ここの所、ヒーターバルブの交換を２台行いました。

Hide２４４号　クール側で固着。夏場、エアコンギンギン。しかし、
　　　　　　　温水回らず、冬場暖房できず。寒かった・・・

hiroaki２４５号　歳のせいか締まりなし・・完全クール（温水遮断）出来ず
　　　　　　　クールでも温風出る。クーラー効き悪し。

作業開始です。

ダッシュの一番下の奥・・・。

バルブの入口出口を特殊ペンチでクランプしてバンドを外す。
一見簡単そうだが、隙間が無く辛い。
コントロールレバーと繋がっているケーブルを交換するのに
一部をカットしたり大変。

原因
Hide号は、錆汁でバルブが固着　　作動不良。
hiroaki号は、ｏリングのバルブと噛んで締め切らず。

＊のもさん　Hide号の錆汁写真　　アップしてください。
（笑）

サビ汁　ありゃ〜ひどかった

コアーの掃除もついでにした方が良かったかなぁ〜。

エアコンネタで私も質問させてください。
90式240ですが、私が車を譲り受ける前に前オーナーがディーラーにて134aに変更（レトロフィット？）してあります。（18万円かかったと言ってました）
最近冷えが悪いのでガスの補充をしようとオート○ックスに行ったら、134a用ではコネクタが合わないので補充できないと断られました。R12用なら合うらしいのです。
そこで断られるくらいなら自分でやってみたいと思ったのですが、某オクで出ている簡易チャージキット等で自分でチャージできるのでしょうか？愚車の場合、コネクタがR12のままらしいのでどのように接続したらいいか、また注意点等ありましたら教えてください。お願いします。

　通常700.900系レトロフィットキットとはR134a用のホース金具差込口
(R12より大きい)がセットに入っています。
だから・・・・・交換KITです。これは間違ってR12を入れられない
ようにするためです。

90年までは違いレトロフィットキット以外の作業方法があるのかも
しれません。

ちなみにVでやってもFCP製も同じ物を使います。（同KIT）
両車それぞれ比較しましたがタンク上のシールまで同じデザイン
で同じKITを使うと思います。91年以降なら自分でやれば1/10
以下ですね

まさか交換の忘れ？

皆さん、お世話になります。
昨夏にR12のガスを補充したのですが非常に高価だったことに加えて今年既にガス漏れで冷えない状態になっています。
そこでR134a対応にしたいと思っているのですが、お薦めのパーツを教えて頂ける方いらっしゃいますでしょうか？FCP GROTONという海外のサイトでは交換するパーツが販売されていますし日本でもいくつかのサイトで変換キットを販売しているようですがどれが良いのか全く分からないのです。
交換された方いらっしゃいましたらご教授願います。

土曜日　某秘密基地にてＡＴのストレーナーの交換。

ノモ爺、おがわさんに手伝ってもらい施工。

ウチノ２４４は９４５と同じＡＷ７１のミッションなんですが、微妙に違う。
ディップスティックの根本で外せば楽なんだろうけど、９４５の時ここ外してえらいメになったので今回はスターター側　２ヶ所外す事に。下は何とか外れたが上側はパズル。３人がかりで何とか外せました。

オイルパン　意外と綺麗で期待はずれ。
洗浄してストレーナー変えて収める。（中の磁石　入れ忘れるけど気にしないことにする）

気持ち変速時のショックが減ったかな？ＡＴＦも入れ替えたのでそちらの方が大きいかも。
自己満足の弄くりかな？

エンジンオイル、デフオイル換え、オイルフィルターも換えたかったけど時間切れで換えず（何であんなに外しにくいんだか。)正味３時間　予定どうりに終了。

おがわさん　ノモ爺さんには感謝　です。

ほぼ1日サボっちゃいました。事務所前で作業です。
オデッセイリア用の車高調（皿）とスカイラインのバネ合体です。
何故か、黄ビル入れると前がやけに高くなる→リアを上げなきゃ。という単純な思考でやりました。あんまり上げると四駆みたいになっちゃうね。

学習点。
�@バネレートが弱かった。。
�A受け皿はもう少し多きくても良かったな。
作業
�@ガビガビになったネジ部分のお掃除。
�Aバネの当たり面をサンダーでガリガリ削りました。シャーシブラックでチョビット塗装。
�B車高調整用の皿を19ミリのボルト（純正は15ミリだったかな？）に変更。取れちゃったら恐いし。
やけに乗り心地良くなった。フル加速するとリアが沈むぞ（涙）

車内でやってました。
この蓋を取ってサイドブレーキ調整です。
慎重に取らないと、回りがすぐ割れます。

カバーめくると調整ボルトが居ます。

たのしく拝見させていただいてます
またわたしの所有する９３年２４５もならしが終わり１７万キロが
目前になりました
このＨＰに登場する皆様のおかげです
ほんとうにありがとうございます

最近になって発見したのですが
リアゲートヒンジの横にある赤と黒の線なんですが
見事に切れてました
乗っててあまり気が付かないのですが、、、
でも気になりだすとそこを直そうとチャレンジしましたが
ターゲットにどのようにアクセスしたらよろしいのでしょうか
先輩方のお知恵をお借りしたいのですが、、、、。

Hideさんにお借りしたタペットツールとシムセットで、無事調整できました。
Hideさんありがとうございました。
カラカラうるさかった音が随分静かになりました。ほんと感謝感謝です。

一緒にエアクリのこれも交換。
随分縮んでました。

一緒にエアクリのこれも交換。
随分縮んでました。

入れていた２０W−５０の交換の繋ぎに１０W−３０を試しに入れてみて参った。
回るんだけど、素人考察ながら、圧縮がかかっていないかんじ。アイドリングでシュシュ音が出る。
柔かで煽動部に絡まないんだろうか？自分のだけかもしれないが。
固いのから、柔らかい現代版のにしたのでエンジンがびっくりしたんだろうか？
オイルの質だろうか？

ヘインズの指定では１０W−３０になっているのに、日本の取説は１５W−５０もしくは２０W−５０になっている。
世界の気候だっていろいろあるはずなんで
なんででしょう。

HIDEさん
了解しました。
ありがとうございます。
いつも、ありきたりの質問でもうしわけありません。

どうも、気になるので今度は５Wー４０○ス○ロール半合成をいれてみました。
テストコースの外環で同じ様に、Dで踏んで行って３速１３０位からODに入っていくパターンを３度位してみたら
いい感じで走るのですが、パーキングでのアイドリングで、また同じくキュルキュルシュルシュルしてます。がっくりです。
ファンは外して点検しましたし、ベルトも全て緩くしたりきつくしたりみてますし、オルタのベアリングや鯛ベルテンショなーなどを聴診しても大丈夫そうだし、ブラシも点検して残っています。
マウントも疑ってみましたが、OK　　エンジン中だったらやだなーと思いつつ、最後の手段で焼け石ならぬ焼けエンジンでベルト回りにエンジン回しながら水をかけてしまいました。
いまのところ、治ってしまいました。
やっぱり、人と同じで、車も水は大事なんですね？
ベルトになんかくっついていたのでしょうか？

誰も、まねしないでしょうが、ちょっと危ないです。

いろいろ試しても何かしっくりこないので、グローブボックスの修理のついでに
以前GOMAさんに教えていただいた、ワイパーリンクのカムに付いている、ワイヤー調節のボルトを
締め込むのではなく、緩めてみました。
３カ所とも面一ぐらいにし、ゆとりをもたせてみました。
自分のは、締めすぎだったらしく今回は良いかもしれません。　

こんばんは！

私の車、最近ワイパーが迷走していました。
１．オート停止機能がダメ（スイッチを離すと、そこで止まってしまう）
２．知らない間に、間欠が2回拭きとなる
３．ついにワイパーOFFにしても止まらない・・・

ナイ頭ひねって回路図見ましたがあまり良くわからず。間欠のリレーも
バラしてみましたが特別おかしいところは無し。
それでなんとなくオートSWかと思い、ワイパーモーターのG/Bバラしました。
SWはMADE IN JAPAN OMRON が付いていました。動作に問題はありませんでした。

回路図よく見ると、カムが一回転して戻ってきた時にマイクロSWを押す。
そうするとモーター内部でダイナミックブレーキがかかるような回路に
なっているのです（この辺は、電気の詳しい方教えてください）
ということは、
・アース線の不備（ブレーキが甘いのか？？）
・マイクロSW ONの領域が少なく、慣性力（惰性）で2週目に突入か？

プラスチックのギアの側面に設けられた山と、マイクロSWのクリアランスは
非調整でイジリ所がありませんでした。それでプラリペアで山の領域を長く
してみました。それとモーター内外のアース線強化してみました。

結果は良好で、きちっと所定の位置で停止してくれるようになりました。

プラリペアはいいですね。グローブBOXのネジ部の強化も「プラリペア流し込み
無理やり整形」　をしています。

オムロン製。

こんな感じ。うまく説明できなくてすみません。

現在、９４０クラシックエステート　９７年にのっていますが、ある方と２４０エステート　９１年と交換しようと思っています。９４０は特に、不具合もなく走っています。ただ、以前より、２４０に対する憧れがあり。購入しようかとおもいます。ただ、故障が少し心配です。エアコンなど９４０のように効かないと聞きました。どなたか購入するにあたり、注意するべきところはございますか？等価交換できるチャンスなので、よろしかったら、アドバイスお願いいたします。また、９４０と交換希望のかたいらっしゃいましたら、連絡お願いします。

こんばんは。

今月号は、リアアクスルのベアリング交換です！！
サブタイトルがいいです　"劣化のデパート"状態に突入!?

メンテナンス記事全部240でやってくれないかな（笑）
もっと壊れろ〜

ライバルはいつも出てるステージアですね。

初めまして。
このたび念願の89年式245を購入しました！！
がリアゲート床下に雨漏り発見...　少しショックです...
そんなわけで240の雨漏り体験がお有りの方是非顛末をお聞かせ下さい。
特にスモールウィンドウ特有の症状などご存知でしたら、御教授いただきたいです。
宜しくお願いします。

はじめまして。
90年式240GLワゴンを所有しています。
早速ですが、ナルディのウッドへ交換したいと考えています。240用のステアリングボスを探していますが、なかなか見つかりません。設定のあるメーカをおしえてください。

ファンモーター交換　するのに　しげさんご指導でこんな事になりました。

８８年式ですが、ハンドル外す時　ナット１個だけで後は　ドライバ　１丁でした

これで　ハンドルとウインカーレバー付けて　走れたから　意外です

１枚目までしないと　ここまでたどり着けない　奥でした。

見えるコアーは　ヒーター　エアコンエバポは　さらに奥！

初めまして。nakashoと申します。今月より２４０乗りになりました、よろしくお願い致します。
今月初めに書斎の譲渡よりipdオリジナルプラグコードを購入させていただきました。
ありがとうございました。
質問なのですが、そのコードのメタルプラグキャップが付いている側、プラグに差し込む側なのですが、（ゆるゆる）ですし（浅い）のです。とても差し込んであるとは言えない状況です。
このような形状でプラグキャップを付けるのは初めてですので、何かが間違っていると思うのです。
よろしくご教授下さい、お願いします。

ipdの青色のコードですね。
なかなかよさそうですね。

プラグの頭の　ターミナルねじ込みで付いているんですが、これ付いていますか？
確か　ipdのコードこのキャップ付いた上に差込のはず。

製品のばらつきで差込かなり硬い物もあるようです。

稀に　製品不良や品番違いで他車用などが来る場合も有るので......

管理人さんが同じ物付けていたので、聞いてみてください。（今週イッパイは外地のため連絡不可かな？）

すみません、教えてください。
90年240ワゴンに乗っております。最近オルタがジャージャー鳴っておりましたので、下のＧＯＭＡさんに習って交換しました。（ＧＯＭＡさんと同じオルタをオーバーホールせずブラシのカスを掃除した程度で。）
ところが今日になって走行中だんだんライトが暗くなり、アイドリングが不安定になり、速度計が暴れたり、家に着くころにはエンスト寸前でした。この時警告灯はどれも点いていませんでした。再始動はできましたが、しばらくするとまた同じ症状がでました。ヒューズも確かめましたが異常なし。
どなたかお気付きの点があればご教授ください。お願いします。

以前、空調の扇風機の羽が少し覆いに当たって、エアコンオンで自動的に１のレベルで回りだすはずが回ったり回らなかったりで、点検したらダッシュボードの裏側の金具との接続がえらく捩れて無理に引っ張っていたので、空調の配管とのゴムのポッチのような接続を離しました。
きっと、扇風機の入っている箱が捩れて歪んでいたのが治って綺麗にまわるようになりました。
ところが、その吊り金具がプラプラしてて、ゴトゴトうるさく、足回りの騒音と思っていたら、そのあたりの音なので、一寸細工して、消してあげました。
その際、押し牡丹のスイッチをとり着けてみました。
ここの、蓋をひっぺがえして配線引っ張ってポン酢ヶで何も加工しなくてつきました。
◎ンエーカーの押し牡丹です。
ひっこんだところなので、間違って押す事もないし、ヘビービュ−ティ仕様なのでぐっと押し込まないと
回りませんので、1,2 のぐっとでいい感じです。

出来た写真忘れました。

３年も前にHideさんから譲ってもらったアクセサリーブッシュを何か大変そうなのでずーっと温存していましたが、軽い気持ちで始めてしまったところが、予想通りやっぱり大変でした。
全部で７〜８個ぐらい必要のようですが、始めに簡単そうなオルタネーターから行きました。
使用されている２個は大分劣化しているので外すのは簡単ですが、
入れるのが一寸大変で、オイル塗ったりしても途中までであとは、ボルトナットで大きなワッシャ咬ませの締め付け挿入です。
この時は、割と簡単に全部いけそうな気になったのが、後悔のまつりでした。
次が、簡単そうなパワステポンプの２個に行きましたが、これがまた屯でもねーことで、外すのはスルスル入れるのは、途中までからびくともしねーでした。
並列の向きで並んでいるので、しょうがないんで、一個は泣きそうになりながら、ボルトナット締め付けで引っ込ぬきもとのを入れときました。
手前の１個は抜くときの締め込みで逆に上手く入りました。
道具と頭の使いようで、どうしたら出来るのか解りましたが、イヤー大変です。
それと、とっても狭いところばっかりで、やりがいと、交換のメリットはありますが
寒い時はゴムが固くなってくるので、やるもんじゃないと思いました。
２４０のアクセサリーブッシュの交換は私にとっては結構大変ですが、上手く行ったオルタネーターのマウントブッシュはかなり変形していたので交換後弾力が出て非常に良いです。
また、こんどはコンプレッサーとパワステポンプの負け１個に挑戦です。
数が足りなくなったのと、ヤレがでたので
Hideさんまだ５〜６個のこっていますか？
弾力があって非常に良いブッシュです、また分けてください。

ゆうちゃんさん　こんばんは
自分も最年長組です。たぶん1％にはいるくらいの年ですね。

ラバープロテクトはホームセンター・カー用品店でＣＲＣと同じ棚に並んでいるはずです。

はめ込むコツは　ウォーターポンププライヤーで挟み込みながら入れることです。
汚い絵ですが・・スプレーした後こんな感じで押し込みます

ゆうちゃんさん　こんにちは

ウォーターポンププライヤー これを使ったら簡単に出来ますよ

この前はオルタネータで大変お世話になりました。今回はミッションについてお聞かせ下さい。
90年式240ワゴンに乗っておりますが（走行距離20万km）、ミッションが調子悪い場合があり、この際ですので載せ変えてしまおうかと思っとります。しかしリビルトで19万円（工賃別）と言われましたので、予算的に中古品でしか出来ません。
そこでですが、240のAW-70を940のAW-71に載せ替え出来るんでしょうか？やっぱり違う部分があるんでしょうか？希望的にはそのままつくとありがたいんですが．．．。
どなたか御存知の方、御教授ください。お願いします。

書き忘れました。
下手な整備で潰してしまった、アクセサリ回りのナット
よく見ると、ただのフランジナットではありません。
以前、貴重な１個を小川さんに頂きましたが、足りなくなってしまいました。
潰してあって、断面が楕円で、ロッキングナットになっています。
車のネジには詳しくないので、
いろんなネジやさんに頭をさげて行っても同じ物はありゃしない。
デーラーさんで、難なく出ました。
凄く嬉しかった℃
お知らせまで。◎

フランジナットロッキングですね。

あの、潰して楕円に成っている奴ね。
楕円に成っていることでフリクションを増し、緩み防止効果を上げてるんです。
が
あのナット・・日本工業技術界には、無いと思う。

一般的に、セルフロッキングナットは、このような写真の物が一般的です。
楕円が無いときはこれを入手すると良いと思います。

Hideの244号、燃料ポンプを変えて大分アイドルが安定してきた。
が、時より、不整脈が発生する・・・

点火系の強化
・ipdのプラグコードに交換
・イリジウムプラグに交換

ちょっと色が付いて、コードが太くなってカッコ良い！(^^ゞ

プラグコードとイリジウムは、書斎の一発物を使いました。（笑）

燃焼が凄く力強くなったの好印象。
アイドルもビター・・っと言う訳じゃないが安定。アイドル回転も少しアップ。
お陰でＡＴストールでちょっと強く前進する。
また、
出だし、中間加速も一段力強くなった印象です。
先週は、宇都宮高速往復でも明らかに高速の加速やクルージングが楽になり
全体に
けっこう、まったりと過不足なく走る様になったので見直しました。

以外といいじゃん、２４４号ＮＡエンジン　(^^ゞ

こん○○は、はじめまして
先日「一発物譲渡」で、ブロアーモーターキットを譲っていただいたものでござます。
やっと交換が完了したので投稿させていただきました。
ダッシュを外す覚悟で望みましたが、何とかダッシュはそのままで交換完了しました。
６時間を費やし、手は傷だらけですが・・・　(^^;

完成してスイッチＯＮ。　　　　　　感動！　虫の鳴き声が消えて大満足です。
一年前　純正の値段を聞いて交換を断念しましたが、
こんなに安価に入手することが出来るなんて！感謝感謝です。
これからもよろしくお願いします。

久しぶりに　弄くりらしい　ネタでした

スタッドボルトの交換です

部番　　１２２９８０８　　　　＠　８８０円

ボルトの頭をこのあたりで　はたくと　後ろに逃げる場所があります。
後で解りましたが　１本づつ　交換まで　するのが　良いです。

ネジ山の無い所まで　出すので　今回は１５ｍｍのをあんこに　ホイルナットでグリスたっぷり付けて絞めていけば　ＯＫ　。

オートマの調子が一寸変な気がして
以前の　B様　のATFオイルのカキコが気になって、いました。
指定はデキシロン2Dです。
２の指定に３の使用は問題ないとされているようですが、どうでしょうか？
今まで３を使っていましたが、
下抜きで、2Dを2回交換して入れましたら、一寸違うようです。
やはり、機械式のオートマは２Dの方が良いのでしうか？
ちなみに、エンジンオイルも日本の仕様書は１５−５０か２０−５０が指定で固いですがいい感じでボルボらしいです。