皆さま、Hideさま。いつもありがとうございます。さて16万キロを超えて、ますます快調な２４５ですが、先日点検に出して、ベルト３点交換いたしました。ますます快調なエンジン音とマフラー音なのですが、点検後アイドリングが心なしかバタついて、先日急ブレーキ時にストールしてから、かぶり癖が着きまして、先日は名古屋のただっ広い道でエンストして往生こきました。
いつものＤラーは、デスビキャップ交換＋デスビローター交換しないといけないというのですが、どんなものかと思っています。パーツ購入して持参しようかとも思いますし。

よきアドバイスをお願いします。

良いの見つけました。
２４０乗りの方はアームレストで困ってません？　純正、アフター物も生産終わってますし、何しろ使い勝手が悪い。ハンドブレーキ引く時邪魔だし、ドリンクホルダーは不安定だし、電動ドアミラー車の場合、コントロールスイッチがこれまた使いづらい。
安売りの殿堂で軽自動車用半用品1980円で売っておりました。チャチな品物ですが小物入れがあるのでそこそこ便利です。
２４０はセンターコンソールに強度のある構造物が無いのでセンターコンソールに直付けできません。この品物は足が出てフロアに足を乗せるタイプです。前側はピッタシ、お城側はセンターコンソールのサイドの取り付けねじ穴を使い、写真の金具で抑えています。全体重はかけられませんがそこそこは平気です。
小物入れの中にドリンクホルダー入れてもいいんじゃないかと思いますよ〜

最初はワッシャーで押さえただけ。チト具合が悪いので金具利用。

なんかタイトルが文字化けしてしまいました。
この商品、なんか大雑把な感じが２４０みたいです。足の広さはぎゅーとすれば広がるし、作りも大雑把でございます。
プラスチックのセンターコンソールの頂上も高さクリアしておりますデス。

サボっていたので定期点検に出してみたら、タイミングベルトやベアリングを
交換する時期といわれ、またまた出費です。

ベアリングって、いままで疎かにしてたんで、替え時、替え頃って・・・いつ
皆様どんなもんでしょうか。

フロントバンパーの外し方を教えて下さい。バンパーステーにボルト止めの構造は理解していますが、プラスチックカバーを外してからホーシングについているボルトを外す？それともカバーを外さずにリフトアップして潜って裏から外せる？
９０年式ワゴンです。よろしくお願いします。

こんにちは、米国仕様９０年２４５の千葉在住のスカイブルーです。

運転席側のドアロックが勝手に下りてしまう現象に悩まされています。
ドアロックをオーップン状態にしても、ドアを閉めると確実にロックされてしまいます。
ショックによって自重で下がってしまう様です。

同様の現象を経験された方がおられましたら、アドバイス頂けます様お願い致します。

ロックの状態を保持する部分の不具合かと思っていますが、勤続疲労の一種でしょうか。

以前エアコンレトロフィットで投稿させて頂きました。その後エアコンはギンギンに
冷えて快調です。余談でした。

同じ症状に悩まされています。内張りをはずして見たところ、ドアが閉まった状態で、ロックノブに繋がるレバー状の部品がグラグラのため、ノブが降りてしまうのが確認できました。ドアの内側を探ったら、小さな折れたバネが出てきました。これがないためレバーを上に保持することができなくなっているものと思われます。バネ1個ですが、ドアロックのアッセンブリ交換しかないのか…と悩んでます。

折れているスプリングは３でしょうか。
お手軽な対策は65か30をスプリングで吊ることで出来るのではないでしょうか。

報告遅れましたが、なんとか手持ちのバネで、ロックノブの下部の鍵型の部分がはまっている穴と、上部のロックノブの穴にに引っ掛けて吊ってみました。成功！！
無事にノブが落ちずにロックするのが防げました。ちなみにこのバネは、いつか何かに…と取っておいたキッチン用レンジフードの不織布フィルターを枠に固定するためのものです。今はあまり見かけませんが…適当な長さに切って使えるのでピッタリです。
お悩みの方、同様のバネでお試し下さい。さほどの張力は必要ないので柔なバネで大丈夫です。higuchiさん他、ありがとうございました。

１９９３年式の２４０ＧＬＥ（エアバック付）なんですが、モモのハンドルに換えようと思ってます。
そこでハンドルボスなんですが、２４０用なら問題なく交換できるのでしょうか？

皆さん、お久しぶりです。
ボルボ245よりも『国鉄型』列車に乗るほうが多くなった氷河特急です。

さて、題名の多少？ボルボな映画なのですが、3/19から東京を皮切りに全国順次ロードショーされている、『お家を探そう』という映画です。
ストーリー等、詳しくはWEBで(笑)
http://www.ddp-movie.jp/ouchi/index.html

で、本題ですが、映画の中で青い244(ホイールキャップの形状から'90年以降？)が登場します。
御参考までに、予告編
http://youtu.be/BW0die8PfV4
幸せの青い鳥ならぬ、幸せの青い244なのでしょうね。

・・・いやあ!映画って本当にいいもん ですね！・・・

ボルボ仲間の皆さん、ＧＷ如何お過ごしでしょうか。
私は今日で連休は終わりです。その間、ジムニー仲間と能登半島を一周一泊で急ぎ旅してきました。天気にも恵まれ中々良い旅でした。

ところで、この夏までに各所ブッシュの交換を考えてます。
車は、93年式240TACK WAGONです。
昨年の車検時にはスタビのブッシュがお釈迦でしたので交換しましたが、その他の足回り系がまだなのでどこから手をつけたらよいのか何方か御教授願えれたらと。一度に全部を交換出来たら良いのですが、予算にも限界があり効率の良い方法があれば幸いです。
よろしくお願いします。

外遊人 さん　　良いですね！ジムニーツーリング！

岩を駆け上がり、砂浜を走り抜けて・・・ってなこと、やらないのかな？

ブッシングね。２４０の場合・・・
先ずは、一番痛む
フロントのアームの前後
ラテラルロッドの左右

次に
リアのトレーリングアーム前後
デフのトルクロッド
をお勧めします。

皆さん、こんばんは、KT/omです。

連休中に表題作業完了しましたのでアップします。
HideさんにＳＡＭより取り寄せてもらった丸歯用のタイミングベルトの
アルミ製のアジャスタブルカムプーリーとＦＣＰの強化タイミングベルトに
交換しました。カムはＩＰＤターボカムです。

実はこのカムはＨＰＩのオイルクーラーを取付るときにオイルブロックに
にかいてあった、IN,OUT方向を信用して取り付けて（実は逆になっていた。）
オイル堰き止め状態で走行し抱きつきをおこしてしまったカムでした。
一応、曲がり、ネジレをダイヤルゲージで確認したところ、曲がり0.02mm
ネジレ、各IN,EX最大リフト角度ずれなし？（もとより最大リフトは正確にはかれませんが）
と判断し、４番ジャーナルの軽い抱きつきすじをイカサマラッピングして組み付けました。
いままでは純正のＴカムでしたが、以外にシム調整は必要ありませんでした。

ハイカムはシム厚を嵩上げして見掛けのリフト量を稼いでると思っていたので以外でした。
（それだけバルブが燃焼室側へ突き出している証拠ですが）

今回のカム抱きつき→タイベルコマぶちきれでもバルブクラッシュがなかったのも
以外です。圧縮計っても、各気筒12.8〜13.5の間でばらつきもそれほど大きくありません
でしたので。不幸中の幸いでした。

さて、アルミプーリーですが、イロイロ文献を調べてみると、IPDターボカムは
クランク角で２〜４°アドバンスがフィーリング良いことがわかりましたので
はじめは２°からセッティングしたいと思いましたが、このカムプーリー・・
角度がかいてありません！！なので適当にこのくらいでしょって感じでスライドしてみました。（カムはクランク角の２倍なので４°スライドさせます。）
結論からゆうとビンゴって感じで、ターボカムの低速のかったるさが完全になくなりました。
むしろ純正Ｔカムより出だしのトルクはある感じがします。これはおすすめです！！

ただひとつだけ気に入らない点があります。カムとカムギアはノックピンで位置決めされる
のですが、穴の精度が悪い！全然はいりません。純正のカムギアはセンターボルトの穴部分と
ノックピン穴がつながっていますが、ＳＡＭカムギアはノックピン穴がスポットに開いているのでかなりの精度を出さないと入りません。ルーターで広げましたが、少し削りすぎて
ノックピン穴で少しスライドするようになっちゃいました。（笑）
ノックピン穴でスライド→カムギアでスライド→あれっ何がなんだか？？

これで声出して吹いた人とは、いい友達になれそうです。


ＩＰＤには角歯のカムギアしかないんですよね。。しかも、ノックピン位置を変更して
定角度でしかずらせない。いちいちタイベル外さないといけないのでめんどくさい。
丸歯スライドプーリー・・売れると思うんですが・・。

強化タイミングベルトは変えても速くなりませんので、見た目だけです。（汗）

このセッティングで２速、６５００回転まで廻して、１３０キロでます。
コワれる、コワれる・・

ピークパワーがこの辺にずれます。Ｔカムだと４５００回転位？



ハードウェアチューンはこの位で、面白い文献を発見したのでソフトウェアチューンも
行ってみました。元ネタはここです。

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=75838&page=1



これは、EZ-116K（ECM）のサービスピン（18,19,21,25)を組み合わせでグランドさせることに
よって、イニシャル点火時期をコントロール出来るということみたいです。
うーん面白そう。。サブコンで点火時期は調整できますが、イニシャルで進めたり、遅らせたりは楽しそうです。、また、トルグスイッチなどでグランドさせて、リニアに反応するかも
重要です。（いちいちＥＣＭリセットしなきゃいけないとかめんどくさいです。）

やってみました。。
まずＥＣＭは２４０は助手席の足元付近のバルクヘッド車内側に固定されていますが、カプラーが２５ピンあって、たしかに１８，１９，２１，２５ピンはブランクに
なっています。（私は９４０用のＥＣＭに交換しています。）ＥＣＭからピンが出てて、
カプラーがメスになっていますが、専用のメス端子がないとうまくつかないのでＥＣＭを分解
して、直接ハンダ付けで４ピン分、コードにて取り出してみました。

サブコンとパソコンを接続してログ画面で点火時期を確認しながら、１８と１９端子を
アースさせると、アイドルでイニシャルＢＴＤＣ１２°が１３．５位に変化しました。
（１．５°進角している。）そして離すと１２°にもどる。おもろーい。
いろんな組み合わせを試してみましたが、私のＥＣＭはなぜか、２１番は１２Ｖがきていて
ショートして危うく車両火災になるところでした。。（汗）
ピンの組み合わせはＥＣＭの品番によってまちまちみたいですね。

１．５°進角状態で走行してみたら、あまり調子がよくありませんでした。
ログをみると、ＥＣＭがＢＴＤＣ１２°に戻したり、進めたりを繰り返して安定していない
ようでした。でもまだ、研究してみる価値はあるみたいですね。
書斎のエアマス燃調器と組み合わせたら・・なんて面白そうです。
エアマス補正は濃くすれば、リタードするのでこれで調整？なんてのも有り？

次は足回りかぁ〜。。

カムギアアップ！。

右上はだか状態がE-manage Ultimate
各種メーター類、ワイドバンドＡＦ計など

右上はだか状態がE-manage Ultimate
各種メーター類、ワイドバンドＡＦ計など

KT/om さん　　無事に組み込み完了！　お疲れさまです。

しかし、エンジンルームも凄いけど、運転席も凄いですね！！

＞クランク角で２〜４°アドバンスがフィーリング良いことがわかりましたので
やっぱり！？
Hideの945でも試してみようかな・・・穴拡大か（笑）
ipdのプーリーの用に穴を沢山ズラして開けてね。

＞丸歯スライドプーリー・・売れると思うんですが・・。
なんでなんだろうね？
ＳＡＭ以外に、こんなＡＤＪカムプーリーが有るようです。
こちらが、見た目には強化ベルトとマッチしてかっこよさそうです。
　＊スイマセン・・先に言えば良かったかな？

＞このセッティングで２速、６５００回転まで廻して、
凄すぎる。
バルジャンやバウンスは大丈夫なんですか？

＞ハイカムはシム厚を嵩上げして見掛けのリフト量を稼いでると思っていたので
これは、事実上あり得無いと思います。
カム山がないところでのタペクリです。事実上、そのクリアランス以上のリフトを稼ごうと
すると常にリフトしていることになりますよね。

しかし
ここまでやれば・・・・シャーシダイナモでの馬力チェックでどの位ですか？

これから先も楽しみです。

おはようございます。Hideさん、皆さんご無沙汰してます。
KT/omさんこんにちは。240たいへん凄いことになってますね！
シャーシー等の補強は大丈夫ですか？
さてブレーキですが、FCよりもFD3Sもほうが制動力がUPするので私的には
お勧めですよ。ローターもFDをと思います。
実は、私もFD改にして絶好調なんです♪
取り付けに関してキャリパーブラケットが必要です。図面書いちゃいました。
もし必要でしたらご一報を。

　　　　　　　　　　　　　　　　BY.シオン

本日、茂名子の車検を受けてきました。

ちょっと離れた、千○県習志野の自動車検査登録事務所で、今回もユーザー車検です。

しばらく放置していたので、予備検であらあら・・・
　・リヤブレーキの効力不足
　・リヤ左右のブレーキのアンバランス
　＞しばらく走り込んでパッドとローターの表面をクリーンにして本戦に

　・バックライト不灯
　＞トントン叩いて、接触不良の修復　・・・　こんなんで良いの？

ＧＷ中、明け？だからか、午後最終予約組は、ガラガラの状態でした。
　＊何分、予約も当日の午前中と言う荒技　

心配のブレーキ検査はも無事に終了、その他、検査項目も・・・終了。

なんとか、継続検査に合格を頂きました。

でも、ブレーキ系・・エア噛みも予想されるので、後日、OFF会でエア抜き予定します。
パッド関係は、交換してあるのでね。
また、楽しみが増えました。

今回の検査で、勉強に成ったのは
継続検査申請書の申請人の覧を手書きで書くと捺印が不要だという点です。
ここを、印字する捺印が必要とのこと・・・千○県習志野だけか？

これで、茂名子も復活です。　(^^ゞ

でも

ブルー＠245さん、書き込みさせていただきましたが、その節はレス有難うございました。
ドアーとってのヒンジのリベットが落ちていました。
リアのパネルをはずして見たところリベットのかしめてある部分が磨り減って抜けてしまったいました。
といってもリベットなんかすぐにありません、し、、ちょうど良いボルトナットがあったので代用しました。
ドアパネルを開けて稼動部やら接合部やらの点検しましたら、ネジ部はほとんどが緩んで抜けているものやら落ちているものがたくさんありました。さすが１８年、３２００００キロの歴史の重みで緩んでいるんだなーと感心し、度の内部の錆びも点検したけど錆がない、、すごいじゃんボルボ、、感心しました。
リアードアー両サイド点検していくとやはり油切れでロック解除機構が渋い、、ついでにこれも点検注油、、某お方のドアノブの供出もありましたが使わずにすみました。(わざわざ深夜までお付き合いありがとう）

ということでなんだかとりとめない書き込みになりましたが一応ご連絡まで

>zenith

はじめまして、８２年式２４４ターボに乗る者です。

車検時にipdカム＆３層ラジエーターに交換する予定です。

部品は既に購入済みです。

交換後インプレッションしていきたいと思います。

あとＬＳＤ欲しいです。

ebayオークションで２４０用のシュアトラック式のＬＳＤが出てますが搭載可能かどうかと

性能を知りたいです。

>zenith

はじめまして、８２年式２４４ターボに乗る者です。

車検時にipdカム＆３層ラジエーターに交換する予定です。

部品は既に購入済みです。

交換後インプレッションしていきたいと思います。

あとＬＳＤ欲しいです。

ebayオークションで２４０用のシュアトラック式のＬＳＤが出てますが搭載可能かどうかと

性能を知りたいです。

Hide様先日はいろいろとお世話になりました。９２年クラシックワゴンに乗っています。

純正オプションの油圧メーター、油温メーターのセンサーを探しております。1年ほど前に
メーターを手に入れましたが、センサーがディーラーにて確認した所、油温センサーは在庫
なし、油圧センサーも1年前に聞いた時はまだあるとの事でしたが、先日確認した所もうない
との事でした。汎用品等で合う物はあるのでしょうか？また使用していないセンサー譲って
いただける方等いらっしゃいましたらぜひお願いしたいです。３連メーターの全てが動いて
いるところを見たいのですが、無理なんでしょうか？皆様アドバイスお願いいたします。

すみません
PDFはNGですね、GIFで添付します。

こんにちは。
少数派だと思うのですが、B21FTエンジンでipdのターボパフォーマンスカムシャフトを試した方はいらっしゃいませんか？このカムのパワーゾーンやトルク感、アイドリング、燃費への影響等が知りたいです。
私の（85年式GLT）は最近エンジンが冷えてるとタペットがチキチキ鳴りはじめてタペットのシム調整を考えています。円高なのもあって一掃のこと同カムに変更してみようと思うのですが、ipdの説明は薄くて購入に踏み切れません。
こちらに先駆者の方がいらっしゃれば教えてください。よろしくお願いします。

みなさんこんばんは！

別ルートにて入手できないかといろいろ模索しているのですが、メーカー（ゼクセルかサンヨ

ーかセイコー精機？）型番などの詳細が分からない為、問い合わせすらできていません。

どなたかコンプレッサーの詳細をご存じの方おられましたら、お教え頂けないでしょうか？

当方93年式２４０ＧＬです。（冷媒１３４aのエアコン）

他力本願ながら実現致しましたのでご報告致します。

貼りつけ忘れました。

みなさん、こんばんは。

後ろだけ、交換しました。
入れるとき、ビンビンに元気がいいので結束バンドでもあれば良かったです。

乗っていると、体が馴染んでしまうのですが、
正確で、精度があるというのか、良く動いて自分は乗り心地いいです。

今度は、前をもっとソフトに柔らかくしたいのでボーゲでしょうか。

ヘッドライトがつかず、メーターパネルもつきません。
メーターパネル、インパネ類すべてつきません。
しかし、スモールにするとつきます。
ヘッドライトスイッチを分解して接点を磨きましたが症状も変わらずヘッドライトリレーは先月交換したばかりです。
スイッチをヘッドライトに合わせて居る状態でパックフォグのスイッチを押すとパックフォグは点灯します。パッシングをすると、ヘッドライトは点灯しています。
原因が今だわからず消してヘッドライトリレー以外にリレーを経由しているのかわかりません。
誰かご存知の方がおられましたら、教えて頂けませんか？

一部ですが翻訳してみました。

こんにちは、米国仕様９０年２４５の千葉在住のスカイブルーです。

運転席側のドアロックが勝手に下りてしまう現象に悩まされています。
ドアロックをオーップン状態にしても、ドアを閉めると確実にロックされてしまいます。
ショックによって自重で下がってしまう様です。

同様の現象を経験された方がおられましたら、アドバイス頂けます様お願い致します。

ロックの状態を保持する部分の不具合かと思っていますが、勤続疲労の一種でしょうか。

以前エアコンレトロフィットで投稿させて頂きました。その後エアコンはギンギンに
冷えて快調です。余談でした。

Hideさん、仲間の皆さん、やっとかめです。
名古屋の240乗り、外遊人です。
久し振りに皆さんのお知恵を拝借願います。
先日下記の症状が出て夜間走行が不便で困っております。

*******************************************************************

車体：９３年（H5）式　ＡＢ２３０Ｗ　
　　　　　２４０TACK　WAGON　　
症状：
スモール（ヘッド）ライトを点灯すると、メータークラスタの照明が点灯せず、時計も照明は勿論時刻も機能せず。タコメーターも機能せず（エンジン回転数に合わせて指針は若干反応あり）。ライトやＳＰメーター等は機能しています。
ライトＳＷをＯＦＦ時には上記のような症状は出ず、すべて正常です。
ただ、困った事に単なる接触不良なのか、気が付くと点灯していてそれ以降は正常になります。一旦、ＯＦＦしてもそれ以降は正常に機能します。

ライトＳＷに問題なのでしょうか？それとも結線途中にある？リレーやセンサーに問題があるのでしょうか。
電気に疎いので、通電確認をする事しか出来ませんが、どなたかよろしく御教授お願います。

ぶるー＠２４５最終cllasicです。Hideさん、皆様、本年もよろしくお願いします。

ご意見を聴きつつ、結局国産バッテリーCAOSＷＤ75-28Hを買いました。ただ、前のバッテリーが死ぬかもとＤラーで脅されたけど、もうひと冬越せたかなあと反省。

さて、さすがに最近プラスチックが弱くなってきました。
先日いつものように自転車を積むためにシートを倒そうとレバーを引いたら、パックリ逝ってしまいました。
まあ、マイナスドライバーで爪を直接押して、荷受け完了していますが、直るモノなら治してやりたいなと。

東海にも聖地が有れば出張して、いじくり指導をうけたいのですが・・・。皆様、お知恵をお授け下さい。

もともと着いていた場所はこちらです。いまからＤらーへ参考意見徴収に行ってきます。

にし＠骨白240さん
ありがとうございました。本日夕方に荷物が届きました、

早速取り付けました。

甘党で辛党の私には　とっても嬉しいプレゼントまで
頂いてしまい恐縮です！さっそく年志らずを肴に焼酎のお湯割りを
はじめました、、、胡麻と松の実の香りが素晴らしいです〜！！
感謝です、、。