２４０乗りの変態の皆様こんにちは。不適切な整備と怒られそうですが（笑）、毎度のストレスに耐え切れなくてやっちゃいました。
９４０乗りの方は関係ないと思うのですが２４０はオイルエレメントとオルタネーターのクリアランスが非常に厳しいです。エレメント交換の度にB端子（プラスですな）に接触して火花飛ばしてしまったり、エレメントが取り出しにくくて、エンジンルーム内に落としてオイルまみれにしてしまったりと散々です。愚車も大きさと性能でデンソーに替えていますがそれでもエレメント交換は面倒です。
そこで前々から聞いていたトヨタ車用のエレメントを使ってみました。オイル漏れ等もなく、どうやら大丈夫そうです。ただ、エレメントが小さくなった為に全体のオイル量が100から150CCほど少なくなっています。
識者の皆様、どんなもんでしょうか？

結構タイトでしょ。

単体比較です。

90915-20003 自分も使ってます！！
今はバックスで安売りの上記相当品PIAAです。

直径が小さくなった分、オルタネータとのクリアランスが
増え安心していられます。

本来が2L超のエンジン用フィルターですから、名の通った
メーカー使う限りは、全然大丈夫だと思いますよ。日本製品
の品質は最高ですからね。

Hideさん、皆さん、こんばんは。

アドバイスを頂きたく、書き込みをさせて頂きます。

週末に下を覗いたら、なんとバネが飛び出ていました。名称は解りませんがこのバネは重要なパーツなのでしょうか？

また、元の位置に戻すにはどのような作業が必要ですか？

皆様のご意見をお願いします。

shigeさんごぶさた。　
正解です。
形状から2インチの方かもしれません。
定かではありませんが。

シフトレバーの震えE/G、ATマウント交換後も
止まらないのがコレで止まりました。

この2ヶ月間限定のペラフェチになってます。
ちなみに700,900系とは互換性ありません。

Hideさん、BEN945Tさん、アドバイス有難う御座います。

日曜日に計ってみました。
よく解りませんが、とりあえず写真の場所を計りましたら、45mmくらいでした。

また、ユニバーサルジョイントの十字部分も計りました。こちらは25mmくらいでした。

そうすると、ipdのパーツナンバーは、CD4K6352でしょうか？
また、ユニバーサルジョイントは、何番でしょうか？

すいませんがアドバイスを宜しくお願いします。

もう一枚です。計る場所を間違えていませんか？大丈夫かな。。。

UmiBo-zu さん、BEN945Tさん、アドバイス有難う御座います。

BEN945Tさん、情報有難う御座います。
早速、車の下に潜って確認しました。
幅が、�@約82mm-3mm-3mm＝約76mm　�A約84mm-4mm-4mm＝約76mmでした。
ということは、4A5514が正解ですか？ipdの写真ではリングが３つしか無いようですが？不思議です。。。

シャフトのゴムですが、触った感じでは、弾力もありひび割れはありませんでした。

ディーラーのマウントはベアリングも含まれた金額らしいです？たぶん。。。サポートベアリング交換と工賃が書いてありましたから！

UmiBo-zu さんの言うとおり、工賃としては高くない気がします。
ディーラーのサービスに相談しましたら、「35万キロとはいえ、現在異音がなければユニバーサルジョイントは後でも良いのでは？」とのことでした。また、そのサービスマンが言うには、今まで240でユニバーサルジョイントを交換した記憶がないと言っておりました。
そう簡単には不具合が出る箇所ではないと言う事なのですかね？？？

とりあえず、何処まで交換するか検討致します。（お財布と。。。）

凹んでいる部分の計測です。

tani245さん　　部品判明できましたか？

すべんすからぶさん　
　一部のみで振動が出る場合は、どっかのバランスが崩れているとも推測できます。
　
　・ＡＴ交換時に、ATマントラバーはどうしましたか？
　・ドライブキャリア・・の劣化も見た目では判断できないですね。

一度リフト付きガレージで、リフトして、６０km/h位でドライブしてみてください。
振動のサマ、や、原因箇所が目視で特定できると思います。

でも、リフトの場合、サスが伸びきるので・・・再現できるか不明ですが・・・・。

すさん、こんにんちは。

先ほど、下に潜ってみました。
やはりバネが飛び出ているのが気になり、土台を外してバネを取り合えず入れ込みました。
もう劣化しており、形も変形していますから、交換時期であることは間違いありません。

取り合えずパーツが届くまでという気持ちで取組みました。

結果ですが、気になっていた「ビビビビー」という異音はなくなり、快適な走行になりました。
すさんの愛車はバネが飛び出ていないとのことでしたね？どこが原因なのかわかりませんね？？？

ではまた宜しくお願いします。

すべんすからぶさん、こんばんは。

オイル漏れとのことですが、私の場合はどうなんでしょうか？
実際、漏れています。でもそれが今回のPシャフトを元の位置にしたからなのか、元々滲んでいたのか、わかりません。

どちらにしてもATオイルが漏れていることに変わりはありませんので、マウント交換時にシールの交換もお願いする予定です。
参考になりませんね。。。。すいません。

Hideさん、パーツの件、有難う御座います。早急にお伺いいたします。

tani245

みなさんこんばんは。

ETCに続き以前ナビをつけられていた方のを参考に自分で取り付けてみました。
今度はヒューズボックスから電源を取ることができました。
パネルが余っていたので土台に使用したらちょうどよい大きさでした。
グローブボックス内に配線し配線が当たる部分を少し削ったのですがグローブ
ボックスの閉まりが悪くなりました。
また調整してみます。
ナビはGAMINのnuvi205でシンプルですがすごく見やすく自分には十分な性能です。

Hideさんいつもお世話になっております。

右ハンドル用の３連パネルが既に絶版でやっとゲットできました。
またヴァーゴホイールもすごく気に入っています。
あとはリアルーバーが欲しいのですがかなりレアみたいです。

２４０は奥の深いクルマですね。
初心者なので今度皆様に色々教えていただきたいです。

mame240さん、こんにちは。

スッキリまとまったインパネですね。私もゴリラナビを装着しましたが、この程度のナビで十分ですよね。

mame240さん、一つ質問させてください。
私も三連メーターを装着しましたが、まだ、真ん中の油圧計のセンサーを取り付けていません。工具が入らなくてオルタを外さないと難しいようです。
mame240さんはどのように装着されましたか？

ご教授ください。宜しくお願いします。

tani245

ボルボ世界に入る入り口前に立っています
深まって良いのかどうかの答えを探すために、ここに入ってきました。　（クラシックの先が見えないのが怖い）
ちょっと話しそれましたが、1981年の3リッターV6エンジンでで24バルブで角目四つのVOLVOセダン（グリルはロールスのような出っ張りがある）って246と言うのでしょうか？それとも264と言うのでしょうか？これのコレクション価値は如何ほどのレアでしょうか？
友人の親父さんから長いこと車庫に眠ってる2万マイル車を頂ける話（エンジン掛からない以外は新車そのもの）があるのですが、ネットで調べてもこの車の情報が見当たりません
もしご存知でしたら mutou-kanato@xiesing.com 武藤まで
よろしくお願いします

初めまして。
コレは２６４です。
８１年だと�X６　2.8L　Kジェトロですね。
元の価格が高かったので、台数は少ないと思います。ただ余り人気はないようです。
コレクションとしての価値はよくわからないです。多少豪華ですがもともとは実用車。
何か思いいれがないと、なかなか大変な車ですよ。

どのような情報が欲しいのでしょうか？

あとマルチポストは止めた方が......皆同じような　サイト見ています

丁度、その車の事を友人と話していた所だってのでビックリしました。コレクションとしての価値→あってないようなもんです。（１０万くらいならアチキも買ってしまうかも。）
�@�X６エンジンが評判が悪い。（乗ってる方、ごめんなさい）
�AＫジェトロのメンテが結構大変←らしい。。これは２４０乗り（Ｋジェトロ制御）の方にも共通しますが。


すぎた＠９４５さんのおっしゃるようにベース車にメッキモールの追加などで豪華使用にして車両らしいです。（現車は見たことないです）

登録台数が少ないらしいのでご自身で乗り回すには価値があるかも（希少ということで）　ですが車業界的には同年式の２４０の価値にプラスアルファぐらいの価値じゃないでしょうか。タダで譲っていただけるなら、メンテ費用をかけて完調にする選択もアリじゃないですか？

ただ、（エンジン掛からない以外は新車そのもの）←エンジンがかからないのは機械としての「車」としての価値がないし、結構治すのにお金がかかる可能せいがある故障ですよ。

＜何か思いいれがないと、なかなか大変な車ですよ。＞←すぎたさんのコメントに賛成です。

ヘッドライトが違いますがコレも264らしいです。（ヘッドライトはユニット交換で角目４灯に替えられます）

（笑）　Umiさんなるほど！！

武藤さんこんな車？　２６２Ｃかな？

この当時は、３速ＡＴですね。

24V？？
V6であれば、Umiさん推測のPRV製 3L 24Vに換装したという事でしょうか？
ちなみにPRV社製の3L 24Vの登場は92年頃なので、81年型の264がオリジナルコンディションでPRV製のV6 24Vを搭載していたということはあり得ません。
264に元々搭載されているV6は同じPRV社製でも2.8Lで、1974年頃から1990年頃まで途中KジェトロからLジェトロに変更されながら使用されました。90度V6で不等間隔爆発。
一方、後年登場したプジョー605やシトロエンXMに搭載された3L 12V/24Vは、ボルボ用と異なりオフセットクランクピンを備え等間隔爆発に改良されていました。
ですので、換装時にエンジンマネジメントシステム丸ごと（少なくとも点火系周りは互換性が無いと思われるので・・・）交換する必要があったはずで、頭痛の種のＫジェトロではなくなっている可能性大ですね。
もしLジェトロになっていれば、エンジンの調子を出すのは大分楽だと思います。

現車のエンジンルームの写真をアップしていただけると、更にいろいろな推測や情報提供で盛り上がりそうな車です。
ちなみにKジェトロだとどこかにこんな形のユニットが鎮座していると思うのですが・・・写真の右手の丸い部分にはエアクリーナーボックスにつながるダクトが付いているとは思いますが

駄作Ｖ６フェチとして、とても興味深く読んでいます。ここで便乗は失礼とは存じますが、Ｂ２７・２８以前の１６４のＢ３０というエンジンのお話もご存知の方がいらっしゃいましたら、少しだけ教えてください。

７６４Ｖ６ さん　　こん○○は！v(=∩_∩=)

>ここで便乗は失礼とは存じますが、
と言うことだったので、スレット立て直しました。
スレットが長くなりすぎると、読む方も書く方も大変・・ご理解下さい。


1969年ツインキャブ（1972年インジェクション値）
エンジン：水冷 直6 OHV
ボア×スト　８９×６０mm
圧縮比　9.2　　　（8.7）
排気量　：2978cc
最大出力：145／5500　（138/5800）175PSという資料もある。　　
最大トルク：22／3300　（21.2/2500）　
ギアボックス：3速AT

このエンジンは、B20のボアストロークが一緒で４気筒を６気筒にしたエンジンですね。
バルブ類も一緒とのこと。
＊ワールドインポートガイド引用です。

そろそろ、プラグ交換の時期に来ましたので以前書斎からとったPLUG INSERT TAPを試してみることにしました。少しどきどきですが説明書によればやはり常に新しいオイル、グリスを入れながら慎重にまわせと書いてあります。
説明書どおりにやれば簡単そうですがそこはきっとなかなかうまくいかない難しさがありそうです。
最初の日とねじの突っ込み方の角度がむずかしそうですね。。。
挑戦してみます、、、、

hiroaki@245さん　　こん○○は！v(=∩_∩=)

プラグねじ上げやっちゃった対応ですね。頑張って下さい。

削った後の切り子が燃焼室に落ちないかどうか心配です。
対応ですが・・・。

タップのＵ溝部分にたっぷりグリスを塗って置いてください。
削った切り子は、このＵ溝に溜まり、燃焼室へ落ちて行きますから、この部分にグリスを
塗って捕獲、キャッチするわけです。

切り込むときは、少しずつです。
イメージ４５°回して、９０°戻して、１３５°回して９０°戻して１３５°回す。
要するに、４５°以下の刻みで削りこんで行くことをお勧めします。

全体の削り代の半分くらい行く前に、全部抜き取って、切り子の掃除をして、また切り込む。
ってな感じが良いと思います。

そろそろ、プラグ交換の時期に来ましたので以前書斎からとったPLUG INSERT TAPを試してみることにしました。少しどきどきですが説明書によればやはり常に新しいオイル、グリスを入れながら慎重にまわせと書いてあります。
説明書どおりにやれば簡単そうですがそこはきっとなかなかうまくいかない難しさがありそうです。
最初の一ねじ突っ込み方の角度がむずかしそうですね。。。
挑戦してみます、、、、

HIDEさん、書斎の皆さん　こんにちは

mako-p245です。93年　２４５GLE　１４５５００KMです。
超初心者の私が5月3日にかねてから交換しようと思い貯め込んでいた部品を取り付けしましたのでご報告させてください。


今回は前回フロントロアアームブッシュ交換のときお世話になった狭山のレンタルガレージで行いました。
私は千葉県在住ですがお嫁さんの実家近くであり、子供の世話をしていただける人がいるときでしか作業できませんのでここでの作業となります。
またレンタルガレージですとリフトや自分が持っていない工具が使えますので便利です。
そしてわからないことはそこの人に聞いたり、困った作業、2人いないと出来ない作業を手伝ってもらえる事も魅力です。


交換部品
１ショックアブソーバー前後、スリーブ、保護ベロー、バンプラバー、アッパーマウント
２ブレーキパット前後
３マフラーエンドパイプ

１のショックは友人からいただいた走行1万キロはずしの純正ものを使用予定でしたが、作業日決まり箱を開けると長期保存のためか押しても戻らなくなっていました・・
そこでHIDEさんにお願いしてboge turbo gas 1セット購入しました。（HIDEさんいつもあり　がとうございますm(_ _)m

さて作業をしているとストラトケースからショックを取り出すと言う問題にあたりました。
IPDのカタログにストラトケースのねじを緩めるSSTがでていましが、このガレージには当然ありません。新品ショックにはストラトケースのねじが付いていましたので壊れても大丈夫かと思い大きいレンチを使い無理やりはずしました。外れたねじはまわりがたがたになりました。
取り外した後思ったのですがこのSSTがない場合ショックが車上状態のときに緩めておくのが良いと思いました。（反対側はそのようにはずしましたら楽でした）
問題は取り付け時でした。やはり大きいレンチしかありませんのでなるべく傷をつけないように閉めていくのに苦労しました。
またアッパーマウントとストラトの接合部のねじ止めにも苦労しました。
これもIPDからSSTがでていますがこれがない場合インパクトでのねじ止めしかありませんでした。
このほかにも
ストラト脱着時にブレーキラインをはずす作業
ボールジョイント脱着
タイロット脱着
等など色々な作業をしないとたどり着けないことが良くわかりました。

２のブレーキパッドは今回換えるもり無かったのですがホイールはずして何気なくみると
ほとんど残りがない状態・・・即交換です。予備があってよかったー！備えあれば憂い無し！
同時にフルードも変えました。


３は象の鼻に穴が空いていた為これもいつか交換しようと予備を持っていましたが
この日の作業予定ではありませんでした。
前にはずそうとしたらぜんぜん外れる気配が無いのでこの機会にグラインダーで切断して取り付けました。なかはさびさびでしたのでグラインダーは正解でした。

今回の作業時間　１２：００−２２：３０

感想

１・予習はしていたつもりでしたがやはり現物を触らなければわからないことだらけでした。

２・次回の作業前にはSSTを購入しようと思いました。

３・後部からの異音が消えた。ふわふわした乗り心地が解消した。

４・普段の運動不足を痛感した。（翌日、足と腕が筋肉痛になりました）

５・写真を撮ればよかった。

６・大変楽しかったのでまた違う部位もやってみたいと思いました。


以上報告させていただきました。

乱文お許し下さい。では



mako-p245

まいどです。コイツのことですね。

200系はアッパーマウントの奥にナットが入り込むため、コイツがないとなかなか厳しいです。
ディープソケットでもいいのですがロッド先端を固定できないので、インパクトレンチ併用
しないと共回りしちゃいますね。

もしかしたら75°オフセットメガネレンチなら大丈夫かもしれませんが、自分は持って
ないので試したことありません。

しかし2008-2009年版からはカタログ落ちしてますね、何故ですかね。

いずれにしろ自分の手汚して頑張れば喜びも倍増。これからも頑張ってください。

こんにちは、‘90　240ＧＬ　エステートに乗っているたかと申します。

いつも参考にさせていただいてます。

最近、エアコンを付けたところ、水温が上昇しレッドゾーン寸前まであがってしまいます。
もしや、電動ファンが作動していないのかと思い点検した結果、やはり作動しておりませんでした。
そこでファンをバッテリーに直結したところ、ファンは正常に作動しました。
電動ファンのリレー、及びヒューズの場所、もしくはこのような症状の点検方法をご存知の方
いましたらアドバイスよろしくお願いします。

書斎の皆さん、こんばんは。

乗り初めから水温計が下がったままになっていました。
普通に町乗りをしても下目盛りを少し上がったところで、それ以上上がりません。通常は真ん中ぐらいになりますよね？

自分なりに、サーモスタッドが開きっぱなしなのかと考え、交換してみました。装着されていたのは87℃で今回装着したのは88℃です。

試運転をしてみましたが、全く変化がありません。

他に原因があるのでしょうか？

皆さんのアドバイスをお聞かせください。よろしくお願いします。

85式245GL　左H　です。

tani245

交換時の写真。

ちゃんと、穴を上にしました。

クーラントを抜いています。
ちゃんと穴の径を計ってホースを買って置けばよかったです。（取り合えず、自宅の散水ホースを代用）

みなさんこんばんは！
お久しぶりでございます。伊東ボルボです。まだひっそりと生きておりました。
早速ですが、以前からのLLC漏れ対策と最近のオイル漏れの調査をかねてヘッドGK交換にチャレンジしましたので報告いたします。
初めてだらけで、結構疲れました。
今日はシリンダヘッドを外したところでおしまいです。続きはまた明日以降です。
組み付けについて注意・アドバイスなどありましたら、皆様ご教授ください。
お願いいたします。

外れたシリンダヘッドです。
長年の汚れで汚かったです。
できるだけ磨いてきれいにしてあげるつもりです。

LLC漏れの原因は４番のようです。
焼け具合も４番だけ違います。
オイル漏れは原因がつかめませんでした。トホホです。

240電動ＦＡＮ化の電気代節約？？
エンジンＯＦＦ後の電動ＦＡＮ全速回転によりバッテリー不安　　とのご意見にお答え。
パルス幅コントロールにするの大変と言われる場合　30秒とか1分のみＦＡＮを廻すようにする簡単な回路です。
必要な方何人かいらっしゃいましたら　作ります。

ｓｈｉｇｅ245　さん　今のうちに　希望出してください。あんまり難しい事言われると　又山篭りしますよ。

写真小さ過ぎで少し大きくしました。

Hideさん、皆さん、こんばんは。

今日は心地良いOFF会だったようですね。参加したかったのですが、秋が瀬公園のテニスコートの予約が取れてしまったので家族で練習してました。。。

忙しくて書き込みが遅くなりましたが、6日にトレーディングアームのブッシュ交換を行ないました。小○商会や他のショップもブッシュ圧入＋取り外し交換を含めると3万円近い費用が掛かるため、今回は勇気を出して一人OFFを行ないました。（圧入だけなら数千円で済みます）

外すのは大した問題ではありませんでしたが、最取り付けは大変でした！！！
片側はすんなりボルトが入りますが、反対側のフロントがなかなかボルト位置が合わなくて苦戦いたしました。

装着完了後、これでもう異音から開放されると思いきや！！！カコカコと異音？
昨日の午後、原因究明のため、子供に車を揺すってもらい、車の下に潜ったらなんと、ipdのラテラルロッドの調整ネジのボルトが緩んでいてカコカコ鳴っていたことが解り、再度締め付けたら治りました。

これでやっと普通の車になった気がします。

しかし、アーム再取付の仕方が悪かったのか？今度は縦揺れでバネがギコギコ言うようになってしましました？？？

また来週頑張ります。

ipdのラテラルロッドです。

ネジ部分の長さ調整が終わりましたら本締めをしましょう！！！（教訓です。。。）

今日は家族サービスが出来ました！！！（気持ちはOFFに行きたかったです。）

Hideさん、書斎の皆さん、こんooは！黒くまでございます。
不肖黒くま号、6日前から不動車でしたが、本日、復活いたしました（試乗はまだなのでちょい不安ですが）。
shigeさん、vさん、kensukeさんはじめ、皆さんにお世話になり、感謝してもしきれません。ありがとうございました。でも、結局原因は不明！でした。

で、240なみなさんの、ご参考になれば、また、原因解明のヒントを頂ければと思い、手短に顛末をご報告させていただきます。
黒くま号、88年式です。クライスラーユニットNo.3517641、メインECU No.0 280 000 554です。クランク角センサーはありません。インタンクポンプは去年年末交換済み、メイン燃料ポンプは1月に小島商会で交換済みです。オールペイント後、快調でしたが、8日前、2回ほどエンジンの掛かりが悪いことがありました。で、6日前、245で帰宅後、5時間ほどしてから再びエンジンを掛けようとしましたが始動できません。

翌日以降、以下の対策を行いました。

燃料ポンプリレー、新品に交換しても変わらず。初爆もありません。

メインECU同番号のものに差し替え、変わらず。

番号違いのクライスラーユニットに交換、変わらず。

インタンク、メインの両方のポンプをバッテリーに直結（両方とも回ります）、変わらず。

プラグに火は飛んでいます（やや弱い感じ）。ここで気づいたのが、ガソリンが全く来ていないことでした。そういえば排気管からも全くガソリン臭がしません。

クランキングしながらインジェクターに聴診器を当ててみると全く音がしません。燃料を噴射していないようです。また、燃料ポンプリレーも作動していないことがわかりました。

なるほど、インジェクターリレーの不良ではないか、ということになったのですが、これが、どこを探しても見つかりません。エンジンルーム内はもちろん、メーター裏、ダッシュ下、左右キックパネル内、およそ見られるところは見たのですが、やはり見つかりませんでした。

その間、あと付けの不要な配線やリレーなどを取り外したりしていましたが、肝心のリレーは見つからず、もはやこれまで、と、本日、バッテリーを積み、何気なくセルを回したら、なんと、何事もなかったかのように始動してしまったのです。

しばらくバッテリーを降ろしていたので、コンピューターがリセットされたのでしょうか？そうだとしても根本原因は不明ですが・・・。それとも誰かの呪いか？？なんかワルいことしたっけか？？

ともあれ、始動できるようになったので、明日以降、しばらくビクビク乗ってみます。何か変化なり、ありましたらまたご報告いたします。

tani君頑張ってますね。あたしも。。。
ウチの消防車号がアチキのトコへお嫁入りしてから燃料系（プレポンプ、メインポンプ、燃圧レギュレーター）交換、燃調調整キット＜←現在AF計で計測中ですが薄すぎ、濃すぎはありません。後日レポート入れます。＞、強制ファンを取っ払い電ファンに、そして今日はお手伝いを頂き、コイルをMSDに交換しました。ええ感じす。火花バチバチって感じ、。早く交換すればよかったわぁ。
心配なのは「メイドインチャイナ」（涙）。
少しずつステップアップして燃費も段々向上しています。最初は町乗りの燃費は6,2KMくらい。燃調キット付けて6,8KM。そして電ファンにしたら7,3KMくらいになりました。　さてコイル交換で燃費は延びるか？楽しみで〜す。

呼ばれたよーな、、
umiさんのおっしゃるようにオルタを100Aに変えています。本日、ラジエターの水温スイッチを82℃に替えました。アテにならないメーター内の水温計も丁度真ん中あたりで電ファン作動するようになりました。しかし、バッテリーの負荷がかなりあると思います。現在の気候だと走行中は電ファン回ることは殆どありませんが、ストップ＆ゴーが続くと回ったり止まったりを繰り返します。taniっさん、黒くまさん電ファン可するならオルタを交換した方が賢明です。出来ればデンソー製がオススメです。
BUT　変態でも変人でもありません（笑）　電ファンで体感5馬力UPです。

書斎のみなさん、こんばんは。

今日、時間があったのでＥＴＣを装着しました。240の運転席回りに設置するスペースが無かったので、グローブボックスの中に加工して収めました。
自分なりに上手く設置できたと思っています。
他にやらなくてならない箇所があるのですが、左ハンドルにＥＴＣは必需品です。

tani245

こんにちは、Y.K@245と申します。古いレスで申し訳あれません。
今日から高速が千円になりましたが、補助金ももらえたのでようやくETCを装着しました。
tani245さんを見習って邪魔にならないグローブボックス内に取り付けました。
Aビラーにアンテナコードを通すとき無理やり樹脂カバーを引っ張ったらバキっと音がして中から直径1�p位の樹脂の薄い板が落ちてきました。どこが割れたのか見えなかったのでそのままにして気にしない事にしました。
まだ、ETCゲートが開くか未確認です。それまでドキドキですね。
では、また。

Hideさん、みなさん、こんにちは。

Hideさん、今日はお時間を作って頂き有難う御座いました。早速、装着致しました！
昨日、今日と二日間、家族との時間の合間を使って一人OFFを行ないました。

昨日は、スタビリンクと強化ブッシュの交換です。
感想は、これでもうフロント完璧と言うぐらいしっかりしました。（タワーバーとシャーシブレスのお陰かも？）

今日は、フレームトラップキットを装着しました。
240に乗り始めた頃から、オイルの滲みがあり、エンジンを覗いたら、フレームトラップ廻りがオイルが滲んだホコリがたんまりでした。
これは35万キロ無交換だと思い、追加共同購入でお願いしました。
やはりほぼ詰まった状態で、一安心です。

皆さんも一度も交換していないようであれば、オススメのキットです。

フレームトラップ写真

85年モデルは、トラップが下の方に装着されていましたが、このキットは、エンジン上にトラップがくるのでメンテが楽そうです。

既存のフレームトラップです。

思っていた通り、穴はほとんど詰まっていました。

酷かったです。これでエンジン内の圧力が安定してくれること願っています。

ついに何も交換なしで［オイル交換はしたけどね、、）300000キロ走りましたね、、、
地球でいえば、9ラウンド弱、、、まーよく走ったもんだねと、感心しております。
秋ケ瀬でいじくりを覚えてから130000キロを超えた感じでよくみなさんのお世話になりました。
いつくるかな〜〜突然死などと考えてから100000キロ、、あともう少し走るような気がしますね、、

ボルボ240は丈夫ですね、、、［なんて行っちゃって結構治しながらの15年半ですね。。）

ATがこんなに持つのも日ごろの行いでしょう、、、［笑）

永く走れるのもパフォーマンスの一つだね、、

Hideさん、みなさんこんばんは。

昨日、一人OFFを行いました。
245を譲って頂いた時から気になっていたオイル漏れは、パワステホースの老化ということがわかり、ディーラーでホースの見積もりをしたら9000円と言われ、ネットで調べたらブリジストンのオイルホースが3000円で購入出来ることが分かり購入しました。

特に純正ではいけない箇所ではないので問題ないと思います。
ホースバンドもスエーデン製のABAで、ホームセンターの物よりしっかりしていました。

一番苦労したのは、既存のホースがなかなか抜けなかったことです。

既存ホースです。もう限界ですね。

下側のホースは、先にホースバンドを引っ掛けておかないといけないことが解りました。

小生の頭の中が白くなったのか（髪の毛はすでに白いです）？　黒くまさんが白熊さんになったのか？？？さ〜〜どっちかな？

細い方　　ＰＡ0360・・内径9.5ｍｍ　外形17.4ｍｍ　留めバンド内径17.5ｍｍ以上

太い方　　ＰＡ0310・・内径15.9ｍｍ　外形23.5ｍｍ　留めバンド内径26.5ｍｍ以上

と言う事で合っていると思いますがね？

またまた車に行き写真撮ってきました。

ポンプ側。

ついに、東の変態さんも16v生活ですな（笑

mako-p245,shige@245さん返信ありがとうございます。ドアモールだけ交換考えてましたが、全部一台分買っておこうかな？神奈川県在住ですが、OFF会っていつか参加してみたいですが、神奈川近辺で行われていますでしょうか？角目は、いいですね。

いつも参考にさせていただいています。２４０GLE　９３にのっています。黒のモールの表面がくすんできていて、表面が剥げてきています。いっそのことメッキモールにすべて交換と思うのですが、最終にメッキモールはおかしいかな？とも思います。個人の好みかもしれませんが、ウインドの部分はメッキに換えられませんし。モールだけ換えるというのは、おかしいでしょうかね？

りすさん　こんにちわ。私も黒モールですがやはり剥げてきて全面ザラザラで、2回ほど交換、塗装しました。1回目はウレタン黒で塗りました。2回目は染めQの黒←こちらの方が自然でしたね。
車体色にもよりますがメッキでもおかしくないと思いますよ。気になるウインドモールは外してウレタン塗装（缶スプレー）で塗ってもいいんじゃないですか？　
あっ、メッキにしなきゃなんないのか。フロントウインドー用のメッキモールはクリップで止まっていますので交換可能ですよ。年式で種類がありますのでご注意。

Hideさん、みなさん、度々すいません。

下記の写真を見ると分かりますが、Voltメーターが二つついてしまいました。
そこで、時計の下にタコメーターを設置しようと考えたのですが、配線が分かりません。

二枚目の写真にある、水色・灰色・細黒色の三本は分かるのですが、回転数を感知する太黒線の行き場所が分かりません。

何方か分かる方アドバイスをお願いします。

tani245

二枚目の写真です。

真ん中の太い黒線の行き先が分かりません。

三枚目の写真です。

これはメインメーターに刺さっている配線コネクターです。

これのどれかにタコメーターの回転数を感知しているコードがあるのでしょうか？

みなさん、こんばんは。

Hideさん、とりあえず3連メーターを付けてみたかったのです！
タコメーターはブースト計の代わりに装着する予定でしたが、小島○会の社長に進められてそのままにしてあります。

Vさん、明日宜しくです。やはりテスターは一つぐらいは持っていた方が良いようですな。

うんこさん、有力な情報有難う御座います。
一つ質問ですが、紅白配線とは上記写真の中にある線ですか？それともメーターユニットの両サイドにある単線のことですか？（手前の線ですか？）
宜しくお願いします。

Hideさん、みなさん、こん○○は。

何方かアドバイスをお願いします。

今回、ターボの三連メーターを装着しました。配線もBar（緑線）以外は問題なくできました。
問題はBarの配線先です。小島○会の社長から二枚目の写真の場所に装着することを教えてもらいましたが、工具が回りません。やはりオルタを外して、装着する以外に方法はありませんでしょうか？
特に三枚目の取り付けるセンサーの頭が大きく悩んでいます。

やはり大仕事になるのですかね・・・・

経験談でも構いませんので、アドバイスを頂けると助かります。

tani245

二枚目の写真です。

オイルフィルターとオルタの隙間にあるのと交換するようです。

三枚目の写真です。

これが、Barの交換センサーです。
二本、配線をするのですが、一本は現在刺さっている配線を再度取り付けます。
もう一本はメーターから引きます。（配線は引いてあります）

だんとか使えるようにしたいですね。

現在は、電源を入れるとBarメーターは振り切ります！！！（壊れそうな勢いで・・・）

仕事が結構忙しくてなかなかイヂクリしてませんでしたが、少し前に行きつけの主治医さんより「いい物作ったよ」と連絡を受けて本日装着に行ってまいりました。ATケーブル調整しなきゃいけないくらいいい感じになりました。　７４０、９４０にもいけそうです。

エアマスラインに割り込ませてます。