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皆様はじめまして。先日より88年245オーナーになりました。■所有にあたり質問があります。・角目4灯ターボモデル用の3連メーターが欲しいのですが右ハンドル用がなかなか見つかりません。左ハンドル用でもパネルを取り替えれば使用できるのでしょうか？・ドアショルダーの黒いテープがはがれてきており取り替えるとすれば片面でいくらぐらいかかるのでしょうか？初心者ですみません。宜しくお願いします。
色々チャレンジしてみます。内装はブラックですがおっしゃるとおり割れそうですね。地震にも負けませんよ！
困った時の、問い合わせに大変感謝しております、実は表題の９４０ＧＬセダンのエアコンが不調です、センターの噴出し口の右側（ドライバーより）からの吹き出しが、冷風では無く常温の風が噴出して来ます。センターの左側及び、左右の窓側の吹き出しは、冷風が出ます、又全体的に冷風が完全に冷え切らないような感じですが、ガスの不足も有るのでしょうか？ 国産車と違ってサイトグラスが有りませんので、素人では確認の仕様が有りません、何方かアドバイス宜しく御願いします
↓で端子確認してみて下さい。http://www.denso-tokyo.co.jp/idea/alternator/pdf/an-02.pdf
ふむふむ。。デンソーのHPで見たことありますがよく分かりまへ～ん。
ついでに。
オマケ。ボッシュ後期様。
皆様・Hideさん！ご無沙汰いたしております。激務続きでoffにも行けずすみません。１０周年オメデトウございます・・・と共に、トラブル相談であります。題名の通り、あまりトラブルを聞かない「ウインドウオッシャー→出ない！」状況に見舞われております。梅雨入り前に「何となく勢いが落ちたなぁ」と思っていると、突然全く出なくなりました。フロントのみです。ポンプ部分を確認してみると、何と錆が発生しており、こりゃ交換せねばとパーツは入手。さてこれで大丈夫と思いきや・・・やはりフロントのみ「ウイーンっ」と空しい音が車内に響くのみです（泣）。リアはとても元気よく出てるのですが？？？どうしてでしょうか？チューブ内ゴミ？で詰まったのか？？？原因掴めずです。ご教授の程、お願いいたします。
hiroaki@245さん、すぎた@945さん。アドバイスありがとうございます。そうです。すぎたさんのリンク先のファンです。見た目が同じです。ただ問題がありました。私のは1985年式でしてすぎたさんが教えて頂いたファンは1988～でした。年式を伝えなかった私が悪いですね。申し訳ありません。ダメもとで取り付けてみようかと思います。ありがとうございました。
皆様、お世話になります。以前エアコンの詰まりについて問い合わせたところアドバイスを頂いたおかげで無事に修理できました。エキパンの詰まりが原因でエキパン交換とレトロフィットを行いました。ありがとうございました。最近暑くなってきたのでエアコンを掛けることが多いのですがフロントグリルの奥に見える二つのファンのうち一つが回ってないことが分かりました。友人に効いてみたところファンモーターかスイッチだと思うから動いてないファンを動いているファンの線に繋げてみたらとのことでした。今度試そうと思ってるのですが、ここで質問があります。もし動かなかった場合他メーカーのファンを代用することはできるのでしょうか。調べてみると40000円位と値段が高くてビックリしました。（こんなものかもしれませんが）お時間があるときにご回答頂けると助かります。
☆Hide師匠 ヴォルヴォ１０周年、おめでとうございます。 お蔭様で、本日２４５無事に退院しました。 メイン燃料ポンプ、燃圧レギュレーター交換し、快調なエンジンになりました。ミッションＯＨは、バルブボディー部のパッキンがＶＣＪより供給がなく、金欠病重篤につき中古品に載せ変えました。 ついでに、１０万３千キロ未交換だった、タイミングベルト＆テンショナーを社外品に交換し耐久テストを、開始しました。笑） これで２４０ライフが延長出来そうです。 書斎も２０周年に向け、さらなる繁栄お祈りします。
☆Hideさま、書斎の皆様、こんばんは、 お蔭様で、始動出来ました。 書斎の譲渡ページも参考に、エンジン突然死の場合は、クランク角（回転）センサ－かパワーステージとの事で、交換し一度は正常に運用可能になりましたが、（パワーステージは正常／回転センサーは動作不安定で、両方とも交換）再ストップ、火花が飛んでも反応なし！ 所沢の師匠に電話し燃圧レギュレーターのホースから、パーツクリーナーを注入し始動を確認！燃料ポンプに衝撃を与えると、問題なく運行出来ましたので、本日緊急入院となりました。寒冷期ＡＴ動作緩慢なのでミッションバルブも交換の予定です。燃料ポンプは２１万キロ時に予備交換してますので、今回は疑いもしませんでした。前品の１／３寿命と言う事です。 同時にλコードで燃調異常も出てました。 突然死の時の参考になれば、幸いです。PS：代車が９１年式９４４ターボですが、結構快適薄顔９６４の足周りより好印象！
☆２４０の皆様、はじめまして、dino@埼玉在住です。書斎すべて、いつも大変参考にさせて頂いて居ります。感謝感謝です。↓青レンガ様、ご紹介のとんでもない出物第２段のGLEが免許交付直後のhttp://www.pipeline.co.jp/zaiko013.htmボロボで大変懐かしい想い出す！でも走行距離３万キロ信じられません。当方は３２万キロ程走行し塗装もシートもボロボロでした。昔は、登録後１３年以降は１年車検になり、請求額の増加に耐え切れず乗換えましたが、帝人車は整備も含めて今でも、ボルボ菌が強烈で良き思い出です。matsu昔７４５さまが、７４５で１０年ボルボ菌潜伏との事ですが、病状回復をお望みなら、絶対にお止めください。症状が重篤化し如何なるワクチンも効果が無くなる恐れ大です。小生も２４４の次にと７６４＆７４５を飼育しましたが、２４４の病原菌は強烈で、２４５に戻りましが、B２１の感触が忘れられず、満足出来ません。笑） ところで、当方２４５（９１年式 ２８万キロ）２１日深夜出先で２度目のドナドナになる所でしたが、運良く再始動出来無事帰宅しましたが、その後燃料ポンプの動作音は確認出来ても初爆もなく火花君も完全お眠り状態です。過去ログを参考に、クランク角センサーの抵抗値測定しましたが、導通が無い様で、暇をみつけて交換しようと思います。 交換後、状況書込みさせて頂きます。では、今後共よろしくお願い致します。
dinoさん～はじめまして！82年245に乗ってるtuyoと申します。自分も以前はB230の745に乗っていたのですが今はB21の245です。dinoさんのおっしゃる『B21の感触…』ってわかるような気がします。今まで十数台の車を乗り継いできましたが『車はやっぱノーマルが一番』と思ったのが今回が初めてです（笑）まあ今までがメチャクチャだっただけかもしれませんが…（笑）今は不調で入院中だったり何かと手間かかりますが長い付き合いになるような気がしてます。これからも宜しくお願いします。
Ｈｉｄｅさん、書斎の皆さん、こんにちは。御無沙汰してます。matsu昔７４５です。どこかの板で同じＨＮで書き込みをされている方がおられましたが、正真正銘のmatsuです。今日は、とんでもない８２年式２４４ＧＬの出物に出会ってしまいました。基本的に出物はないと思ってましたが、世の中にはあるんですね～お金をかけてレストアしたのなら特に驚かないんですが、塗装もオリジナルで艶があり大事に大事に乗られて来た事が伺えるフルオリジナルの個体でした。(結局お金はかかってるんですが）青レンガさんの青レンガ号を見て以来の衝撃でした。無理を言って雨の中試乗もさせてもらいましたが、全然普通に走ってしまうのには驚きの一語でした。ＶＯＬＶＯやっぱいいっすね～かなり触手がうごきましたが、あそこまで凄いと自分みたいな貧乏人が所有しては、到底今のコンディションを保てるはずもなく、これまで維持して来た方の事を思うと自分が乗る車ではないな～とまで思いました。(お値段もそれなりでしたし）しかし、２４０やっぱいいですわーあそこまで贅沢は言わないので、分相応なの探そうかな？(笑）お金がかかるのが困る年頃なので国産に戻ったのに、やっぱ病気は死んでも治りそうにありません。いつかまた、ボルボで秋が瀬に参上したいものです。１０年経った今でもVOLVO菌が潜伏している、松＠昔７４５でした！ＰＳ：そう、そう、アマゾンのワゴンの実車を初めて見ましたよ。 ある所にはあるんですね～(驚）
Hideさん、おばんです～７４５→１５６→Ｗ１２４の浮気性の松だよ。バイクは、今はＺＺＲ１１００でかっとんでるよ！フラットも良かったけど、伝説のバイクに憧れた！２４０が良い！何か良い話あるかい。最近はどっちかって言うとセダンが良いです。
書斎の譲渡に出していました、２４４ターボ 本日、見に来ていただきその場で即決。そのまま乗って帰っていただきました。廃車にして部品になるの覚悟でしたが、嫁ぎ先決まりよかったです。これからも色々と大変だと思いますが、末永くよろしくお願いいたします。何かありましたら お手伝いいたします。
９０年２４５、千葉在住のスカイブルーです。ここ数年ガスチャージで凌いできましたが、昨夏の酷暑に役立たず、この度レトロフィット化と交換に踏み切りました。途中危機もありましたが、なんとか完了することができました。http://www.eastcom.ne.jp/~kuroishi/index.htmlこの時期の定番ネタ、エアコンです。それでは。
先日、秋が瀬でお手伝いいただいてシール剤、ガス追加注入で入れてみましたが今のところ、漏れも無くコンプレッサーも途切れなく作動しています。シール剤に関しては賛否両論あるようですが今のところ問題無し。この先の動向はまだわかりませんが毎日エンジンかけてはボンネット開けて確認しています。このままこの夏をすごせれば嬉しい限り。昨日、無事、車検もとおりまずまず、、シール剤はどのくらい持つのかはわかりませんがこの次は交換でしょうね、、、287500キロ、、300000キロまであと一息、、
エアコンのスイッチを入れると、シュルシュル音がどちらかというと治まります。エアコン切ると、プーリーのあたりから音が気になるようになりました。どなたか分かる方いらっしゃいますか？エアコンの効きなどは問題ないようです。２４５GLT ９３年です。
240エキスパートの皆様にご教示いただきたくご近所の92年式240Classic 130hp版で、エンジン始動直後から排気温度警告灯とラムダマークが点灯しっぱなしになります。ラムダマークはOBDコードを消去してもすぐに点灯してしまいます。(コードは暫く前に見たのですが、なにぶんよそ様の車なのですぐに忘却の彼方に・・・）で、明らかにエンジンが冷えている時にも排気温度警告灯がつきっぱなしになるので、電気系に不具合あるのではと推測しています。このような状況でどこをみるかべきか？アドバイスいただければと思います。だいたい、こういうのはアースが浮いていたりすることが多いので、電気の回路図があればある程度わかりそうな気もしますが・・・お手間取らせますが、よろしくご教示下さい
添付は940のものです。排気温センサーからラムダマークへはリンクしていません。ラムダマークも点くのでしたらそちらが原因ではないでしょうか。例）不完全燃焼をしていて生ガスがマフラー内で燃えているなどエラーコードの確認をお勧めします。
梅雨の影響もひょっとしてあるのではないか？と思ってもいます。（こないだも大雨の時に、エンジン始動後、しばらくエアバックランプ消えませんでした。こういうマイナー？トラブルのようなものはやはりあるのでしょうかね？
色々な240を拝見しておりますと２０万ｋｍ前後の走行距離の方がおりますがショックなどはないのでしょうか？ＯＨやＡＴ交換などされているのですか？国産で考えると厳しい距離ですので。
☆Ｔ．Ｋさんこんにちは、８０年式２４５に２０年前２８万キロから乗り出して現在５０万７千キロの青レンガです。エンジンは、３０万キロの時、特に不具合はありませんでしたが、７万キロで事故で廃車になった中古エンジンに換装しています。８８年式２４０ワゴンで新車から５０万キロ乗り続けていらっしゃるアポロさんのエンジンは、ノーオーバーホールと記憶しています。ノンターボの１１５馬力と非力なエンジンなのでノンビリ走るしかないので、駆動系や足回りにも負担を掛けないで水温管理とオイル管理が永～く乗り続けられてしまうのカモ？http://www.attack-racing.com/fujisawa/青レンガ号の使っている↑オイルメーカーの社長さんのホームページです。http://www.estremo.jp/products.htmエンジンオイルは、↑１万キロ毎の交換にしています。ミッションは、定期的なオイル交換で２０万キロ以上持つと思います。経験上ショックアブソーバーを黄色いビルシュタィンだと１０万キロ以上ヘタリを感じず、走れます。サスペンションブッシュは、安価な社外品より高価格ですが純正の方が永く乗ると違いに驚いています。では、では
こん○○は。'93 245です。アンダーカバー交換しました。だいぶ前からねじ止め部にクラックが入りステーを使用してかろうじて固定していましたが、ヒビが成長し脱落寸前でした。ねじ止め部はほとんど面影がありません。部品はT-デザインから購入しました。一カ所ねじ穴が合わず無理やり変形させて固定しました。
アップです。
15年使用している純正のシートカバーです。運転席側は擦れてだいぶ前から次当てして使用しています。今回洗濯したらさらにほつれが広がり、つぎあてが拡大しました。ボロボロになるまで使用します。
今回、助手席のカバーもしわを伸ばそうとちっよと引っ張ったら破れてしまいました。つぎあてが増えてみすぼらしくなってしまいましたが、外からは見えないのでよしとします。
外したアンダーカバーをゴミに出そうと踏みつけてみましたが割れませんでした。ねじ止め部分以外は強度を保っているようです。ねじ止め部は樹脂に応力がかかっているためオイル等の油脂類がかかりソルペントクラックにより破損してしまうようです。これを考えると交換したアンダーカバーいつまでもつか。古いアンダーカバー写真のような刻印があり'92製造のようです。上部の手書きのような刻印は部品番号でしょうか?
いつも参考にさせていただいています。のんびり走っていると突然のエンジン停止。直ぐにかかりましたが、λマーク消えず。専門店でチエックしてもらいました。エアフロの初期トラブルですと言われ、とりあえずキャンセルしていただいて帰りました。1週間ほどしてまた、止まりましたので購入しようかと思います。ヤフーで中古が売っているのでどうしようかと思っています。２４０に多いマイナートラブルと聞きます。新品に換えても、また起こるのかなと思います。スロットルバルブの近くに細いゴムチューブのようなものが2箇所あります。1っ箇所ははずして穴を掃除しました。詳しいかた教えてください。
いつもの○羽○楽部で撮影してきました。では、また。
今日は梱包隊長の家でタイベル交換いたしました。延べ時間10時間いろいろやってみると勉強になるまーまー大弄くり。慣れてる人には問題ない弄くりでもはじめてやる人には結構大変。タイベル交換までにたどり着く段取りが大変。ベルト類のはずすためのオルタ、パワステ、エアコン、ベルト類にかかっているすべてを緩める。その前にファンをはずすなどいろいろ。うっかりずれてしまったプーリーマーク、180度さかさまにしたタイミング。エンジンかからない、、また最初から組みなおし、かからない結局気が付くまで4～5回つけたりはずしたり。。今度は元に戻すけど暗くて作業がやりにくい、、、結局は組み上げ無事、元の鞘に収まりましたとさ、、、お～～～大変だったけど新しい経験は出来上がったときの嬉しさで疲れ吹っ飛ぶ、、でも＝＝～～疲れた～～～。タイベルはお任せください、、、マネージャーも弄くりに来たけど、何もしないで返ったとさ・・
はじめまして。個人売買で２４０購入したのですが、洗車機で洗車したら、クリアが剥げてしまいました。夜見に行ったので気づかなかったのかもしれませんが、クリアだけ吹いてもらうことできますかね？出費をなるべく抑えたいのですが。
お久しぶりです、大阪の加納です。かれこれもう4年も前からの症状なんですが、オイルプレッシャーランプがうっすらと点灯気味です。4年程前にオイルプレッシャーSWのパッキンが逝かれ、オイル駄々漏れ状態となりipdから購入して交換。その後エンジン始動直後や高負荷を掛けた状態でうっすらと点灯するようになってしまいました。最初はオイルが少ないのかと思い規定より多めに入れて見ましたが解消せず。オイルポンプがへたって来て圧が不足しているのかとも思いましたが、症状的には4年間変化点が無いのでこれも問題無いと判断しています。で、此処からが本題。魔が差したと言うのでしょうか、今まで鉱物油一本やりだったのに今回安売りしていた化学合成オイル（SUNOCO Ultra FULL SYNTHETIC 10W-40）を入れてしまいましたところ、何故か症状が解消してしまいました。オイルを入れる際の雰囲気では今までと比べひじょうにさらさらした印象を受けましたが、これが効果の元だったのでしょうか？。もしオイルの通路が狭くなっているならむしろ高い圧を示すので、ランプが点灯しないと考えていたのですが、根本的にこれが誤りの判断だったのでしょうか？。途中、2回程スラッジ除去の目的でフラッシング剤を投入していますが、最後に施行したのが約1年前なので今更効果が出たとも思えない状況です。本件、何かヒントとなるものがあればご教授お願い致します。PS．この4月末で28年目突入です（車検は何回目だろう？？？）。
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