲りたいと思っています。
色は，ガンメタ。車検取ってからまだ半年。残り1年半あります。距離8万キロいっていません。
現在ラムダマーク出ていますが，特に調子悪くありません。車検時に，滋賀県の有名ボルボ店にて悪いところは，一通り直しました。

みなさん、こんにちは
やっと、ショックアブソーバーなど交換しました。
ショックはＫＹＢのExcel-Gを、マウント・バンプラバーもＫＹＢがあったのでFCPより個人輸入しました。
品物を見るとショックは日本製、マウントは台湾製、バンプラバーはアメリカ製でした。
交換して、試乗するとサスより異音。もう一度分解して確認すると、
ストラットのロッドのナットはきっちり締まっているのにガタがありました。
元についていた純正のバンプラバーを見ると、
上部にカラーというかワッシャが一体でついていました。
バンプラバーを元ついていた純正品に戻して組みなおし、
試乗したところ、異音は無くしっかりした乗り味になりました。
作業は途中で確認しながらすべきと思いました。

１番、外しました。インマニ外すせば簡単なんでしょうけどそちらの手間のが大変そうなのでインマニ外さないで作業しました。
結果から言うと詰まる構造ではなかったです。油分とガスを分離して油分をクランクケース内に戻しているだけでした。
クランクケースにある砂抜きプラグからのブローバイガス漏れはマフラー用のガンガム塗ってお仕舞いにしましたが、、
大変なことが起きていました！

ヘンテコな憎いヤツ

なんとリターンホースからタラリ、タラリとガソリンが漏っていました。
う〜ん、危なかった。原因はホースを留めているグリップに接触して少しづつ削れていったようです。
今回、変なヤツを外す時にジエンドとなったみたい。
リターン側は両端ともグリップ留めなのでまだ良かったです。

写真が前後しましたが、ガンガム塗ったトコ

みなさん、こんにちは
秋刀魚OFFでkaiさんに、「エンジンがだいぶ下がっている」とご指摘をいただきました。
昨日、重い腰を上げてミッションマウントを交換しました。
外して見たところ、ちぎれていました。
交換後はバックでも変な振動もなくなり、街中でも快適になりました。
今度はエンジンマウント交換にチャレンジします。
部品屋さんによりますと、純正部品でミッションマウント10000円弱、
エンジンマウント左右とも＠4000円弱とのことです。
kaiさん、ありがとうございました。

なんだか排ガスくさいなぁと思っていたらエンジンブロックのメクラ蓋よりクランクケースのブローバイガスが漏れていました。
ケース内圧が高くなったのかしら？
考えられるのは、単純にメクラが痩せて漏れているか、ブローバイガスの排出するヘンテコな形のヤツが詰まっているかと推測しています。
簡単に外れますでしょうか？

shigeさんこんにちは。ブローバイフィルターかな。
確か93年式でしたっけ。だとすると940とさほど違わないと思うのですが、タイラップで縛ってあるだけだと思います。細いホースのところが折れやすいのでケースごと買っておいたほうがいいみたいです。　細いホース内の汚れ具合で、つまり具合も大体わかるみたいですよ。　

何年かぶりに本サイトを訪れました。以前は毎日のように拝見し、書き込みを行っていました。1990年型の240を新車で購入して昨年3月まで20数年間すべてディーラーで車検整備を受けてきましたが、税金のタイミングでクーラーが壊れナンバーを抹消してしまいました。
このサイトで色々と勉強させていただき、ＵＳキャリアを譲っていただき、ヴァーゴのホイルに変えたりと一通りのドレスアップを行っています。現在屋根つきのガレージにカバーをつけて保管中ですが、今後、復活させ多少ローダウンさせてちょい悪風に仕上げようと思っておりましたが、夢がかないそうもないのでもしこんな車体でもという方がいらっしゃればお譲りしようと思い書き込みました。正直あまり期待しておりませんが、物好きがいらっしゃればお声をおかけください。当方、九州宮崎です。240のカラーがガンメタになります。
手を入れればきりはないですが、クーラーとショック関係を変えれば快調に走ると思います。
よろしくお願いします。

88年式ボルボ240のメインポンプについて教えて下さい。

白い直方体の燃料ポンプリレーを外して、コネクタの30と87/2にジャンパをとばすとメインポンプが作動するのでしょうか？

よろしくお願いします。