古い弄くりですがペイントの残りで遊んでみました。
１．グリル換装
　ターボグリルの枠だけ使ってボディ同色に、ノーマルグリルとのコラボ（ちと古いか？？）
２．グリルバッジ
　バックをボディ同色に　（ちょっと見えにくいですがロゴはブルーメタリックに）

正統派の書斎の方々からはバッシング物かな・・・・。飽きたらまたノーマルに着せ替え。


　

yoshino８５５ さん　こんばんは。
調子乗って　全体画像。　なんだか８５０の崩れ顔・・？
９４０の分厚いメッキグリルとは真逆顔。気分は変わります。

toshi945さん、GOOD!!デスネ、おしゃれ!!。エンブレムの赤に惹きつけられました.
小生エンブレムだけですが、遊んでます。
わかりますぅ??　チョットと写真が暗いですが…

錨マークの中は”螺鈿"のシート貼りました.ロゴは"金ラメ”です。
ディーラーでめちゃウケました。

すみません、チョット自慢したくて・・

Hideさんひどいな、メッキ剥がれてませんよ、写真の写りが悪いだけです!!
写真再度UPしました。これ作るのにバッチ1個潰しました。金ラメのロゴは近くで見るとザラザラして見えるけど遠めで見るとキラキラして綺麗なんですヨ。ディーラーで馬鹿ウケだったんだから。ガオ〜〜!!てかぁ(＾o＾)/
しかし、toshi945さんもおっしゃってますが、手がかかります.量産品は良く出来てますよね。早く書斎の譲渡にUPしてくださいね.
　でもまたそのうち第2号作りますよ。2代目945のために・・

■大阪の会員証はこんな感じです。

途中ですが　三菱コラボです。
正統派の書斎の方々からはバッシング物かな・・・・。

現状、本物です（笑）　

週末の全然濃くない維持栗ですが、ブーストメータ付けました。
kawada号は97年クラ、ロープレッシャーターボのため、ブーストメータが
付いていませんでした。
外付けするのもいいけれど、ダッシュボードのスピーカーも10cmコキシャルに
変えているので、付ける場所がなくメーターパネル内に埋め込みました。
エコ爺伝授のオタク維持栗です。
ちなみに3,500回転以上で1kg/cm2出てました。
ipdブーコンと2mmワッシャ−、10円玉埋め込みです。
気持ちえーです。(⌒∇⌒)

ちょっと残念なのは猿人OFF時にメータが０を指していない事。
ま、機械式なんでそれほど正確でなくてもいいか・・・って事で。〜(=^‥^A アセアセ・・・

皆様　こんばんは。

エコ爺様　私も以前ブースト計メーター内埋め込みを拝見し
やってみました。
埋め込み当初は　前を見ず　メーターばかり見てましたよ。危ないあぶない。

すいません　横向いたままでした。

皆さん　　こんにちは！

いつも、書斎を盛り上げていただきありがとうございます。

一部濃い話題を「濃いデジ・・」へ移動しました。

ご了解下さい。

PS
作業途中で、投稿された「ｂさん・・：室内引きなら」が落ちてしまいました。
本当に申し訳有りません。

再度ご投稿下さい。

今後とも宜しくお願いいたします。

このＶＶＣ、かなり古いのですが、ダイヤフのゴムもしっかりしていました。
ブーストアップ時、インぺラ/ＶＶＣ間の圧が大きくなった時、加圧空気は、
ＶＶＣ/アクチュとＶＶＣ大気開放にわかれているようです。
なのでオーバーシュートには、なり難いようです。
しかしグレッディーミニは、大気開放が無いか不充分の為か
オーバーシュートは、防げない様です。

この室内への引込みがマイナスなんですね。

早速、ぱくらせていただきました。
ナットの逆締め。

ダケド、締め込むとストッパーゆがんじゃうから
厚ステンレスワッシャー噛ました方がいいです。
ウチはよけい回転を良くするためワッシャー2枚入れてグリス塗りです。
でもグリス塗るの忘れました。

でもアッパーマウント内のダンパーシャフトの面にはグリスたっぷりこんいれてます。
大抵、末切りでここを摩擦でぎぎぎと言わしてステアリングラック変えちゃう方も
いらっしゃったりしますが、もっと安上がりです。

ゴムは必要無くなります。したがってサスのストロークはもっと良くなります。
ハンドルキレはすばらしくシルキーでございました。
ホントはスラストベアリングならサイコーなんですけど。。もっと締め込める。
超高速でも全く不安感無く安定しております。
ヒントありがとうございました。
アッパーマウントのしっかり感、
大事に考えていたことがワッシャー4枚で済んでしまいました（笑

逆締めではないですが
ゴムマット３ミリ×２枚を試しました。

お〜！劇的な違いです（私のボルボの場合）。
今まではステア切るたびに
「ガッキッ！」「ゴキッ！」
段差では
ドタンバタン・・・
が無くなったとは言いませんが
相当改善されましたので
極上とはいかなくても普通の車に近くなりました。
（今までは軽のハイゼットより乗り心地悪かった。）
機関ばかりに手を掛けていましたので
足回りは少しおろそかにしてましたが
リーズナブルな改善策で
本当に助かりました。
情報ありがとうございます。
ナット逆締めはナット形状が違ったので、普通のナット手に入れた再に
試したいと思います。

Hideでん、ｂさん、毎度です。
問題の発端です^^;
このタイトルで、こんなにスレ上がるとは。。

休出前にナットだけ直すことにしました。
一応、マウントでゴムは噛まないように綺麗じゃないですがカットしています。
ネジもギリ３山出ています。
（急いで撮った画像なのでピント合ってない(^^ゞ）
大分ゴムも馴染んできたのか、以前のゴーカート状態から、相当ソフトな乗り心地になりました。

PS．Hideさんの心配ごと、充分理解出来ます。
　　当方も自分の知識、技術力を理解の上で、限界を超えない程度に維持繰りたいと思ってます。

みなさん　こん○○は！v(=∩_∩=)！

今回の共同購入で・・Hideが取り寄せる２アイテム。

１つは、キャタライザーを外して装着するハイフローパイプ。

これでどの位抜けが良くなるかな！
楽しみです。

今装着している、チタン製のオリジナルマフラーが結構痛んできたんで
これをオーダーしました。

ステンレス製のようだ結構重そうです。
Ｙ字になっている分、抵抗になりそう。
９４０用となっていいたけど、ちゃんと取り付けステーが付いてくるか
心配です。（笑）

まっ、見てくれは良さそうです。

１２時１０分が長くなったので　こちらに。

ブローバイのこと教えてください。
ブローバイのタンク廻りからの油滲みがひどく、いろいろ見てゆくと、私の車ブローバイに社外のキャッチタンクつなげてあります。(中古で購入したときから）

そのパイプが純正のブローバイのパイプ（図の６）よりかなり細い物使用。途中には　オリフィス入れてかなり絞ってありました。
油滲みこの辺にも原因あったのかもしれないです。

このパイプ　純正の太さに換え、るとにじみは少なくなるんですが、エンジンのトルクがなくなる感じ。吹けあがりは良くなるんですが、出だしのトルクなど明らかに　落ちています。

大気解放より　ターボ側の戻した方が、トルク増える感じ。
鈍感な私でも解るので、かなりの違いかと思います。

皆さんはこの辺　どのように調整しているのでしょうか？

何でこの排圧　抜かないようにするとトルクが上がるのか　よくわからないです。
排圧抜いてエンジンの廻りがよくなるのはなんとなくわかる感じがするんですが。

皆様新年あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。
新年弄り始めに　譲渡頂いたＳＡＭタワーバーのお化粧と取り付け
を行いました。ＶＯＬＶＯ９４５にボルトオンということで装着してみました。

写真のようにボディーとタワーバーの取り付けステーの間に樹脂ダクトのステーが挟まる形で正常な取り付けなのででしょうか？また黒いケーブルダクトを固定している黒の樹脂ボルトが片方しかとまりませんが、これで正解？　どなたかご使用の方ご教授ください。

‘９７年に購入して約１０年、もうすぐ９万ｋｍを向かえようとしている。オーディオを今更弄ってもと思いながら昔の病にまた犯され弄り再開。あくまで自己満の世界とお断りして皆様のご参考となればと思いアップ致しました。（以下長文　ご容赦）
１．これまでのシステム
１）前車でマルチアンプ、マルチＳＰ構成で弄り疲れたオッサンにとっては９４５の純正オーディオの音質は低音の不足とダッシュ上のツイーターの出過ぎを少し我慢すればまあまあ満足のレベルでしばらくこれで過ごせた。
２）新車保証が切れた頃にはやはり低音がほしい。フロントドアＳＰの箱（内装）鳴りが気になる、高音が出過ぎ、前方定位が不足ということで・・・。
�@サブウーハーの設置（photo-１）：これは正直相当凝ってＤＩＹ。構想〜製作まで暇を見つけて数ヶ月かけた記憶があります。　もちろん９４５サードシート付き専用設計。ＢＯＸを乗せたままサードシートが使用できるサイズ、純正ヘッドで使用可能などの特徴。エンクロージャー、バスレフポートもＦＯＳＴＥＸ製スピーカー特性と荷室寸法を細かく検討しマッチングさせました。結果はしまりかつ量感のある低音がずっしり響く、これ最高の仕上がり。（手前みそですが・・・）これで低音不足は完全解消。

�A制振シートの貼り付け（photo-２）：　フロントＳＰの箱鳴りについてはＳＰ廻りを重点的に表裏に制振シートを張り付けました（ちょっと見てくれは悪いですが）。これは、内装直付けの純正ＳＰにはかなりの改善効果がありました。箱鳴りが消え、明らかに音に締まりが出て、未処理のリアとは音質差は明らか　お手軽チューンでこれもお勧め。
�Bツイーター交換：ダッシュＳＰを市販のツイーターにハイパス組んで換装、かつドアＳＰのツイーターをカットし、定位を持ち上げかつ前方としました。この時点でリアドアＳＰはお囃子程度の前後バランス。小生フロント２ＣＨとサブウーハー構成の２．１ＣＨが車内音響としては好みとしている為、リアはあまり期待せず。
ヘッドの交換、ＳＰの交換など書斎の皆様の誘惑を断ち切りながらも約１０年間近くこの構成でお付き合いして参りました。・・・。９４５についてはヘッド、ＳＰの交換についてはお手軽換装が出来ない、ヘッドユニットのデザインも気に入っていたのもなかなか実現できなかった一因ですが・・・。

２．ＳＰの換装
ひょんなキッカケでおまけで頂いたアルパインのヘッドユニット。今では当たり前のサブウーハー出力もついている。これでもつけて気分転換と思いつつ、気が付けば後先考えずに１６ｃｍセパレートＳＰを落札してしまっていた。（自制心なし、調子乗りすぎ。）結果年末年始のお休みフル活用となってしまった。落札したＳＰは、旧型だがなかなかの人気モデル（だった）らしい、９系年代にはぴったり。純生とは非常に近い寸法でしたがアルミダイキャストフレームは上下をカットするには惜しすぎる代物（photo-３）。この時点でまず純正ＳＰカバーの使用は断念。やはり本来狙ってた１３ｃｍとすべきだったこと反省。まだ今なら戻れる・・いや　どうしよう・・・金に余裕も無しと考えながら純正ＳＰをとっぱっらってしまった。

どうせならバッフルボードで固めよう。まずここで鉄板直付けか内張り強化かにひとしきり悩む。９４５のドアはもともとＳＰ専用ホールなど無いのでボードの固定、密閉性がイマイチでしっくりいきそうにない。しかも内張り内部でボードを収めようとすると発泡シートを外しても内張り取り付け用のスナップ高さがボトルネックとなり約1３ｍｍのクリアランスがＭＡＸ。おまけにＳＰのマグネット部がドアホールの鉄板にあたり鉄板加工を避けるには最低５ｍｍはスペーサーが必要、これにＳＰ表面の厚み約５ｍｍを足すと内装とドアの間にＳＰを収めるのは不可能となる。内張りを切り抜いてバッフル厚みを稼ぐしかないが１６ｃｍではＳＰ上下に当たる部分の内装カットに余裕が無さ過ぎてリスクが大きいと判断。（１３ｃｍならうまくいく筈だが。）　純正ＳＰはなんと緻密な設計がされているのかと改めて感心（photo-４）。無理やり押し込んだともとれる？・・

こうなれば１６ｃｍＳＰノーカットでやるには手がひとつ−内装強化バッフルプレート方式。　早速ＭＤＦ板で８ｍｍ厚みのバッフルを製作、内装パネルのＳＰ廻りを表裏からサンドすることで内装厚みと合わせ２０ｍｍ厚みのバッフルボードとなる（photo-５）。Ｖ車の内張りはもともとＳＰを取り付ける為かかなりしっかり出来ている。これに制振シートの効果もありかなりずっしりと重量が増してしまっている。さらにバッフル板でかなり期待できそう。また、発泡シートは国産でよく見かけるプアなビニールシートではなく成形品でしっかりとした厚みもあり、内装直付けＳＰのよい吸音材となっている。だから剥がしては駄目。取りあえず純生ヘッドで鳴らしてみる。このＳＰなかなかいい音出してくれる。しかもバッフルボードとその周りを触っても共振がほとんど感じられない。ボードに至っては相当音量を上げても響かない。低音もズンドコ不要ならサブウーハーも必要ないくらいの鳴り。ちなみにサブウーハーも鳴らしてみる。つながりの良い低音の広がり。サブウーハーは５０Ｈｚパスの補強で十分。全体に包まれる感じがＧＯＯＤ。評判どおりの名器であった。でも、まだまだ終われないスピーカーネット作らなければ　なんともカッコが悪い・・・。

３．スピーカーネット
なにも考えず取り付けたノーカット１６ｃｍＳＰ。さあどのようなネットを被る。完全換装？　いやフレームは内張りの固定クリップを兼用している・・・厄介・・・。どうせならこの部分と後ろ部分を転用すれば・・という素晴らしい閃き？？？取りあえずネット解体（photo-６）。ネットの高さ内寸は１１ｍｍ約５ｍｍ嵩上げすればバッフルボードの厚みは逃げれそう。問題は上下、なんとか内装パネルの段つきの範囲で収まりそうでこれはラッキーということで早速フレームを自作。本来なら木組み、削り加工が手軽で良いのだが、ホー○センターをうろうろ物色すると折り曲げ、切削自由、簡単接着、耐熱性ありと謳ってアクリル素材が目についた。５ｍｍ角の棒×１ｍを３本と接着剤を購入し早速トライ。アイロン１８０℃で程よく軟化。根気良くフレームを組み上げる。

やはり加工は木の方がやり易いがくじけず何とか、サランネットを張り出来上がり（photo-７）。純正に近い外観で仕上り上々。音抜けも純正のメッシュ板＋スポンジよりも良い。これ是非お勧めです。それにしてもドアを閉めてみるとネットとダッシュのクリアランスも余り無い。ほんとぎりぎりの設計なんです。
.ということで私なりのＳＰ換装のお勧めは、
・ 純正スピーカーネットを使用
・ サブウーハーで低音強化　　　が前提条件なら
・ ドアＳＰは中音強化と割り切り１３ｃｍＳＰを選定。バッフルボードは必須で今回のような内張り強化でもドア直付けでも可能。（ただしドア直付けの場合は、吸音材、デッドニング、内装処理しないと逆効果も有り得る。）が個人的結論。
もちろん内装改造前提で１６ｃｍＳＰをドアにマウント、デッドニングで低音追求もありえますが所詮サブウーハーのパワーには追いつかないと思います。また１６ｃｍ無加工取り付けにこだわると今回のような大変な作業になります。

４．ヘッドユニットの換装
スタンダードモデルですがタダのお譲り品で文句言えません。しかし結構細かな音響セッティング機能がついてる。基本が備わってるのがさすがアルパイン。ＦＭ中心時々ＣＤ派の小生には十分。最近のi−pod対応は魅力ですが（でもi-podないので関係ない・・）。１ＤＩＮユニット用の純生パネルいくつか引っ張り出してみた。質感の高いスチール製パネルを選択。これってどの型式のパネル？？？ずいぶん昔に入手したので忘れた（photo-８）。ヘッドの換装は皆さんやられてるのでここでは省略。
ということで年末年始はこれで明け暮れた。書斎の皆様が同じ苦労をなさらねよう情報発信。ご意見、ご不明な点がございましたらご遠慮無く。ではでは。

ボルボネタじゃないですが、妻のランクルに取り付けようか検討中です。
燃費改善というのが検討理由です。
普通車にも適合ってあるのですが、こちらのみなさんにご意見を賜りたいです。
hthttp://www.4x4mp-house.com/fzj80cdi.htm

ワッシャー溶接してこうやった。

自分のは05なため最適な流速を得るのにパイプつぎはぎが多いです（笑
水漏れやったのでちっともぴかへっどではありません(^_^;)

顔面がうつり込みするハマのぴかへっど号でばんでっせ！（笑

ばばさんおひさです。
呼ばれて飛び出てです。まってましたピかヘッド　焼酎一本のお布施で知り合いに磨いてもらいました。交換時にスタットねじ切る等のトラブル　ばばさんにもご迷惑お掛けしつつ完成。

その２

もう一チョ

ざんねんながらビートルはなかったです・・

240にキャブつけて無用なお電気取っちゃうなんてことだと
一番飽きなくていいんだろうなあ。きっと

ちなみにRスポーツの奴はこんなのみたい。Solex C.40 ADDHE

Hideさん、書斎の皆様こんにちは。

Hide745号の形見の一つ、メッシュブレーキホース昨夜つけちゃいました。

Hideありがとう。

書斎の皆様　こんにちわ。
　
以前よりオイルフィルター冷却水のホースの付いてる部分よりオイル漏れがあり、
昨日　交換しました。

取り外したOリングは液体パッキン塗りたくりでした。

新しいOリングと新しい冷却ホース2本取り付けたところです。

それともう一つ、最近走ってる途中とか、エンジン切ってまなしに
「ピユ〜ッ」と変な音が出てきだした白豚さんとお別れしました。

奥が通称黒豚さんです。
これは78000キロ走行、97年車両より某オクにて手に入れたものです。
当然　ボッシュ製です。品番確認しました。
新品が欲しかったのですが手が出ませんでした。（涙

それと今回の作業で冷却水交換ですので、茶色く変色し細かなスジがいっぱいありましたリザーブタンク交換しました。真っ白です。気持ちいい。
（Hideさん　お忙しい中　間に合わせていただき感謝です。）

いつも拝見させて頂いております。

初めてのDIYにて、ドアの内張り外しのチャレンジ中なのですが、写真のウッドがついてる部分が外れなくて困っています。

このため、ドアレバー周りのプラスチックが外れないのです。

この部品はどうやって止まっているのでしょうか？
クリップ位置or動かす方向やコツ、道具など、ご存知の方アドバイスお願いします。

先日の某オフにて。
お天気が悪かったのが唯一の心残りです♪

たまにはカキコ。
写真はヒデ号1/2のタイヤハウスに収まるタイヤの位置。勝手に借用御免。
赤いのはやたらハウスの前に位置している。
赤いのは　棒が長い、銀色は短い。何で5ミリ以上も違うのか・・・極端すぎ。
長いのはストラットをめいっぱい手前にしてもキャスター角がかなりついてしまう。
なのでハンドル重め。
銀色は高年式位置。ハンドル軽い。
試した結果短い方がこのみであった。こちらの方が回転性軽快である。
長いのはタイロッドが前に来るのでたしかにステアリングラックから伝わる振動が少ない。

当然キングピン位置も数ミリ変わるので回頭性にあらわれる。
740がなんとなくにぶくかんじるのはこのせい。
振動対策のアバウトな設定のような気がする・・

自宅でジミ〜にいじくりにせいをだすぐり〜ん？＠760です。

深夜の通販に洗脳されやすい私は、ボディの傷隠しにと「ＧＴ88」を購入。
（ずいぶん前のことです）
ぜんぜん傷隠しには役にたたず、タンスのコヤシに。
こちらで譲っていただいたサイドバイザーがつや消し状態でしたので、ためしに使ってみたところ、若干の色落ちはあるものの、ピカピカのクリアになりました。

あえて買うこともありませんが、お持ちの方試してみてはいかがでしょうか。

天井張替えの為、ヘッドルーフはずしてみました。
材質がボール紙のせいか、ボロボロになっていてサンルーフ部分より切れてしまいました。
再利用は無理のようです。トホホ。
FRPで自作するか、VCJで購入するしかありません。
これだけでかいと共同購入でも送料がとんでもない金額になりそうです。

どうしよう。

皆さん、貴重なアドバイスをありがとうございます。
読書灯の付いているサイドパネルも見事に真っ二つ。
アクリル板とプラリペアで修復しました。
shigeさんのアドバイスの通り注意してはずしましたが、どこもかしこも自己崩壊状態で手の打ちようもありません。
壊れたら直す、見ないことにする、あきらめるの精神で復旧させています。

時間はかかると思いますが、取り付けの時はお手伝いのレスたてますから、お時間のある方は是非よろしくお願いいたします。

ＢＥＬ＠７４４ｔｂさん、はじめまして。
744では「グラスファイバー」ですか。
私の部材の破片を燃やしてみましたが、炭化したのでボール紙かパルプ系だと思います。
年式やモデルによって、材質が違うのかもしれませんね。

やりたくはなかったのですが（体が痒くなるから）、グズグズになってしまった部分はどうしようもないので、FRPで補修しました。
何とか形にはなりましたが、本当に取り付けできるか不安です。

仲間たちの助けを借りながら、ようやく完成しました。
サンルーフはまだですが、やっと人並みになりました。
ファイバーボードが腐っていたので、ＦＲＰで補強しましたが、室内にはいまだに臭いが立ち込めますので、お勧めできません。

のもじいならやっちゃうかも？

ただたんにこれに発砲ウレタン流してかためるためでした。

電動シート助手席の背もたれが空回りしたので、点検ついでにへたっていた運転席側のアンコと入れ替える為バラしてみました。

アンコを全部はずすと。

シートを下ろす時のキモは、写真では見ずらいですがシートレールの真ん中に車体と合体させる出べそがあります。
助手席側は時計周りに捻って持ち上げるとはずせます。

背もたれが動かなくなった原因。
付け根にあるギアユニット。
プラスティックのギアがたてに割れているのがわかりますか？

割れたギアのアップです。

シートアンコの入れ替えは、あまり話題にものりませんから参考になればと思います。
工具では、シートベルトを外すのに16�oのソケット。
（キラーサイズですから手に入りにくいかと思います）
先曲がりプライヤー。

使用した工具です。
シートベルトのボルトは16�o。
シートベース取り付けボルトは12か14�o？

写真下側の工具が結構重要。
スプリングをはずす場合、T字型の引っ張り工具が役立ちました。
細身の−ドライバーも必須。

お尻の座面まるごと交換だけなら、2.3時間でできます。
シート下に、C型クリップが前3個後ろ1個（逆かも）をはずし、細長い板が左右につっぱっています。
これを外すだけで、座面がまるごとはずせますから、配線カプラーを抜いて高官です。
座面交換だけでも、お勧めします。
暑くなる前にしたほうがいいですよ。

グリーン760さん、こんにちは。

以前、90年式960のシートを分解した時にバックアップ用で保存しておいたのが写真のシートバック開閉用のギアユニット。シート左右にギアユニットはありますが、どうも反対側のギアユニットのようですが、よく見ると同じ向きのピニオンのようです。
今のところ使う予定がないのでお使いになります？
レスが遅かったのですでに手当て済み？

面白いことを発見した。
ストラットボールジョイントのスキャンテック製

こちらはTRW製。
どう違うか？

どうみてもジョイントの高さが違う。
これは車高下げ940にはかなり重要なこと。
もちろん少しではあるがこちらのほうがいいにきまっとる。

ぐり〜ん？＠760さん　長くなっちゃったので立て直しました。
25日も2日も仕事なんです。ごめんなさい。
小沼さん、N爺さんはどうかしら？
よろしくお願いします。1日はOKなんですが。7月の日曜日は23日のみあいています。

昨年レシーバー、コンプレッサーを交換してエアコンが使えるようになりましたが、皮シートでは、背中は汗でビショビショ。
それで秘密兵器を導入しました。

電動ファンでお尻から背中まで風がぬけますから、けっこう使えますよ。
風量の調節もできますが、ボルボのシートにはちと小さい。