みなさんこんばんは。90y245に乗っていますjoey245です。
先日のOFF会でみなさんに手伝って頂き装着したマフラーについて、干渉対策も目処が付いたため感想等書き込みます。

まずは、マフラーの紹介です。

商品名　：sport exhaust system　all volvo 240 non Turbo
メーカー：SKANDIX（ショップの名前でしょうか？箱にはsimonsと書いてありました。）
　　　　　HideさんにUSAからとってもらいました。
　　　　　ドイツから来る様で時間かかりました。（それでも今回は早かったそうです。）
商品内容：触媒から後ろのフルキット
　　　　　（中間マフラー、中間パイプ、リアマフラー、テールパイプ）
　　　　　付属物は、U字クランプ４個、マフラーハンガー前後（各２個）
　　　　　あとは、スペーサーらしき円柱型に曲がった板切れ１個（使いませんでした。）

パイプは純正同様2インチでテールパイプの出口は3インチです。
3インチの部分はピカピカ仕上げになっておりかっこいいです。
（この部分だけ欲しいと確かtaniさんが言っておりました。）
中間パイプは純正同様、リアアクセルの上をまたぐタイプです。
材質は鉄です。
ステンレスの商品もあったのですが、スポーツという記載がなかったのでこちらを選びました。

商品の紹介は以上です。

次は取り付け後の感想です。

まず、見た目。テールパイプがかっこいいです。

音量は、アイドリング、巡航中と純正と変わりません。むしろ若干静か？って感じる位です。
2000回転当りで若干音が大きいかな？と感じますがこれも気のせいかなってレベルです。
音質は、出口が大きくなった分変わったかなと感じますが、うまい表現が見つかりません。
音に関しては、基本的に大きな違いはありません。

走りに関しては、スポーツと唄っているだけに音とは裏腹に抜けがよくなりました。
加速中もアクセルを踏み込むとさらに加速していき、反応がいい感じです。
抜けが良くなった分、若干トルクが薄くなりましたがストレスを感じるほどではありません。
逆にもう少し抜けが良くてもいいかなと感じるのですが、トルクを犠牲にしないためにこの辺で抑えたのかなぁと勝手に解釈しています。
240の特性に配慮して、抜けとトルクのバランスをうまくとっている感じがします。

書斎の燃調整器を濃い目に振るとトルクも戻りとても楽しいです。おかげで燃費が悪化してます・・・
純正マフラーでは、濃い目に振っても全然効果を感じなかったので、ようやく100%活用できます。とはいっても、薄めに振ったときの軽い吹け上がりがとても気に入ってるのですが。

話がそれましたが、総括すると音が静かなスポーティーマフラーといった感じです。
音が大きいスポーツマフラーを求めている方には物足りない感じですね。
Boollonさんのデュアルマフラーとは全く違います。
私としては、妊婦さんとペットを乗っける関係上、音は静かなほうがよかったのでとても満足です。
書斎のマフラーやipdのマフラーは経験がないので比較できませんが、性能的にも、街乗り、高速とも満足しています。（とはいえ、コストパフォーマンスでは分が悪い）
興味のあるかたは、off会で見てやってください。

最後に取り付けに関してです。

基本的にはポン付けなのですが、車体との干渉が生じてかなり苦労しました。
２箇所の干渉があり、両方とも中間パイプ部分で、リアアクセルをまたいでいる山の部分のリア側の立ち上がり部分です。

まず１箇所目。
ここは、純正のマフラーでも当らないようにL字に曲がった鉄板をI字に伸ばしているのですが、このマフラーではその部分よりも後ろを通るためL字に当ってしまいます。

取り付け調整ではどうにもならず、聖地でみなさんの力を借りて曲げて隙間を作りました。
写真は、リアマフラーを下げているため純正位置と変わらない位置を通っていますが、普通に付けるともっと後ろを通ることになり、写真では切れている部分まで折り曲げ加工して対応しています。

後で説明しますが、リアのマフラーハンガーを長いものに交換すると、写真の位置に収まるので折り曲げ加工は不要となるかもしれません。このときは用意がなかったので皆さんの力を借りて折り曲げ作業をしました。

干渉箇所２箇所目です。

１箇所目のすぐ近くです。
ここは鉄板が膨らんでおり、部材の強度を増すための加工部分だと思います。
ここは折り曲げることは無理ですし、たたいてもへこみそうな場所ではありません。聖地では対応せずに後日後日対応しました。

対応としては、リアのマフラーハンガーをカー用品店で売っている汎用のマフラーハンガーで長いものを購入し交換しました。
リアマフラーの位置が下がったことにより、中間パイプも下がり隙間ができました。中間パイプの山の部分は上に行くに従って真ん中に寄っていくためです。

このままで、直進中は問題なかったのですが、左折時にマフラーが右に触れると当ってしまいました。
そこで、マフラーハンガーが純正よりも薄いことを利用し、リアマフラーを若干左よりに取り付けたところ、左折時でも当ることはなくなりました。
ただ、左に寄せても戻ってしまうので、ホースクランプを利用し左に寄せました。
あんまり寄せすぎると突っ張ってしまい、マフラーが振動してしまうので、調整が必要でした。

使用したマフラーハンガーです。

オートバックスで売っていた、国産用の汎用品。
純正位置から、2cm、4cmの2段階下げることができます。
穴はφ10mm。車体側は10mmでO.Kですが、マフラー側は8mmなのでゆるいです。
そのままでも抜け落ちはしませんでしたが、ホースクランプを使って抜け止めしたほうがいいと思います。

4cm下げると、今度は干渉箇所１の部分の前側に当ってしまうので真ん中の2cm下がりにしました。
下げるとアンダースカートからタイコが顔を覗かせます。

厚みは、純正の2/3程度です。
これを利用し、ホースクランプを用いて取り付け位置を左寄りに調整しました。

最初から、これを用意しておけば、取り付けは簡単にできたと思います。
もしかすると、干渉箇所１で若干L字の曲げ作業は必要になるかもしれませんが、広範囲に曲げる必要はなくなるので、そんなに大変ではないと思います。

この対応は、自分で思いついたのではなく、ステンレスマフラーでも当ってしまうので長いハンガーを使っているというお話を教えて頂いたためにできたものです。
教えて頂かなかったら、ゴム板でも挟んでいたことだろうと思います。
ありがとうございました。（どなたに教えて頂いたか忘れてしまいました。申し訳ございません。）

板を長く占領してしまいすみません。以上報告終わりです。

これが、今回、joey245さんが装着されたマフラーのキットの全貌です。

オーダーは、joey245さん書き込みの如くSKANDIX＠USA
アメリカのSKANDIXへオーダーをしましたが、今回は直接、ドイツの方から発送してもらいました。

本日ボロボロのWindow Scraper Moldingを交換。
もともとの純正部品はステンレスのホルダーと水切りゴムが
一体となったものがあったようですが、すでに絶版。
あったとしても1本7千なにがし。1台分で30,000円ほど。
ならばDIY

余分なモールがあったので予行演習。私の結論！
写真のように点線部分をカッターでカットすると
�@の部分が残ります。

�@の部分を千枚通しでひっかくようにずらすと簡単に取れます。

石鹸水を塗って新しいスクレーパーをはめ込み完成。

完成品に当て木を乗せて、金槌でトントンと打ち込めば終了。

今日の作業をラストワルツを聴きながら一心不乱でこなしていましたら、　Hideさんが突然来られて
なにそれって、笑われてしまいました。
助手席に座っています物は、綿棒のケースに入った秋月デジタルアンプとダイトーボイス６センチです。
バッテリー電気をほとんど食わないのと、工夫を凝らした自作箱に入れた小さなスピーカーをボルボ２４５の中で聴くと自分はとても気分が好いのです。
ちなみに、スピーカーが１個なのは、ジャックのところで左右短絡してモノラル？にしてます。
スピーカー１個、一本勝負かなり好きです。

90's 240 昨日車検を受けました。ヘッドライト以外はすべてOK。
ヘッドライトは昨年安価な伸縮式35W6000KのHIDランプに交換。
ハロゲンの位置だと下向きで眩しいのでガラスに乳半テープを張ったり
剥がれた後は光軸を下げて1年半ほど使っていました。
しかし車検ラインでヘッドライト不合格
検査官に聞くと「光軸が下過ぎる」とのこと
テスター屋さんで調整後再検査で晴れて合格。
しかし調整を見ていると角度で10度くらい上向きに!

案の定昨晩1台の対向車にパッシングを受けました。
また下げるか、反射鏡の上に乳白のテープを貼るか考えています。
皆さま何かいい知恵があればお教えください。

こんばんは。

ここ数年来、ハンドルセンター付近で左右に切ると、コクンコクンとごく軽い振動と
音が伝わってきて、ずっと気になってました。
ステアリングシャフトの中かな？と思ったりもしたのですが、ある日持ち上げてハン
ドル回しながら、下側のユニバーサルをお触りしていたらビンゴでした。

内部ベアリングある一部分だけがご臨終で、それがちょうどセンター近辺だったのです。
お金がないので、相変わらずパチ物入れましたが、コクンコクン音もすっかり直り運転
していても気持ち良くなりました。

右ハンドルではこの周辺温度も高くなるため、なんとなく温度でのグリス切れっぽい
感じです。
新品パチ物はオイルシールがすでにめくれていて、グリスがはみ出し中・・といった
トホホなコンディションではありましたが、気にせず上からさらにグリスを吹きかけて
終了としました。

こんなの、作りました。
ラインもいいけど、無線もこれはいいです。

秋が瀬では、Hideさん、すぎたさん、皆さん
ありがとうございました。

４年くらい自分以外の２３０の音を聞いていませんでした。
すぎたさんにエンジン音を聞いてもらって安心しました。

最近、アクセルに呼応して、カチカチ音がするので気になっていました。
排気管のガスケットは交換しましたが、同じです。
燃料噴射のところかもしれないし、やっぱりバルブかもしれません。

でも、力はみなぎっている感じです。

最近タイヤ交換して１９５／７０にしてみました。
曲がり具合と乗り心地はいい感じと思ってます。
オルタネーターは薄明るく点灯したりしたので、１００Aに変えてます。

勝手に写真載せます。
都合悪かったら削除します。

こんにちは。
’87　240ワゴン、20万ｋｍに乗っています北風です。

走行中に警告灯（インパネすべて、シートベルト警告）が点滅するようになりました。
λマークは点滅点灯なし

点滅もしたりしなかったりの不安定な状態です。
高速走行中にいきなり点灯しだしたので冷や汗でした。

点灯しっぱなしであれば、クライスラーユニットも考えられるのですが、こんな症状は初めてです。

症状としては
・走行開始しばらくは症状ない。
・警告灯が点滅しても走行には問題ない（気がする）
・段差やきついカーブの時に点滅する事が多い
　　・点滅後バッテリーの警告灯がほんのり点灯し、しばらくしたら消える

どこか接触不良でしょうか？バッテリーは少し消耗していますがエンジンかかるのでバッテリーとは考えられません。オルタは数年前リビルト品に交換しています。

またその症状が起きるすこし前にATシフトカバー取り外しを行ったので、シフトノブを一回抜いた関係で、ODは作動しなくなってしまいました。ODのコネクター配線は元のとおり接続し直しています。

関係あるかわかりませんが、原因わかる方、解決方法ご存じの方いらっしゃいましたら、ご教授ください。よろしくお願いします。

mixiの240コミュニティにも書き込みしましたが、より多い方からのアドバイスをいただきたいと思い書き込みしました。

納車時に業者にお願いしたキーレスがいまだにうまく作動しません。
なんでもキーレスセットに含まれていた汎用のドアロックモーターでは作動角不足で
閉まる側に振れば運転席しか開かず、開く側に振ると運転席しか閉まらないといった具合です。
色々調べてみると純正のドアロックアクチュエーターを運転席にも着けるといいと聞いたのですが、右左前後と反転しているんですね。運転席に付けるには左後席用を用意すれば良いのでしょうか？

なるほどです。

コ○エンタープライズ社のキーレスですね。９４０での設置経験でお話をしますと

>作動域を閉じる側に振る・・・
これが、ちと想像付かないな
基本的には、手動でロックさせる運転席ドアに付いている、上下ロックボタンのロッドに、
コムのアクチュエーターを直列で繋ぐのが基本なので、作動領域の調整というのが？？？

コムのアクチュエーターでも、十分な作動領域があるので、上下のロッドを施錠、開錠するだけの作動ストロークが有ると思っています。

ロッドとアクチュが水平に付いているか確認下さい。
＊仲間の装着写真を参考に

設置するところが、違うのかな？

ぶるーです。Hideさんその節はお世話になりました。たまに加速時にびびり音出ますが、マフラーは快調です。

名古屋の暑い夏を乗り切ったバッテリーも涼しくなってきたら、とたんに電圧が落ちてきました。純正品番30745775上代34650を導入するのも・・・Ｄらーで９月中は２割引で27720というものの、Panasonic社製ブルーバッテリーCAOS　ＷＤ品番75-28Hはどうかなと。

皆様、どんなバッテリーをお使いでしょうか。ご教示下さい。

１９９３年の新聞広告を見つけたと、職場の仲間が持ってきてくれた。
娘さんの雛人形の箱の中から出来てきたようです。

この頃Hideは、
VOLVOは940にしか興味が無くて、でも自分の稼ぎじゃとても買えない、、と、クラウンワゴンに乗って、
しかも、ディーゼルターボ、軽油が５０円位だったなぁ。VOLVOの夢を見ていた時代・・・

まさか今、９４０、２４０に乗っているとは想像も付かない頃でした。

こんばんは、いつも楽しくROM専してますKT/omです。
エンジン載せ換えの調整がひと段落ついたので、サブコンのログにて
0-100km計ってみました。（ヒマだなぁ〜）

仕様

エンジン：B230FT（940ターボ96年式）
タービン：ギャレットシルビアS15用ボールベアリング
最大ブースト：1.1kg/cm2
ミッション：AW71L純正28万キロ未だ現役
吸気：HKS毒キノコ
排気：自作2.5インチ＋汎用スポーツキャタ
燃調：Greddy E-manage Ultimate
点火：永井電子MDI 9950
カム：IPDターボカム
その他仕様は過去ログ参照願います。
測定箇所：平地
スタートダッシュ：ブレーキ踏みながら、２５００回転まで上げてリリース。

添付画面より、0km＝96.6秒から、　100km=101.8秒で 0-100km=5.2秒と出ました。
白線が車速です。

思ったより早かったという感じです。
１速発進、２速5000回転まで引っ張って100kmまであげてます。

国産でいうと、1JZ-GTEのブーストアップ仕様、インテグラタイプＲと同じ位、
スカイライン370GTと同じ（5.2秒）でBMW335iより0.6秒早いみたいです。

２４０は車両重量が思ったより軽いので有利ですね。
100kmからの伸びは断然、上記車種より劣りますが・・

ＡＴ変えたら５秒台切れるかもです。
やることいっぱいですね。
雑談までに・・。

書斎への書き込み、久し振りになる加ト吉です！

表題の件ですが、本日乗車後、キーを抜いてもＡ/Ｃ用のコンデンサーファンが回りっぱなしになってしまいました(泣)

取りあえずラジエターの水温センサと記憶していたラジエター右側上の平端子を抜いても変化無し→仕事中で時間無いので電ファンのカプラー抜いて強制停止。
…試しに暫くして繋ぎ直すと元気良く回ります(泣)

配線の癒着とかイレギュラーな故障ではなく、電ファン制御に関連する故障ならどこを疑えば良いのか？電ファン制御系のリレーやパーツの構成がどうなっているのか知りたくて書き込み致しました

タイムリーというか、ギリギリのタイミングと申しますか…週末に部品取りとして維持していた91年/２４５を処分するので該当パーツを剥ぎ取れる最後のチャンスとなってしまいました(汗)

『ココが怪しくないかい？』『こんな故障例ありましたよ』とか、または電気関係にお強い有識者の方ご助言頂けましたら、些細な情報でも助かります！
どうぞ宜しくお願い致します!!


【当方車両データ】
93年/245タックリミテッド　※ＡＢＳ/ＡＢ付きのＨ５年登録最終型

お久しぶりです。
２４０触ったことありませんので具体的な説明はできませんが、配線を添付します。

Hideさん＆そして皆様。
off会等・・・大変ご無沙汰で申し訳ありません。しかしながら自車両は機関的には非常に元気にしております。間もなく31万キロ走破。1990年式ボーンホワイト245でございます。。。

さて、今回はマイナーなトラブルでして、表題の通り「運転席側のみワイパー不動」な状況に昨晩陥りました。恐らく左右を結んでいるステーが欠落したと思われますが、同様のトラブルに見舞われ処方され方がいらっしゃいましたら、ご教授を頂けないでしょうか？
↓
ワイパーモーターでは無いことは明白で、スイッチを入れますと「運転席から見て左側のみ」が元気良く稼動している状況であります。
↓
DIY可能か、ちょっと難しいのか？・・・如何なものでしょうか。

宜しくお願い致します＜ｍ＿ｍ＞

　いつも楽しく参考にさせていただいております。
ご相談なのですが、93年型240タックなのですが、
あまりにもホーンの音が愛嬌ありすぎるため、
もう少し存在感のあるホーンに交換しようと
ボッシュの旧型ホーン（結構大型。現行のスーパーホーンに
近い感じです。）を手に入れ交換しようと思うのですが、
このまま純正と入替でいいものでしょうか。
それともホーンリレーを入れた方がいいのでしょうか。
そもそも、純正タイプでも、ホーンリレーを介して
いるものなのでしょうか。
よろしく教えていただければ幸いです。

添付は93y240の配線図のホーン部分です。

リレーは入っていません。
大型のホーンを付けるのでしたらリレーを入れた方が安全です。

全体の図面はhttp://volvo.sshi.jp/から車種別配線図へどうぞ。

ご近所の91年240Limitedのことでご指導をいただきたく

症状はO/Dに入らないというものです
１．A/T内部のO/Dソレノイドは交換済みです
２．シフトレバーのO/Dスイッチを操作すると、O/Dリレーは動作している音がします。
しかし、走行確認では3速から上にシフトアップしません。

この状況で次に確認すべき項目を教えていただけますでしょうか？
ちなみに、A/TのO/Dソレノイドにつながるハーネスは被覆がかなり劣化していたのですが、どこかで短絡していてもヒューズ切れなどは起きないのでしょうか？
そういえばヒューズはまだ確認していません。

こんばんは。４月に色々とご教授を伺ったものです。
先日、ようやく希望の車が見つかりつい先日、納車され晴れて２４０ワゴンのオーナーになれました。
こちらでアドバイスくださいました皆様、改めて有難うございました。
９３の赤GLEを買ったのでABSも付いていますし、内装もベージュなので
こちらでご教授いただいたことを全部顧みた選択にはなりませんでしたが、
車両を見る際の注意点にはしましたし、最後は試乗の感覚とお店の方の対応と直感で決めました。
結果大変満足しています。

それで、ここから本題なのですが、運転席以外の３席に付いているつり革みたいなもの
アシストグリップというのでしょうか？それの取り付けてあるネジを隠してあるプラスチックのようなふたがヒビが入っておりました。他の席の物も指で軽く押しただけでパリパリっと砕けました）涙。VCJに問い合わせましたが「もう手に入りません」との返事でした。
納車されたばかりだから気になる些細な事なのかも知れませんが、先輩方からよいアイデアが
あれば教えていただけないでしょうか？

皆さんこんにちは！　今日の聖地７月OFFで、茂名子の維持繰りをしました。

メニューは、
・ブレンボ　ドリルドスリットローター装着　リヤのみ。
・パッド交換　PAGIO　スポーツカーの定番パッド
・ダンパー交換　ビルシュＴＣ　→　Bogeターボガス

暑かった。とにかく暑かった。作業自体は　２時間ほどで終わりましたが・・・汗だく！

ブレンボ　ドリルドスリットローターです。

パッド交換後、帰宅途中、その後の走り回りで、まだ当たり不十分ですが、、

結構、リヤから効く感じが出て安定して止まります。良いパッドでした。

その後のダストが注目ですが・・

PAGIO　・・・　ポルシェの専門店で進められて、VOLVO用を取りました。

はじめまして。1985年の240turboに乗っていますゼニスと申します。
この度、ATミッションに付いているスピードメータドライブギアが壊れてしまいました。
不覚にも取り外すときにケーブルと繋がる部分も壊してしまいユニットで探しています。
探していますのは画像の5,6,7,8です。ギアの枚数は20枚です。
ケーブル駆動のスピードメーターで部品取り車両などから持ってらっしゃる方はいませんでしょうか？
よろしくお願いします。

Hideさんご返答ありがとうございます。
実は先にGCPに問い合わせたのですが取り扱って無いようです。
またVCJにも相談したのですが、本国在庫で6,7,8はあるようですが肝心の5の20枚ギアが無いようです。
残すところ、国内で中古を探すか？アメリカで中古を探すか？くらいでしょうか...。
スピードメーターが動かないと車検がパス出来ないのでなんとかしたいのですが。
何か良い情報があれば是非教えてください。よろしくお願いします。

Hideさんご返答ありがとうございます。
実は先にGCPに問い合わせたのですが取り扱って無いようです。
またVCJにも相談したのですが、本国在庫で6,7,8はあるようですが肝心の5の20枚ギアが無いようです。
残すところ、国内で中古を探すか？アメリカで中古を探すか？くらいでしょうか...。
スピードメーターが動かないと車検がパス出来ないのでなんとかしたいのですが。
何か良い情報があれば是非教えてください。よろしくお願いします。

ゼニスさん　はじめまして

BW用なら何点かあるようです。
http://www.cvi-automotive.se/en/articles/2.4927.41955/speedo-drive-gear
この辺の　物は使えないでしょうか？

このショップ　P-1800の部品取るのに使っております。
昔は　クローネで決算だったり納期がめちゃくちゃでしたが最近はネット上で送料も出るし早い時は１週間ぐらいで入ります。
カタログになくても　部品探して、出ることも。

声をかけて頂いたみなさん。どうもありがとうございます。
みなさんの情報と知識と気持ちに感謝します。
VCJでもマーク2アイシン製ミッションを探してみては？とアドバイスしてもらったのですが、
結局、同じものが付いているのか？使えるのか？定かでなく、どこに聞いていいのやら？状態でした。
ミッションはBW55だと思います。アルミの製造プレートを確認してみます。
4ヶ月くらい前からebayで"volvo speedo"などとアラートかけているのですがドライブギア関係では、P-1800ものくらいしか出ません。
写真を載せておきます。取り外すときにギアハウジングが液体ガスケットで張り付いてて無理やりねじり取ろうとしたら壊れてしまいました。

Hideさん、ありがとうございます。
1220484 ならありそうですか？
私のはエンジンがB21FTなので資料を見て勝手に380981-1あたりかな？と思っていましたが。
どちらもVCJよりのスウェーデン在庫確認時に無かったものです。
20コグです。6,7,8も無いでしょうか？
よろしくお願いします。

ゼニスさんこん○○は！v(=∩_∩=)

VADISから引用すると、２０コグはこの部番になっていますね。

その後の確認が進めていませんが、現地問い合わせてみます。
6,7,8も・・・

ebayをよく見ると、ＡＴassyで$200位ですね。
これをassyで買ってくる手もあります。
ただ、２０コグが着いているか不明です。

海外購入で博打するより
shigeさん、umiさん、の如く、国内でアイシンを調査された方が
アンシンでしょう。

ゼニスさん　　部品到着しました！！

ベアリングのスレーブが・・壊れた写真を見ると樹脂の様ですが、スチール製に変わっています。
その分値段も高いのですが・・・・。

明日、発送いたしますので、明後日、金曜日には遅くとも到着すると思います。

無事に装着出来ることを祈ってます。

こんにちは。
スピードメータードライブギア関係一式、昨日届きました。
さっそく各パーツをノギスで採寸して、もうこれは完璧！と思っていました。
そして今日の午前中に取り付けました。すんなり取り付けられてテストドライブしたところ、
スピードメーターはなんなく動いています。もちろんオドやトリップメーターも動いて、
これでオートクルーズも使えます。もう最高です。
一年以上動いていなかったのに・・・こちらで5月1日に書き込んでたった2ヶ月で解決しました。
こちらに相談してみて本当に良かったです。Hideさんマジックにとっても感謝です。
これからも我が240と長く付き合っていけそうです。
ありがとうございました。

皆さんこん○○は。90y245GLに乗っていますjoey245と申します。
たまに書き込むときは、教えてもらうときばっかりでしたので、たまには情報発信をさせていただきます。（役に立つか分かりませんが・・・）

先日ヤフオクでGETした70y244のドアミラーを、この週末で取り付けました。
取り付け事態は、ボルボスキーさんのブログに詳しい解説があり、それを参考にしたので簡単にできましたが、そのまま取り付けたところ、私のドラポジでは近い部分を映しており非常に見づらい状態でしたが、試しているうちに非常に見やすくなったので、それのご報告です。

この年式のミラーは、アームの部分とミラー部分がプラスねじ１つで取り付けられています。
アームとミラー部のはめ込みは四角い凹凸で嵌め合わされているため上下方向の角度調整ができません。（左右は、アームの付け根からスイングさせることで可能です。）
そこで、ミラーをアームから外して、上下逆さまに取り付けたところ、視界が非常によくなりました。
この際、ただ上下逆さまに取り付けたのでは運転席側はかなり下を映し、助手席側はかなり上を映してしまいますので、アームの取り付け事態を上下方向に回して角度調節をします。
角度調節にあたっては、運転席側はそのままでできますが、助手席側はアーム付け根の突起が、窓側の切欠きに嵌る形となっており回転できません。そこで窓側の切欠きを一部削る必要があります。
削る作業は、切欠き部分のすぐ脇は元々大きく切欠きができているため数ミリの幅を削るだけですので、たいした手間はかかりません。私は、ヤスリで削りさび止めをしました。
あとは、上下方向に回転させちょうどいい角度にあわせるだけです。
945から245に乗り換えたときに、ミラーが見づらいと思っていたのが解消されました。

取り付けを検討されている方の参考になればと思います。
ただし、このミラーは短所もあるので記載しておきます。安易に導入し失敗したとならないようご注意ください。
折りたたみは可能ですが、前方にも開きますので戻すときにまた位置調整が必要です。（助手席側の調整は一人では面倒です。また、駐車場では状態がわかりにくく私は走りながらかみさんに調整してもらいました。）
また、可動部は、ゴムをはさんでボルトが通っているだけです。頻繁に折りたたみをしているとこの部分がいかれそうな気がします。毎日折りたたみが必要な人は、適さないかもしれません。
また、90yのミラーは、鏡面自体がプラスチックのカバーから奥まったところにありましたので、雨が付きにくかったですが、このミラーは違いますので、雨が付いて見づらくなるかもしれません。（本日撥水コートはしましたが、明日からの雨で様子見です。）
それと、上下逆さまにつけると左右も反転するので外側の方が大きくなりますので見た目が変わります。

取り付けには、外側内側にカバーが必要ですが、私はアルミ板をカットして貼り付けました。
内側は、固定用の金具を黒く塗ってあえて見せるようにしてみました。
見た目もなかなかですし、上下の角度調節の際もそのまま作業できるので便利です。（塗装ははげちゃいますが。）

写真は、外観（上下逆さまに取り付けているので外側が大きくなってます。）と、内側の状況、折りたたみ可動部の構造です。

長文で失礼いたしました。

Hideさんこんばんは。どうもありがとうございます。
遅くなりましたが、全体の写真をアップします。

しばらく乗ってみての感想です。
運転席側のミラーは視界良好です。
助手席側は、後方視界は良好ですが、並走している車が死角になるのでもう少し広角で映ったほうが見やすいなあと思っていますが、もとのイメージを忘れたので比較できません。
あとは両方ともバックをするときに駐車場のラインが見づらくなりました。（後方視界にあわせると上向きになるので下側が映らなくなります。）
全体的な評価として、もともと付いていたのと比べたいのですが、しっかり覚えていなかったので比較できません。参考にならず申し訳ないです。
最初にいった、見やすくなったというのは、これを取り付けたときがあまりにも見づらかったのでそれのイメージでかなり見やすくなったと思った部分が大きかったと思います。
感覚的には、見づらくなった感じはないですが、もともとの方が下側も映ったりする分見やすかったのかと思います。
ご参考までに。

Hideの書斎の皆様＆240の仲間達の皆様☆ヽ(▽⌒*)よろしぅ♪

自己紹介になりますが、私が美登里ですr(^ω^*)))テレマスナ

2010/6/5枯井戸さん撮影/提供

顔は恥ずかしくて出せませんでしたが、お尻から撮って頂きました。
美登里はお尻が自慢なんですよ！

お尻だけチラ見せですが今後共よろしくお願いいたします。

美登里さん　本当に格好良かったです〜。
Hideさんから譲り受けてからの、武勇伝をダニーボーイさんから
お話いただき、、フムフム、、と耳を傾けますた〜！！
ダニーボーイさんの美登里さんに対する愛情をひしひしと感じますた〜！！
前から後ろから〜！！、、（前もえ〜！）、、で、、盗撮、、投稿です〜！

こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。
以前、16Vの仲間たちにご相談させていただいたKT/omと申します。
16Vの掲示板にて、16Vターボ化のアドバイスを諸先輩方にアドバイス頂いていたのですが、
エンジンルームスペース問題と信頼性の問題と金銭的問題と精神的問題？（あきっぽい）で
方向転換し、96年のB230FTエンジンＯＨ→タービングレードアップ仕様に変更。
作業が落ち着きましたので書き込みさせていただきました。
（本当は16v掲示板に書きたかったのですが、豪語して挫折した手前・・はずかしくて・・汗）
計画はB230FT腰下に16Vヘッドを載せてタービンつけてでしたが、以下の仕様に落ち着きました。
（16Vヘッドとコンポーネント類は倉庫に眠っております。。。汗。いつか日の目をみるのでしょうか？）

エンジン関係

・B230FT（96y）載替え
　中古エンジンをOH。コンロッドメタル、ピストンリング、シール、ガスケット類交換
　バルブすり合わせ、シム調整、Egブロック＋ヘッド塗装、EGR廃止
　純正水冷オイルクーラー廃止
　オイルポンプOH、ポート研磨（段つき修正程度）、IPDターボパフォーマンスカムシャフト
　リアカムシールリテーナー
・インターメディエイトシャフト２４０用移植（ディスビギア有りタイプ）

コンピューター・センサー関係

・E-manage ultimate AFフィードバック制御
　インジェクター補正　点火時期補正　加速点火時期補正
・LH2.4JETRONIC ECU 940ターボ用交換
・EZ-116K　２４０用純正
・ワイドバンドO2センサー　INNOVATE LC-1　XD-1メーター　大気校正スイッチ
・TRUST プロフェック　スペック�Uブーストコントローラー
・TRUST　マルチスイッチングシステム　電動ファン制御
・TRUST　マルチスイッチングシステム　ブースト圧で追加インジェクター制御
・TRUST　ターボタイマー
・インジェクター配線ドロッピングレジスター追加（日産４気筒用流用）
・スロットルポジションセンサーリニア化（TOYOTA用流用）
・エアマスセンサー純正
・クランク角センサー純正
・パワーステージ純正
・ノックセンサー純正
・水温センサー純正

タービン関係

・ギャレットボールベアリングタービン（S15シルビア純正加工流用）
　タービンブラケット作成、カードリッジ天地調整、ハウジング角度調整
　オイル・水ラインSUSメッシュホース・アールズフィッティング
　アクチュエーター純正
・ステンレスタービンアウトレット（S15シルビア用加工流用）
・アウトレット耐熱バンテージ巻き
・エキマニフランジからタービンフランジまでSUSマニホールド自作
・ステンレスフロントパイプ自作

ミッション関係

・アイシンAW03-71Lロックアップ付純正
・トルクコンバーター純正

オイル関係

・HKSオイルエレメント移動キット
・汎用サンドイッチブロック
・汎用空冷オイルクーラー
・オイルフィルター純正

燃料関係

・インジェクター純正、２本追加
・TRUST追加インジェクターホルダー
・フューエルフィルター純正
・メインフューエルポンプ純正
・インタンクポンプWALBRO大容量タイプ
・強化フューエルホース
・SARD調整式燃圧レギュレーター

電装関係

・NGKイリジウムプラグ6番
・SPRIT FIREプラグコード
・ディスビローター・キャップ純正
・ＭＤＩイグニッションシステム
・ＭＤＩ専用イグニッションコイル
・Ｅgブロックアース強化
・オルタアーシング・プラシング
・強化オルタ交換（アドバンス） 80Aタイプ
・メインバッテリーオプティマイエロー1000S
・サブバッテリーオプティマレッド1050U

ラジエター関係

・サーモスタット純正82℃
・９４０用電動ＦＡＮ

スロットル関係

・スロットルバルブ純正
・スロットルリンケージ２４０用移植
・スロットルワイヤー・キックダウンケーブル純正

吸気関係

・前置きインタークーラー（シルビア用流用）
　ステイ作成
・HKSシーケンシャルブローオフバルブ
・エアフローセンサー純正（配線延長）
・アイドルバルブ純正
・エアクリーナーHKSスーパーパワーフローφ200
・エアインテークホースアルミパイプシリコンホース

足周り関係

・ＩＰＤアンチスウェイバー取付（強化スタビ）フロント・リア
・９４０ＳＥギャラクシーホイール１６インチ
・ローダウンスプリング取付　メルヴェダウンサス
・フロントＢＯＧＥガスショック取付
・リアＫＡＹＡＢＡショック取付
・ＰＢＲブレーキパット取付（デラックス）
・デフオイル　WAKOS
・ブレーキラインステンメッシュホース交換（ＩＰＤ）
・フロントキャリパー純正
・キャリパー耐熱塗装
・アジャスタブルパンハードロッドby IPD


シャシー関係

・タワーバー
・ロアシャシーブレース
・エンジントルクロッド
・ボンネットデッドニング
・ボンネット笠上げ（熱対策）
・アッパータイバー
・アーシング施工
・エンジン、ミッションマウント純正
・牽引フック

マフラー関係

・砲弾型マフラー
・キャタレス

照明周り

・ウインカーポジション化
・ヘッドライト内スモールポジション化
・クリアコーナーレンズ交換
・リアコンビクリアレンズ交換
・ＨＩＤ35W　ローのみ　８０００Ｋ

内装・電装・メーター関係

・ステアリングMOMO RACE φ35取付
・MOMOボスエアバックナシタイプを強引に取付
・ダッシュボードマット
・電圧計・ブースト計・油圧計・油温計・水温計・燃圧計・排気温度計・空燃費計
・キーレスエントリー取付
・ハザードアンサーバック
・車速ロック取付（時速16kmロック・サイドブレーキリリース）
・ＥＴＣ取付（アンテナ分離タイプ）
・サブコン・Ｏ２センサー設定用車載パソコン

エクステリア 関係

・ＩＰＤステッカー
・SWEDESPEEDステッカー
・フュエルタンクドアスウェーデン国旗シート
・ノーズブラジャー（ボンネットのみ）
・バンパーライン塗装
・２４０Ｒエンブレム
・VOLVO 現行リアエンブレム
・フロントグリル枠黒・格子メッキタイプ交換
・ホーン交換、サンキューホーン
・間欠ワイパリレー

サウンドシステム関係

ヘッドユニット=sony CDX-90電源バッ直(8G)＋ロータリーコマンダー
＋クラリオンノイズサプレッサー
＋コンデンサチューン

イコライザー=Audio Control EQX×2
パソコン用AUX ライン入力加工

アンプ１=Sony XM-10020 2ch
アンプ２=Sony XM-10020 2ch
アンプ３=sony XM-604EQX 4ch
アンプ４=sony XM-1002HX 2ch
キャパシタ　１Ｆ×２
スピーカーフロント カロッツエリア 16cm (MID〜HI)2wayコアキシャル×２
　　　　　　　 sony 16cm (全域)2wayセパレート・ウーファー×２　
　　　　　　　　　　　　　　 ツィータ×２
パッシブクロスオーバー×２
　　　　　　　 カロッツエリア 16cm (LOW)ウーファー×２
　　　　　　　　　
スピーカーリア　　 sony 16cm (全域)2wayセパレート・ウーファー×２
　　　　　　　　　　　　　　ツィータ×２
　　　　　　　　　　　　　　パッシブクロスオーバー×２

サブウーファー　 sony 30cm ×３
　　　　　　　　　 ラゲッジウーファーボックス製作カーペット仕様×３
　　　　　　　　　 ラゲッジアンプテーブル製作カーペット仕様　　
　　　　　　　　　 フロントリアドアデッドニング
　　　　　　　　　 ルームミラー防振処理
　　　　　　　　　 テールゲートデッドニング
　　　　　　　　　 スペアタイヤハウスデッドニング

ワイヤリング

ＲＣＡケーブル　CLASSIC PROコネクター＋CANARE GS-6自作ＲＣＡ
スピーカーケーブル　モンスターケーブル、BELDEN 9497混合

まだ調整中なのもあり、この仕様でおっそいです。
以前の20万kmオーバーのＮＡに比べると雲泥ですが。
ブースト0.5で150hp位・トルクは25kg位だと思います。（体感）ブーストの立ち上がりは遅いです。

次はＡＴオーバーホールに挑戦します。まぁ50/50で壊しますが・・

KT/omさん　、ポ健さん　濃いお話楽しく読まさせてもらってました。

KT/omさん・・しかし、スゴいちゅ＝か、異常と言うか・・凄まじいと言うか・・・当てはまる
誉め言葉が見つかりません(^^ゞ
話題が多いのでどれに書き込もうか迷う始末・・です。(~_~;)

２４０の排気系ね
ステンのワンオフマフラー、現在、完売ですが、また、人数集めて造ろうかと思います。
もし、急ぐようでしたらここを使ってみませんか？
２．５インチ径の２４０ターボ用です。キャタライザー部分もストレートの環境悪仕様です。

ノッキング
燃料の濃さでも変化はありますが、発生原因は、点火タイミングですので
サブコン、点火ＭＡＰは、アクセル開度とエンジン回転数で制御できますか？
もし可能なら、ノッキングが出ている領域は、今の点火時期より５°はリタードして下さいね。
頻度は少ないでしょうが、ノッキングでピストン穴空いちゃいます　(-_-)

アイドリング
IPDターボパフォーマンスカムシャフトでも、アイドルはそんなに不安定にならなかった記憶有り。
コマ確認してくださいね。
正規か、ちょっと遅いほうに一駒くらいずらしてみてはいかがでしょうか？
リフトも上がっているので、吹き抜けが気になるところです。

もしくは、詰めすぎ突き上げ・・(゜ロ゜)ギョェ。

それと、アイドリング域での点火タイミングは、何度くらいでしょう？
調整できるなら手としては、
５度程、点火時期を遅らしてみてください。
εvをあげてあげると、ＩＡＣＶが開度を上げて・・
アイドリング時の空気量が増してくるので安定方向に行くはずです。


食う燃費→空燃費
>加速時でも１４.１前後、巡航時１４.７
ポラさん、、いい感じですね！でも、加速時は、もうちょっと食わしても良いかもですね。

楽しそうですね！
こうやって、弄くっているときが至福の時です。頑張って下さい。

皆さん、、、こん○○は！v(=∩_∩=)

今日の聖地OFFで、茂名子のリヤダンパー　と　ラテラルロッドを交換しました。
OFF会の忙しい中だったので、作業の写真が無くてスミマセンが

外したダンパーとラテラルがこれです。
ダンパーは、見たところによると、純正・・１０万キロ無交換だった様子。
ビルシュタインのＴＣに変更しました。
・・・今回は、リヤだけ　(~_~;)　フロントは、ちょっと大変だから次回。
・・・前後同時に交換しなきゃ！と怒られそうですが・・そこは、ご愛敬。

ラテラルは、ｉｐｄの強化アジャストタイプのラテラルに変更です。

早速、OFFを終えて・・向かう先は、Hideのテスト走行場所・・・首都高速。
やっぱり、リヤのロールやピッティングが押さえれて、コーナーや凸凹でもあおられずに
抜けることが出き、安心感がかなり増した。
さらに、ラテラルの効果で、横Ｇがかかった状態で凸凹時のヨーとピッティングが出ず
剛性感が高まり、タイヤの接地感が分かり易いね。

Hideさん、昨日はお疲れ様でした。いつの間に交換されていたのですか？気付かなかった！

私もHideさんに譲って頂いたラテラルを装着しましたが、お尻フリフリがかなり低減されて良かったです。これでアンチも交換すれば凄いしっかりした足回りになるかもしれませんね。

最近気付いたのですが、私の銀ボルの純正ラテラルの径を計ったら23mmもありました？普通は19mmでしたっけ？もしかしたら前オーナーがターボ用を装着されていたのかもしれませんね！

HideさんがビルのTCを選択するとは。。。。どういう意味が込められているのでしょうか？
てっきりビルの黄色かと思っておりました。

フロント交換時は作業内容を見させてください。よろしくお願いします。

tani245

せっかく、アイドリングが下がった、、と、、喜んでいるつかの間、、朝一でエンジンがかからない、、、
う〜〜〜〜ん、くやしい〜〜〜、、、

セルをまわすと初瀑があるけどエンスト、、何回か、繰り返していくとやっとこさ、、震えるように低回転で回っている、、、何んだろう、、、、一本差し込みが余っているやつのさし間違えか、、、

一本センサーコードが余っているのは何だろうか？
明日は差し替えてみるのと、もいちど、初心に戻って最初から、、、
ダイアグは2番が1-2-3　　6番が2-2-4
ともにコードは　クーラントテンプエラチャーセンサーをさしている、、、、

う〜〜〜っむ、、なんじゃろ？？？

お世話になります。
Fuel Injection ECU は運転席右横のパネル外せば出てきます。
ここに36Pのコネクタささっています。ECUから取り外し、ケーブルが
束ねてある反対側のネジを外せば、コネクタカバーが外れます。
水温センサーからは配線が2本出てますが、1本がこのECUの13番に来ています。
青に赤ラインです。
17番がアースケーブルで、インテークマニホールドの1番につながっています。
このアースケーブルが怪しいポイントです。実際テスターで抵抗とか測ってみました
が、特にプラスもアースも特別抵抗が大きいとかはなかったです。でもエラーが出る。

ブロック図です。ECUはBコネクタです。水温センサーのもう1本はAコネクタ
（Inition system）に行ってるそうですが、このモジュールが何処にあるのかわかりません
でした。

自分はECUコネクタ先で分岐し、パラで配線を追加しました。センサー側は今現在
追加した配線をハンダ上げしてます。まだ使ってませんがコネクタ、コンタクトは
ここで取り寄せました。ECUからのアースは運転席の近辺等何処にでも最短で落とせば
良いのではなくて、できるだけセンサーの側近まで単独で伸ばし落とさないといけない
そうです。ノイズが乗ると聞きました。
以上で1-2-3のエラーが消えたのですが、今度は2-2-4が出るようになりました。
これは多分もうひとつの（Inition system）だと思います。これのアースはインテーク
マニホールドの２番か3番のどちらかにきています。とりあえず該当するアース端子を
外し接触面掃除して取り付けたら、2-2-4エラーも出なくなりました。

取り急ぎ報告しますが、電気はシロートなので間違っていたらこめんなさい。
宜しくお願いします。

皆さんこん○○は！v(=∩_∩=)

美登里が嫁ぐ前の車検整備で、排気系（アクスルパイプ）から、排気洩れを確認・・・。
早速、交換！
しかし、ご存じの如く、結合部の錆び付きは、生半可な物じゃなかった。

作戦　１、締結バンドを緩めて、結合部にＣＲＣ攻撃。で、錆び付き部分の潤滑剤を浸透。

　　　２，アイドリング放置で振動攻撃・・・全く、効果無い感じ。
　　　結局、
　　　３，ＣＲＣ攻撃と放置１日半・・・。

中間タイコとアクスルパイプは、外れた物の、後のマフラから、アクスルパイプが抜けない。
結局、ねじ切って・・・ハンマーリングで２日かけて抜け取れた。

抜けたのは、車検当日！（笑）

朝から、車の下に潜って・・やっとこさ、交換完了！

良く、このアクスルパイプだけが錆びてしまい、交換するケースが多いと小島サンも言っていました。
皆さんも、下に潜って点検されてみてはいかがでしょうか　(^^ゞ

Hideさん、皆さんお○○○さんです。

私も先日、マフラー交換をいたしましたが、中間タイコとアクスルパイプに手こずりました。
作戦１、ワコーズ最強潤滑浸透材、ラスペネ・・・・効果なし
作戦２、巷でうわさの潤滑浸透材、ネジトール・・・効果なし
作戦３、トーチで思いっきり炙る・・・・・・・・・効果なし

結局、ハンドグラインダーで切断、残った部分を縦に薄皮１枚を残し（名人芸？）
切り込みを入れて広げて外しました。格闘１日

このはめ込み式のエキゾーストパイプ脱着はいつもてこずります。
やっぱり酸素で炙ってから抜くのが一番効果的かな。