こんばんは。
８月にフューエルポンプのトラブルで相談させていただいた、末摘花（すえつむはな）です。
車は９３年２４０ＧＬＥ、現在の走行距離は51000kmです。

その後インタンクポンプとメインポンプを交換し５千キロほど順調に走っていましたが、また厄介なトラブルに頭を悩ませております。
ちょうど12カ月点検だったのでディーラーに修理に出しましたが、受け取り直後にまた同様のトラブルに見舞われました。
皆様のご意見を伺いたく、投稿させていただきました。

（トラブル内容）
・アクセルを吹かしても、スピードが伸びない（50キロどまり）。
・回転数は2000回転止まり。それ以上行くと回転が波打つ。
・時折（特に下り坂）、順調に回転数が上がり、スピードも普通に伸びる時がある。
・全警告灯、点灯せず。エンストせず。（停車時・走行時とも）アイドリングは安定。

（ここまでの経緯）
11月27日
順調に高速道路走行中（時速１００キロ＋α）に、上り坂にて急に８０キロまでスピードダウン。
エンジンが吹けないというより、アクセルを全開に踏み込んでも反応しない感じ。
全警告灯、点灯せず。エンストせず。
アイドリングは安定。
SAで３０分休憩後は、何事もなかったかのように復活。

12月3日
一般道走行中（時速６０キロ前後）、上り坂で急に４０キロまでスピードダウン。
症状は11/27と同様。４０キロ以上、伸びない。
全警告灯、点灯せず。エンストせず。アイドリングは安定。
しかしその後復活せず。

12月4日
IAC、エアマス、およびスロットルバルブ清掃。
スロットルバルブ清掃時に、コントロールロッドの上下についているボールソケットの下部の方のねじ山がだめになっていることに気付き、原因はこれではないかと疑う。
（ねじ山がばかになってブカブカと上下し、少し強い衝撃を与えると外れてしまうような状態。アクセルを強く踏み込むと外れないにしろこれがスライドしてしまうから高速が伸びないのではないかと・・・）
その後、ディーラー持ち込み。事情を説明する。

12月8日
点検及び、修理終了の知らせを受け引き取り。
乗り出し後、アイドリング安定でしばらくは順調。
しかし5キロほど走った時点で、上記のトラブル内容が発生・・・


パーツの交換履歴は下記の通りです。

（過去の交換履歴）
�@クランク角センサー　 2008年4月 38,745km
�Aメインフューエルポンプ　 2008年4月 38,745km

（購入後の交換履歴）
�Bデスビキャップ 　　　　 2011年2月 39,886km
�Cデスビローター 2011年2月 39,906km
�Dエアクリーナー 2011年2月 39,886km
�Eプラグ 2011年2月 39,906km
�Fプラグコード 2011年2月 39,886km
�G燃圧レギュレーター 2011年3月 40,937km
�Hフューエルポンプリレー 2011年8月 46,600km
�Iフューエルフィルター 2011年8月 46,607km
�Jイグナイター 2011年8月 46,607km
�Kインタンクポンプ　2011年9月　47000km
�Lメインポンプ　2011年9月　47000km
�Mイグニッションコイル　2011年12月　51000km
�Nウォーターポンプ　2011年12月　51000km

またＩＡＣ・スロットルバルブ・エアフロの清掃は３月（４０６００キロ時）と今回の2回行っております。

明日、何とか自走して（ドキドキですが・・・）ディーラーに再入院させようと思っています。
その際、ダイアグも含めた再調査を徹底してさせようと思っていますが、どうも若いメカニックが多いようで原因究明できるか少々不安です。
エアマスの突然死？　センサー系？などと疑心暗鬼になっております。
皆様はどうお考えになるでしょうか？
先輩諸氏のご意見を伺いたく、よろしくお願いします。

6513.pdf 念のために９３ｙ２４０の配線図を添付します。
フューエルシステムリレーは確認されましたか。

皆さん、こんにちは！
92年240GLEセダンの松@美登里です。

最近、温度調整をクールにしても温風が出てくるようになりました。
おそらく、ヒーターバルブが閉じなくなっているんだと思いますが、
交換または調整された経験のある方いらっしゃいますか？

以前乗っていたW124でも同じ症状で電磁式だったので、さっくり
交換しましたが、240は社内にバルブがあり物理的に弁を調整して
いるようで、ネットで調べるとワイヤーの張りを調整したり、弁を
増設したりしているようですが、先日調整をしようと思ったら、結構奥に
あり、簡単にアクセスできそうもなかったので、いったん中止しました。

あそこまてアクセスするなら交換するか、弁を増設した方が良いような
気がします。
同じ経験の方おられたらアドバイスお願いします。

（笑）松さん！　毎日観てね・・書斎！宜しくです　(^o^)

>美登里のカルテ
ね！・・・
１年半前に富山に譲る際に、以下のメンテナンスと部品交換をして嫁いで行きました。

■交換完了部品

●ブレーキ回り
・前後ブレーキパッド交換　
・後パッド押さえ交換　　
・ローターの研磨　４枚　　　　　
・ブレーキ液交換　　　　　

●サス、足回り
・タイヤ交換（新古へ交換）　
・ダンパー交換 新品ターボガス　

●エンジン関係
以下、オイルフィルター類の消耗品の交換
・オイル交換　　　　　　　　
・エアフィルター交換　　　　　
・オイルフィルター交換　　　　
・ラジエタ−上、下ホース交換　　　
・ラジエター液交換　　　　　　
・燃料フィルター　　　　　　　
・ヘッドカバーガスケット　　　
オイル漏れが見受けられたため

●電装関係
・クランク角センサー　　　　
　 エンジン突然停止の原因＃１，劣化が見受けられるため
・バッテリー　VOLVO純正の中古へ交換　
・デスビ交換　　　　　　　　　
・プラグ交換イリジウム　
・ＥＴＣ装着　
・ヘッドライト反射板交換　　　
　錆があり、光量不足、車検の為必要
■その他 　
・マフラー前後マフラーの連通管のみ交換
　穴あきが見受けられ
・ヒーターバルブの交換
・タイミングベルト＋プーリー交換
・エンジンオイル給油口シール　
　オイル滲みあり
・プラグコード交換　　　　　
・イグニッションコイル　　　　
・エアコンガスの補充　
■嫁いだ後に、
ボディコーティング
内装クリーニング

かなぁ・・。美登里を嫁に出すのに精一杯頑張りました。
　　　　

ひさしぶりに書かせていただきます。
うしろサスからギシギシ音がでてきて、とても嫌でした。
いよいよブッシュかなと思いつつも、潤滑スプレーを関節全部に吹いてみました。
直りません。
いろいろ調べたら、ギシギシ音の原因は接触やバネの根元あたりでたいしたことなさそうです。
バネの上側の支持部のゴムとバネの接触部に吹いたら直りました。
以上です。

こんにちは、いつも我が240のメンテナンスに拝見しております。長年２４０に乗っておりますが、オイル交換を前回より自分で行うようになり、今回オイルフィルターを交換しようと思い
オイルフィルターレンチを購入し、交換しようとしたところ、クリアランスが狭すぎて、今回購入した「チェーン巻きつけ式」のフィルターレンチでは、チェーンを掛けるのが大変で、今回は見送りました。皆様はどのようなオイルフィルターレンチを使用されているでしょうか？

こんにちわ、YK@245と申します。93y,245です。
共同購入で取り寄せてもらったfusucoのアームレスト、肘掛部分のゴムが劣化して表面がボロボロになって気になっていました。適当な代替え品を探したのですが見つからず、家にあった廃材を利用して肘掛の寸法に合わせてカットし角を削って、ニスを塗って作成しました。ニス塗りの出来具合が今一つなのでアップでお見せできませんが高級感が出たようです(自己満足)。
同じく共同購入で取り寄せてもらったipdのハンドルカバー、いつも握っている部分が擦れて染Qで補修しながら使用していたのですが、これも見るに堪えなくなり国産品に交換しました。木目模様(ヒョウ柄?)にしたのですが、全部黒色の方が落ち付いているのはとちょっと後悔しています。
また、20年使用している純正のシートカバー、前席は擦り切れつぎ当てしながら使用しているのですがそろそろ限界か?
では、また。

写真添付忘れました。

　こんばんわ、で御座います。

★☆車屋と話をする前にっ！

今、ＶえーＤエス？で見てみると、８７年式で、Ｂ２３０には、

Ｂ２３０Ｆ、Ｂ２３０Ｋ、Ｂ２３０Ｅ、の三種類ある事が分りました。

Ｆなら記載の指摘事項に問題は、ないのですが、Ｅ、Ｋ、の場合、

指摘のパーツ、センサーがないかも知れません。

　まず、Ｂ２３０Ｋ、キャブ車、チョーク付き、たぶん燃料は、キャブ調整、
シリンダーブロックに水温センサー有り〔燃料制御には、関係ないかも〕

　そしてＢ２３０Ｅは、サージタンク〔吸気側に付いている空気貯め室〕に
ポンプでインジェクター噴射している様です。ボリュームメーター調整？、

Ｆなら良いのですが〔コンピューターが壊れてなければ、色んな意味で〕Ｋ、Ｅ、の場合、
パソコンの画面以外に、現物を見た事が無いので、燃調しているコンピューターが
付いているのかどうかも、わからないです。

　運転席に、手で引っ張るチョーク、付いてましたか？

書斎の皆様こんばんわ。

画像と詳細をお伝えしますのでご教授お願いいたします。仕事の都合で車屋に行けなく点火時期についてはまで聞いておりません。

エンジン型式　B230F (LH2.4)
製造年月日　1988‐1992
製造国　スウェーデン

ukai@945SE様いつもありがとうございます。転勤先ということもあり車の知識がある知り合いが身近にいないのですが複数でいってきます。ブレーキの引きづりの点検も車屋に相談してみます。走っている分にはやはり意識しても気づかないですね

B230Eの燃料系構造図です、お役に立ちましたら。
赤：燃料タンク
２：燃料ポンプ
３：アキュムレータ貯圧器
４：フィルター
５：プレッシャーレギュレーター
６：コントロールプランジャー
７：可変燃圧調整
＊８：ウォームアップレギュレーター
９：インジェクター
＊１０：コールドスタートインジェクター
＊１１：サーモタイムスイッチ
１２：スロットルバルブ
１３：アイドル調整バルブ
１４：燃調バルブ
１６：燃料供給装置

書斎の皆さま、お知恵を貸して頂きたくよろしくお願いします。

■車種　85年式　B230　245
■症状
　二週間ほど前から、目的地に到着をPドライブにするとアイドリング回転数が1200ぐらいで唸ってしまいます。
　何度かDレンジに入れたりしても変わりません。走行中・停止（Dレンジで）中も問題ありません。
　1200回転のままキーをOFFして再度スタートさせると、普段の700〜800回転ぐらいで安定しており、どこを交換？清掃？すれば良いのか、悩んでおります。
■改善方法
　ワード検索も試みましたがヒットしませんでした。
　どなたか同じような症状で改善された方がおりましたら、改善方法を教えてください。

　よろしくお願いします。

tani245

ukai@945SEさん、アドバイス有難う御座います。

とりあえず帰宅後、アイドルコントロールバルブを清掃しました。
いや〜取り外すのも取り付けるのも大変でした。。。

清掃後のインプレです。
�@エンジンスタート、清掃前より回転数が下がり静かになった。（800回転だったのが600？700？回転ぐらい）
�A30分ほど試運転、Nレンジに入れても回転数は700回転ぐらい？で安定。何回か実施したが変わらず安定。
�B清掃前よりアクセルフィーリングが良い気がします。（気分的な感覚かもしれませんが）
�C帰宅後、バックで車庫に入りPレンジに入れたら、800〜900回転ぐらいまで少し上昇。

こんな状況です。ポラール・イカ男さんやukai@945SEさんからすると1000回転以下のアイドリングは普通と考えるのでしょうか？
まあ〜そんなに唸っているわけでもないので、こんなもんだよ言われれば気にする範囲ではないのかもしれたいと思っております。

とりあえず清掃によって完治？？？でしょうか、気になるのはバルブ清掃中に内部を−ドライバーで少し動かしましたが、簡単に動いてしまいました。
940時代にもバルブの清掃は行いましたが、動かなかったような気がします。

もしかしてコントロールバルブが壊れている？のかもと心配になります。

ukai@945SEさんが言われる、スロットルバルブからインマニまでの調査はまだ行っておりませんので、次のお休み確認してみます。

本当にお二人の的確なアドバイスを頂き有難う御座いました。

上記のインプレで気になる所があれば再度よろしくお願いします。

tani245

みなさんこんにちは。90y245に乗っていますjoey245です。

本日、過充電によりバッテリーがパンクしてしまいました。
アクセルを踏むと電圧計が16V以上に振り切れており、どうやらオルタのレギュレーターが逝ってしまったようです。

来週にも赤ん坊が産まれそうなかみさん抱えて、かなりあわててます。
レギュレーターとバッテリーの手配を早急にしなければですが、ちょうどお盆のさなか、週末までに手配できるのか。移動手段がないのでレギュレーターも通販してくれるところをさがさないとで、かなりテンパッてます。
80Aのオルタはあるのですが、電ファン化でデンソー100Aのオルタを装着してるので、発電量足りないですよね。この間捨ててしまった、メカニカルファンとシュラウドとっておけばよかった・・・

今の気持ちをみなさんに伝えたくて、カキコしてしまいました。余計なことで板を使ってしまいすみません。

書斎の皆様はじめまして?
松＠美登里と申します。

縁あって、Ｈｉｄｅさんが茂名子さんに浮気をしたことに怒って出て行ってしまった、
美登里さんに出会い、このたび籍を入れました。
これから、よろしくお願いします。

でも、さすがにＨｉｄｅさんが愛でていただけの事があり、最高の乗り心地です！（＾＾）

取り急ぎご挨拶まで。

みなさん、熱い中、VOLVOも悲鳴を上げてますね。

仲間からも
エアコンの焼き付き、レギュレーターのパンク、バッテリー上がり・。・・情報が沢山。

Hideのモナ子も、最近・・・悲鳴どころか、ウンともすんとも言いません（笑）
この猛暑で、運転後しばらく放置した後の再始動時にセルが回りません。バッテリーは元気です。
常に携帯しているのが、２�gのペットボトルの水と雑巾です。これで、完璧！

先ずは、セルモーター、スターターマグネットに濡れ雑巾（写真の黄色い奴です）
をかけて、その上から水をかけます。
先ずは、５００cc、、、しばらくして、もう500cc、、、、。大概これでＯＫ！

セルを回すと、何事もなかったように始動します。

はじめまして、88年240wagonに乗るsio41と申します。
私も同じトラブルで悩んでました、急冷？は経験ありませんが、ボンネットを開けしばらく休憩って感じです。セルモーターも新品に交換、インヒビター（ニュートラル）スイッチも交換。もちろんバッテリーも．．．。しかしいずれも症状は緩和するも完治しません。
私の場合、純正(本国）のセキュリティーを装着しています、システムが働くとインヒビターからの通電をカットする構造なので、通常よりコードが長くなっています、もしかしてこれ？
っと思いリレーの移動により最短のルートに改良しました。結果はかなり改善しましたが完治には至りませんでした。現在、夏場は写真のようにショートカット（マニュアル車の回路）しています。症状は出ていません。ただギアポジションがどの位置でも回るので注意が必要ですが...。将来的にはこの部分にリレーをかまし、いざというとき手元のスイッチでショートカットするよう改造しようと考えてます。原因の結果は熱による抵抗の増大とコードの経年劣化ではないかと考えてます。
参考になれば幸いです。

240マフラー、儚い命でした。

純正より軽く小さいタイコ部分が外れやすくて、何度も潜ってはめていましたが、先日の台風、大雨の日に外れて、はめなおし場所を探して、クルマを下げたら縁石にテールパイプが当たって、曲げ加工・・・・。お釈迦です。。

タイコのバランスが良くないのと思います。ほかの装着者の方はどうですか・・・

ぶるー@２４５さん　　こん○○は！v(=∩_∩=)

残念ながら、今回の共同購入は、全て現地を出発してしまいました。が、

ipdでなくても、同じ社外マフラー（Starla製）で良ければ、同一価格でセット化出来ますよ。

価格は、同等だったと記憶しています。

連絡お待ちしてります。

HIDEさん　書斎のみなさん

こんにちは。

９３年　２４５GLE　１５４，０００Kmです。

昨日、荷物を入れるためリアシートを倒そうとしたら・・・・
レバーが割れました　泣

単品の品番がVADISにも載っていないようです。
またはこれはユニット交換でしょうか？

どなたか品番ご存知の方、教えてください。

よろしくお願いいたします。

はじめまして。
最近ついに240GL LTDを購入しました！
写真の赤丸部分の樹脂パーツを外したいと考えております。244や245のようになるかな？？って思っています。
フロントスポイラーも外したら244っぽくなるかな？？
同じように、サイド樹脂パーツを外された方おられましたら、注意点などあればお聞きしたいです。

240初心者ですが、よろしくお願い致します。

初めまして。
９３年２４０ＧＬＥに乗る、末摘花（すえつむはな）と言います。

今年の１月にディーラー下取りで入ったワンオーナーの２４０を手に入れました。
購入時の走行は３万９千キロ。
少な過ぎるのが気になるところですが、１年点検と車検を全てディーラーで行っており、１８年間の整備記録簿及び多岐に渡るパーツ交換履歴が残っていたことが決め手となり購入に踏み切りました。
赤い車体にちなみ、愛車に紅花の古称であり、源氏物語に登場する（大人しく実直だが、昔気質で気が利かない。その堅苦しい振る舞いに、時々嫌になって閉口する。けれどとても純粋で、どこか憎めず離れ難い・・・）女性の名前でもある、末摘花（すえつむはな）と名付け、楽しいボルボライフを送っています。


現在の走行距離４万７千キロです。
購入以来比較的順調に過ごしてきましたが、先日来時折発生するトラブルに頭を悩ませております。
皆様のご意見を伺いたく、投稿させていただきました。

（トラブル内容）
８月３１日夕方。
帰宅途中走行１５キロ時間にして４０分、いきなりのエンジン不調（吹けなくなる）
路肩に寄せるとノッキングしエンスト。
再始動するもエンジンやはり吹けず。
５分ほど休み、再再始動。
今度は無事に走り出すが、左側からジージーと異音。
とりあえずスタンドでガソリン給油（４０リットル）
給油後、異音がなくなりその後は無事走行・・・

実は８月１７日にも同様のトラブルがあり（その時は再始動するも停止・・・初レッカー）、
ディーラーに入院させるも症状が出ず、故障診断でも以上なしで、たまたま手持ちだった下記の�H�I�Jのパーツを交換しただけで戻ってきたのでした。
その後３００キロあまり順調に走っていたのですが、昨日再発したと言うわけです。

関係していると思われるパーツの交換履歴は下記の通りです。

（過去の交換履歴）
�@クランク角センサー　 2008年4月 38,745km
�Aメインフューエルポンプ　 2008年4月 38,745km

（購入後の交換履歴）
�Bデスビキャップ 　　　　 2011年2月 39,886km
�Cデスビローター 2011年2月 39,906km
�Dエアクリーナー 2011年2月 39,886km
�Eプラグ 2011年2月 39,906km
�Fプラグコード 2011年2月 39,886km
�G燃圧レギュレーター 2011年3月 40,937km
�Hフューエルポンプリレー 2011年8月 46,600km
�Iフューエルフィルター 2011年8月 46,607km
�Jイグナイター 2011年8月 46,607km

またＩＡＣ・スロットルバルブ・エアフロの清掃は３月（４０６００キロ時）に行っております。

交換履歴が無いこと・異音がすることなどからインタンク周辺が怪しいと踏んでいるのですが・・・

末摘花（すえつむはな）です。
皆さんのアドバイスを受けディーラーに依頼していたインタンク・フィルターの交換作業を終えて、愛車が戻ってきました。
なかなか代車が確保できずに作業が遅くなってしまいましたが、作業そのものは１泊で済みました。

交換するまでの２週間はこまめにガソリンを満タンにしてしのいでいましたが、実は修理に出す前の晩に同様の症状で路上でエンジン停止してしまいました。（しかも土砂降りの雨の中・・・）
何とか再スタートしてコンビニの駐車場に止め、ガソリンスタンドに出張してもらって給油してもらい事無きを得ました。

ディーラーでの料金は下記の通りです。
・インタンクポンプ　\19,425
・フィルター　　　 \ 798
・工賃　　　　　　　\11,025
・小計　　　　　　　\31,248

非常に痛い出費でしたが、割高なのを承知した上でディーラーに依頼したので致し方ありません。
車としての基本的機能と安全性の確保のための必要経費として割り切ることにします。

外したポンプを検証してもらったのですが、通電が一定していない状態で検証中に完全に停止。やはり原因はここにあった可能性が高いと思われます。

しばらくはこれで様子を見たいと思います。
皆さま、アドバイスありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

ついでに、ご挨拶代わりにと言ってはなんですが、愛車・末摘花号の写真を添付します。
修理から戻ってきてウキウキで洗車した後のものです。
夕方だったのでボンネットに夕焼け雲が写っています＾＾

皆様、こんにちは。
参考にさせて頂いております。
91年245・走行12万kmA/Tに乗っています。
本日、リバースギアにいれバックするとシフト部より異音＆ガツガツという衝撃が発生するようになりました。DレンジLレンジは問題ございません。
どこかの取り付け等の緩みでしょうか？
一年前の車検時にA/Tオイルは交換しています。マイナートラブルなら良いのですが・・・・
ご教授、よろしくお願いいたします。

皆さん、お疲れさまです。
いつも参考にさせていただいております。
93年型240タックワゴン（走行15万キロ）を購入して一年半ほどになります。
最近気付いたのですが、エアコン使用の夜間走行時、充電不足警告
ランプが、ほんのうっすら点灯してることに気付きました。
パターンを変え、エアコンのみ、ヘッドランプ点灯時のみでも
同様にランプは、うっすらと点灯しています。
ベルトの張力は問題ないようです。（ベルトも交換間もないです。）
バッテリー端子間の電圧は、エンジン停止時12.5Ｖ。
エンジン始動後は、14Ｖを指しております。
充電は十分されてる感じがするのですが、ご指南いただければ幸いです。

240のシートウレタンは、もう入手できず皆さん劣化してお困りかと思います。この度、不要となった1シート分（座と背）のウレタンを必要な方に差し上げます。車は93年240ワゴンから取り外したもので、ウレタンに記載された製造日は92年12月です。運良く最近に新しいンウレタンが手に入ったので取り替えました。外観上は変形なくほとんど問題ありません（ほんの少し裂けた部分は瞬間接着剤で補修できると思います）。背のパイプが見えたりしているシートでお困りの方には十分使えると思います。送料のみ着払いでお払い頂けるなら無償です。先着順1名と致します。アドレスをお知らせ下さい。同じ240を大事にする者としての協力と思って頂けると幸いです。

書斎の皆さまご無沙汰しております。
久しぶりの書き込みになります。

先週、イキナリウォッシャー液が噴射されなくなり、困ってしまいました。
リアウォッシャー交換用（現在不動）に準備していたポンプで独り弄りを実施し完了。
リアも交換したかったのですが、準備不足のため再度入手して交換しなくては。。。

この場を借りてもうひとつ！

1年近く低速（1000〜2000回転）でのパワーが無かった状況を、黒クマさんのアドバイスであっ気なく解決してしまいました！！！
原因は、燃料系でもAT系でもなく、シンカクの不調整が原因でした。アドバイス通り左へ少し（5mm程度）動かしたら普通の車と同じようにモリモリと加速するではありませんか！
いままで悩んで某ショップへ入院させるか検討していた自分がお恥ずかしい。黒クマさん他書斎の皆さまのお力に支えられているボルボライフと再度認識しております。

今後ともよろしくお願いします。

tani245

　tani245様、monk様、こんにちは、です。
横から割り込み、失礼致します。

　点火時期の調整で、進角、遅角、と申しまする。
丸いデスビの場合、だいたい負圧での調整器【写真のダイヤフラムの様な物】
が付いていると思うのですが、
２４は、どの様に調整しているか、存じませぬ。

　９４の場合、クランク角センサー等で、ＥＣＵが勝手に調整致しまするはず。
出でしにノックぎみ、カリカリカリとか、音がするとか？で御座いますか。

monk様、イカ男様　こんにちは。

イカ男さん、アドバイス有難う御座います。monkさんのご質問にどう回答すればよいのか考えておりました。
monkさん、イカ男さんが言うように点火時期のタイミング調整だと聞いております。私の場合、2000回転以上では元気だったのですが、2000回転以下は軽自動車より遅かったのです。本当でしたらタイミングライトというものを使用して調整するようですが、今回は感覚で調整しました。左に回し過ぎるとタペット音が壊れるような音を出します。

このような回答で宜しいでしょうか？

今後ともよろしくお願いします。

初めて投稿させていただきます。
９１　２４０ＧＬＥの車両でλランプ点灯で非常に困っております。
今までにスピードセンサー、Ｏ２センサー、イグナイター、水温センサー、ＥＣＵ中古など交換しておりますがいまだ直りません。
ダイアグでは水温センサー異常、スピードセンサー異常の項目が出ていました。
でも交換後両方とも半年以内に交換済みです。
リセットするといいときには２週間くらい大丈夫ですし、むしろ通常は非常に調子はいいです。
症状としては突然、タコメーターが踊りだしその後点灯というパターンが多いです。
ここまでくるとハーネスの内部断線を疑うしかないのでしょうか？
センサー取り付け部のコネクター配線などはチェックしても特段異常は発見できません。
せめて配線図でもあればと思うのですがいろいろ探しても見つけられません。
どなたかお持ちの方はいらっしゃいますか？
また、新品のコンピューターハーネスは入手可能でしょうか？
いろいろ記載してしまいましたがよろしくアドバイスお願いいたします。

書斎の皆さまお元気でしょうか。

毎日暑い日が続いています。愛車のいじくりも朝飯前の貴重な２時間が勝負！
８時も過ぎるともう夏日。

２４０定番のオドメーター不動。２回目です。前回は145,000kmほどの時
とりあえずのつもりで中古のメーターよりギアを移植（写真上）。
約30,000km持ちました。
今回は純正という触れ込みの新品（写真下）にて修理。
なんとか朝飯前に終わりました。

２回の故障で約4,000km（給油回数での概算）が闇の中に。

早速、メータを開けたのですが

ギアには問題なし
いよいよご臨終か・・・とふと基板を見ると、電解コンデンサー（10V220μ、16V47μ）を発見

常温（３５℃）でも寿命は１５年程度のはずなので

一度この電解コンデンサを載せ変えてみる事にしました。
基板交換で直ったとの書き込みもどこかでみたので
このコンデンサは積算計の電源系だと思うので、これで直ればラッキー（二個で30円）

また結果報告いたします。

本日、注文していたコンデンサ到着し交換いたしました。
結果は無事、メーターは復活！！

交換作業は、古いコンデンサのハンダを溶かして抜いて新しいコンデンサに乗せかえるだけ
約２０分程度の作業時間でした。

基盤を再度確認しましたが、ダイオードや抵抗はまだまだ大丈夫そう
もう一つのコンデンサ（写真基盤左下銀色部品）は固体コンデンサみたいなので、電解コンデンサの倍は寿命があると思うので大丈夫そう。チップ系はまだまだ大丈夫か・・・

本当は電解コンデンサを固体のコンデンサに交換しようかと考えていたのですが、モータの不調だと嫌なので、とりあえず105℃電解コンデンサーを選択

送料込みで３８０円÷１０で３８円にて修理完了いたしました。

しかし困った事が一つ、注文単位が１０本単位なので10V220μ105℃品　25V47μ105℃品が１０本ずつ・・・１０組も・・・
ストックするにも電解コンデンサは生もの・・・

なので、もし同じような現象（ギアを交換したけどオドが動いたり止まったりしている）って方がいらっしゃいましたら、先着４名様にコンデンサ一組を無償にてお譲りします。

作業内容は簡単ですが、メーター脱着、コンデンサ容量、コンデンサの極性が判る程度の電気知識は必要だと思います。

ただし、修理した結果を修理出来た出来ないに関わらず、掲示板にて報告していただける方に限らせていただきます。
（これで少しでも世の中の２４０延命につながればと考えています、オド故障は走行不明車として解体屋直行との噂もありますし）

当然ですが、交換部品はお譲りしますが、交換作業、交換結果は自己責任にてお願いいたします。

当方年式９２年、タコメーター有りです。

白色＠２４０さん　コンデンサありがとうございました。

早速メーター取り外し、基盤のハンダ部の割れ、はがれ等を確認しましたが、原因とおもわれる症状等を確認し解体スタート。

慎重にコンデンサを取り外し、（結構めんどくさいさぎょうでした。）交換完了　完璧！！

組み込み前に、再度歯車の状態、モーターの状態（目視）を確認し、配線カプラの爪の状態も良好。再組み立て完了です。

試乗の結果は残念なながら不動作でした。ハァ。。。

そのまま行きつけの修理工場へ出向いたところ、中古のメーター（部品取り車）から外しておいてくれて、まずは、メーター交換し動作を確認した結果、やはり不動でした。
時間の関係でそれ以上のことは出すに現在に至っています。

配線が、途中で断線しているのでしょうか？　また、振り出しに戻り頑張ります。

皆様初めまして。私、昔の角い形が好きで最近87年式240セダンを購入いたしました。
購入に至る前からこちらを拝見させていただき大変勉強になりました。
そして早速疑問が生まれ、過去ログやググッたりと色々調べたのですが見つけられなっかのでご教授ください。
納車され満タンにして、数日通勤で約１５０KM走行したのですが燃料計が既に赤いラインに突入しています。納車すぐに給油した際、約４８L入ったので実質燃費が３Lと愕然としている現状です。停車し、数時間後に始動して燃料計に変化は見られないので漏れはないかと思うのですが、走っている時の針の進むスピードは早くあっという間にレッドゾーンでした。
こちらの先人の方々のお話から燃費６〜８Lかと思っていたのですが、私の勘違いでしょうか？或いは何かの故障でしょうか？
長々と申し訳ございません。ご教授ください宜しくお願いいたします。

オルタネタです。

940用100Aオルタを240に流用する際、
ベルト位置を合わせるためにT字型のマウントブッシュを
逆さまにつけ、反対側はスペーサーを入れるなどの工夫をしないと
プーリー（ベルト）の位置が合いません。

重たいオルタでそれをやると逆さまのマウントブッシュがすぐに歪んで偏芯してきます。
2本掛けのベルトの内側がたるんで1本のみにテンションがかかり、
たるんだほうのベルトはプーリーの錆でどんどん削られ、
あっという間に痩せてきます。

電力事情は改善されても悩みが一つ増えるのでは精神衛生上
非常によろしくないので、鉄工所で○の部分の
マウントをを約３ミリ程削ってもらいました。
ついでに品質のあまりよろしくないプーリーも研磨。

この作業はちょうど１年前、取り付けてから13,000kmほど走りました。

強度不足でクラックが入るかと思いましたが
今のところ問題は出ていません。

みなさんこんばんは

納車早々、エアコンがご臨終です。

マグネットの抵抗値が0.5Ωしかないので、マグネットで間違いないかと考えています。
安価なリビルト品への交換をゆくゆく予定していますが、とりあえず使える状態にしたいので

部品取り用のコンプレッサーを入手してマグネット交換を検討しています。

どなたか、車載状態のままで、マグネット交換の経験があるかたはいらっしゃいますか？
もしいらっしゃいましたら、注意点などがありましたらお願いいたします。

92年式の134a冷媒です。

中間報告です。
無事、応急処置完了しました

不調の現象
走行中エアコンが効かなくなりパワーウィンドウが動かない
１０番？ヒューズ切れ（８Ａ）

マグネットの抵抗値確認、カプラー〜ボディアース間で0.5Ωでマグネットの短絡と判断

作業手順
エアクリーナーボックス取り外し
エアマス固定外して邪魔にならない所へ

これで、かなりスペースが確保できました。

コンプレッサー固定している１３ｍｍ×２
張り調整用１０ｍｍをゆるめてベルト取り外し

クラッチ
サービスホールＭ５取り付け
センターの１０ｍｍを緩める。
長いボルトをセンターに仮取り付け
ハーモニックバランサープーラーで緩める

クラッチが抜ける時に「シム」落下に注意

プーリーを留めているスナップリングを取り外す

マグネットがプラスネジ３本でとまっているのでゆるめる

８５０用マグネットは
少し内側にネジ穴があり小加工が必要（0.5ｍｍ程穴を拡大）
固定ピンは削り落として取り付け

プーリーのベアリングが逝ってしまっていたので、カシメを外して８５０用のベアリングと交換

後は元に通り組み付けるだけでした。



今回は初回購入したコンプレッサーＶ４０用（かなり程度が良かった）がなんとリビルトか修理された物で、マグネットが違うものが付いていました。

まぁ、真似する人はいないと思いますが・・購入時には注意して下さい。

純正品は、四角いサーモスイッチが付いているようです

今回は急遽。８５０用の音が出ているコンプレッサーを譲ってもらい応急処置しました。




今回の不調原因ですが、プーリーのベアリング（35BD219DU）のコンプレッサー側シールが外れてグリス切れ発生、ボール支持材（多分プラスチック？）がグリス切れを起こしたボールに削られて無くなった事により軸が高温になりマグネット焼損・・って感じだと思います。

この後は、マグネット巻き直し、プーリーのベアリング打ち直しで応急処置完了としたいと思います。

もっと涼しい季節になったらリビルトコンプレッサー、レシーバ、エキパンバルブの交換をしたいと思います。

Ｖ４０用が合わなかったので、応急修理を諦めかけたのですが、コンプレッサーにコーポレットプレートが無くＰＮが判らず、リビルトを注文できないと言う状態

９２年式ゼクセルＤＳＫ−１５ＢＨのボルボＰＮ（Ｒ１２用）がわかる方がいらっしゃいましたらお教え下さい。

応急処置完了です
エアコンのプーリーですが6907LLUのベアリングを二個入れて応急処置完了いたしました。
写真の左側が厚み20ｍｍの８５０用ベアリング、右側が10ｍｍの6907LLUです。
クラッチのクリアランスは0.4ｍｍに調整。
後は、助手席、センターからの風量低下・・・これは嫁から猛クレーム（泣）

ｖ74589様
なるほど・・凍結ですか
先日高速走行して現象を確認してパーキングに入って高圧側パイプを確認すると真っ白に霜付きしていました。

現在マニホールドゲージ購入をもくろんでいます
どうせこれから良く使う事になりそうですから（笑）

ukai@945SE様
代替ガスも１３４aは化学合成オイルにしか溶けないので、代替ガスは１３４aにアルコールを混ぜているとか・・・
R12のパッキンのままだと漏れやすいとか、いろいろ聞きますが・・・

また新しい情報がありましたらよろしくお願いいたします。

本当にこの２４０を購入してからエンジンの動きやらエアコンのシステムやら・・・
ずっと国産の車だったのでオイル交換と冷却水だけ確認しとけば大丈夫に慣れていて
楽しすぎて困りますね（大笑）
俺がいないとこの車は・・・きっとこうっやってみなさん深みにはまっていくのかと・・・

また、エアコンガスに詳しいかたがいらっしゃたら、ご教唆よろしくお願いいたします。

いつも参考にさせていただいております。当方９３年２４５タック２４万Kmですが、数日前から冷間時にATがすべる症状が出ており、２速〜３速ですべり、約５分ほど走行すると３速にキッチリ入り通常走行可能になります。一度正常になると、走行中に滑る症状は出ておりませんが、停車後数時間して冷えるとまた同じ現象が発生します。当方はこの個体を１７万Kmから乗り出しましたが、それ以前のATおよびATF交換記録は無く、自身でも無交換です。ATFがゲージの下限でしたので、とりあえず注ぎ足して様子を見ましたが、症状は変わりませんでした。汚れは真っ黒というほどでもなかったですが、それなりという感じでした。次はドレンから下抜きして交換しようと思っています。暖まるとすべるという話は良く聞きますが、同じような現象を経験された方がいらっしゃいましたら、アドバイスいただけましたら幸いです。

皆様　教えて頂きたいのですが、先日240用のドッグガードを手に入れたのですが、車体に本体を取り付けるボルトが付属しておらず、ボルトだけ購入し取り付けようと、何サイズか試してみましたが、サイズが合いません＞＜、今までに試したボルトサイズは、M12ピッチ1.75、M12 ピッチ1.5、W1/2 12になります。ボルトサイズをご存じでしたら、教えて頂けませんでしょうか、因みに我が愛車は、91年式になります。宜しくお願いいたします。

こんばんは。自分のを測ってみました。

外径　10.95　　　ピッチ　1.25

？？何回測ってみても上記です。外径からいくとメートルネジのM11(11.0mm)で
7/16(11.07mm)ではなさそうです。

従い、M11xP1.25　かな？となりますが、M11の細目規格にP1.25は見当たりませんでした。

何か本当にへんてこなボルトですね。自分もこんなん初めて見ましたが、今は
便利な世の中なので、NETで探せば出てくるかもです。

こんばんは。
進行方向右側。
シート上側は、生地の境目あたりから。
右端の位置は、ショルダー部のプラ製ブラケットの端面からスケール
あてました。

左側。
スケール端面は右側と同じ。

実測値見ると、かなりアバウトです。
タッピングビス位置も適当っぽいし。

この写真だけでは参考にならないかもしれませんが
ブラケットも長穴ですから、現合でなんとかいきませんか？