こんばんは。。

あるターボ車（Ｂ２３０ＦＴ、走行１０万ｋｍ超）のトラブル事例です。
車齢１０年を迎える頃にエアコン吹き出し口からスポンジがボロボロと出てくるのは９４０ではメジャーな症例ですが、画像のものはエアクリＢＯＸ上蓋のスポンジが崩れてエアフロ金網に付着したものです。
ざっと見た感じ５０％程度閉塞しており、これじゃぁ一向に吹け上がらないわけです。
ターボな皆さん要注意です。

Subject: [譲渡広告 : 2238] Re: 探してます。このレスに対して

VOLVOが言う、マニュアルでは「オートマティックデファレンシャルロック」。
パーツリストでは、「ＬＳＤ」と呼んでます。

その構造的な正体です。もっと詳しく情報を知っていらっしゃる方はお寄せ下さい。
VADISで探せなかった・・へへへ

これから見ると、作動中は、完全にロックされているように見えるね。

当時、現在のように、油圧制御やビスカスカップリングとか技術無かったから
当たり前か・・・

ワイパーの取り外し方です
根元のギザギザのところに何かはさんでやればスリップは防げます。
参考になれば・・・

野本さんのご指導のもと、95年945の時計の所に中古のブーストメーターをオークションで購入し取り付けました。僕でさえ出来たのですから　Ｈｉｄｅさんもチャレンジして下さい。　

画像その2

画像その3

画像その4

画像その5

食後にばらしてみた。オイル管理がきっちり出来てればへたることないね。
1Kかけてがんがん回したターボタービン、シャフトも軸受けも問題ない。
シリコンのシールリングもへたってない。
でもTD05よりTD04HLのほうがB230にはちょうどいい。
今度いじるとしたら、ちょっといじって850Rの19Tでも入れてみよう・・
鋳物は6よりやっぱ7だな。

いきなり濃いデジタルに書き込み申し訳ありません。
1年がかりで迷っていたのですが、純正スピーカーを交換してみたので投稿させていただきます。
迷っていたのはリベット止めで後戻りが困難と考えていたのですが、
手持ちのBOSE1050をどうしても聴きたくて決行して見ました。
内張りを外した後、内張りを地面において、スピーカー側から4ミリのドリル刃で
少し体重を掛けて押し込むようにするときれいにリベットが外れてくれました。

音質は思惑通り向上！したのですが、ダッシュのスピーカーと高音部が重なり
ちょっと耳障りです。

最初は、コイルで高音を落とそうとしたのですが、
店主いわく、全体的な効率を落とした方が良いと言われたので
簡易アッテネータをセメント抵抗で作成し、装着しました。
試行錯誤したのですが、１４db落としてちょうど良い位になります。
背景の抵抗値一覧は、４オームSPの場合数値を半分にするようです。

コネクタのオスメスをきちんと並べて、直結に戻すことも出来るようにしています。
白く見えるには、防音のフェルトをつめてみました。

今後、内張り裏のデッドニングに挑戦したいと思います。

ばばさんの先週と今週の２週に渡るご尽力によりマフラー、アジャスタブルカム、ベルト関係、その他いろんなところの調整により非常にグレードアップしましたのでご報告します。まずばばさんこの度は有り難うございました。Hideさん出張間際の忙しいときに部品をお譲りいただきまして有り難う御座いました。
Sport exhaust 2,5" in Stainless Chromium steel for 940 Turbo. Oval
endpipe （楕円一本だし）縦85x横150mmを装着しました。まず最高の音質　うるさくなくかといって静かではないサウンド心地良いです。レムスのでたらめ溶接仕様よりむしろ静かになりました。抜けが最高に良いです。中間太鼓により低速トルクが薄くなることがありません。

一枚目の写真はレムス装着時にバンパーの一部をカットしてしまった為、ばばさんに微調整していただきゲタを履かせてセンターに違和感無く来るようにしていただいた写真です。なおかつマフラーが脱落しないようロングボルトで固定してあります。細かい気配り本当にアリガトウゴザイマス。感謝です。

その3

アジャスタブルカム入れるついでにタイベル、クランクプーリー、ベルト関係も新調いたしました。Hideさん部品間に合わせえていただきアリガトウゴザイマス。風の強い中カムの美味しいところ一発で設定していただき走行。めちゃくちゃ速くなりました。ターボの掛かる前の立ち上がりが別物になり非常に走るのが楽しくなりました。もっさり感がなくなり大げさでなく自分の車ではないような感じです。ますます自分の車が好きになりました。大切にしたいです。おまけにカムカバーくりぬき画像です。ベルトが露出しない絶妙な位置です。

SAMの製品はとても作りとパワーのバランスが良く最高です！！部品を入れたら入れただけ速く気持ち良くなりすっかり信者になってしまいました。へんてこマフラー溶接しないで最初からばばさんに頼んでおけば良かったです。

こんばんわ！！北海道７４５GLEのヨネです。
北海道はもう冬なのでスタッドレスですが、夏はこのホイールを履いています。
ただ…このホイルどこのホイールなんでしょう？？どなたかわかる人いますか？？
ちなみに１６インチ７Jオフセット２０です。センターキャップはボルボマークなので純正かと思っていましたが違うような気がします。

出張で2週間留守にしてたら水温が上がらなくなってました。最初寒くなったからかなぁ…なんて軽く考えてたんですがヒーターの熱風も出ず寒いっ!!
車に詳しい友人に相談すると「それはサーモスタッドでしょう!」
で書斎の譲渡のお世話になりました。昨日届いたので本日早速交換です。ついでに半年前に共同購入したラジエーターホースも交換だ!!
左がはずした旧品。なんか切れてるの判ります？？

サーモスタットを装着したところ、ホースも新品です。
ピカピカ！の燃圧レギュレーターは春にやはり書斎の譲渡にて新調しました。

直近の共同購入でIPDスポーツマフラーを入手し、先週日曜に装着しました。旧品はたぶん新車から装着されていたのでしょうメインマフラーのカシメ部付近やパイプの溶接部(??長さ方向に溶接跡のように筋が有る)に穴が開いていました。
蛾、喜びもつかの間２０００回点以上の音がうるさい〜!!
で、メインマフラーのパイプの中に・・・・

こんなの入れてみました。少しは静かになるかな…
ホームセンターで見つけたステンレスのメッシュシートと断熱用のグラスウール1５cmｘ１５cmを写真のように。
で、結果は…ただ今インプレ中です。

"象の鼻"装着状態です。なんかマフラー全体鈍く光ってるでショ。
実は、やはり共同購入でIPDから取寄せたアルミ紛入り耐熱塗料を塗ったのです。
IPDマフラーは恐らく純正と同等の材料なので見栄えがイマイチ。
象の鼻はまさに足場のパイプそのものです。で、これ。
ステンマフラーとは行きませんが、結構見れます。
でついでに・・・・

どうせやるなら、ということで塗っちゃいました。ここも。
ちょっとやりすぎかな…

今回の共同購入ではインタンクポンプとフューエルフィルターも購入しましたが、こちらは未だ手付かず。実は、運転席用の革シートを夏から塗ってる所なのですが疲れてしばらくお休み中…
一昨年の５月に購入以来２万キロちょい走破しはや12.5万キロの'93-945NAですが10年乗る事を目標に弄くりは当分止みそうに有りません。でも、このホームページのお陰で情報も沢山戴き、部品も安く購入させていただき大変助かってます。
感謝!!m(__)m

おわり

モモジローさん　　色々とモディファイが進んで素晴らしい。
排気音低減アイディアもなかなかの物です。
が２，３気になる点。

１，断熱用のグラスウール1をメインマフラーのパイプ内に？
マフラーに使うのは、グラスウール（ガラス繊維）で無ければまずいですよ。
燃える！かも・・
Hide的には、ステンレスのメッシュシートを入れるだけで効果有ると。

２，ipdのTMEのマフラー・・タイコが後から見ると斜めってます。ちゃんと水平に付きますので、マウント位置を調整下さい。

３，サーモスタットの取り付け位置。
丸いサーモスタットですが、回転方向で取り付け位置が決まってます。
サーモに丸い穴が開いている位置を、真上にしてください。エアが抜けません。

Hide945Rは、95年式、１７万�q。既に１０年選手ですが、ガタピシ異音もなくまだまだ絶好調。２年以内に２０万km。まだまだ頑張りましょう。

こんにちは
電動シート　前後スライド故障したのでシートを外したまでは良かったのですがワイヤーの外し方が分かりません・・327ｍｍ前から2本目のワイヤーだと思うのですが。。

レスが無かったのと不便なんで修理購入店で頼みました・・
O2センサー交換工賃5000円、ワイヤー交換部品代込み26000円！！合わせて31000円也！ホント　カンベンして下さい！小さい子供2人いる家庭にこの車はとてもとても・・・・
しかも来月車検です!!黄色帽に車検見積もりだしたら外車はオイル漏れとかしてたらウチでは出来ませんが一応見ましょうと・・案の定排気漏れしてました。お客さんが部品を用意して排気漏れ直したらうちで車検出来ますよとのこと。は？一体このお店の車検整備って？何？見積もり上整備料で40000円も取っているのに？？
一応見積もりは約130000円となってました。
一体この先この車いくら掛かるのでしょう？

　

本日帰宅後、妻が一言・・「車ぶつけたみたい・・」げ！幸いににも大した事無くこのバンパーに救われました。カラーバンパーじゃ。。妻がぶつけると次は私が・・
確かヤスリ掛けがいいと聞いたのですが綺麗に直る方法を教えて頂けますでしょうか？

FF（850T）のシフトポジションセンサー分解修理（通常は交換してしまうものなんですが）UPしておきます。まずは問題のセンサーにアクセスするため、邪魔になるものを撤去！

取り外しの方法はすでに過去ログにHPの紹介ありましたので、割愛させて頂き、これが外した問題のセンサー

そして、これが裏側。赤丸のねじ6本を外して上下に分解。配線の取り出し口にある金属製のカバーのつめが掛かっていてちょっとコツが要りますが難しくはないです。

中はこのように古い硬くなったグリスでカピカピです。ブラシも固着気味で、これじゃあ接触不良にもなるわな・・

セレクターアームを取り出してきれいに清掃します。アームの中にブラシが3つはまっていて、スプリングで相手側のスライド端子に押し付けられながら動くようになっています。常時端子とこすれあっている部分は磨耗して段付きになっているので、ヤスリで平らにして組みなおします。

モリブデングリスをたっぷり塗ってアームを上側カバーに戻します。

スライド端子側もきれいに清掃して、グリスを薄く塗り伸ばし、後は元通りに組み付けるだけ。

流行のグランド・○フェクターをまねして翼をつけることにしました。
材料は、会社で捨てられていた、ステンレス板。(ステンレスなのに黒く塗ったのは、元々がプレートでいろいろと文字が刻まれてたから・・・)

これを縦２０センチ、横４０センチほどにカットし、横から見ると
Ｚ字を横にしたように、前１．５センチ、後ろ３センチ折り曲げました。
そして、シャーシブレイスを留めるボルトに合わせて穴をあけ、
端を曲げて、更に強度を増しましたが、１ミリほど厚みがあるため曲げるのに一苦労。
車体に当たりそうな箇所には、ブチルゴムのアルミテープで保護しました。

この翼でＦ１のように車体下の気圧を下げてダウンフォースが生まれるはず・・？
本物ののような曲線カット等細かな加工はあきらめて、見た目はただの板。
まあ、あまり目立たないですから。(^^;)

取り付けたところです。
一般道で６０キロほどでカーブした時、なんだか地面に車体が貼り付くような「気」がします。
しかし、高速では、きついカーブが無かったり急な車線変更もせずジェントルマンに走ったせいか、あまり体感できませんでした。

付けた後で気づいたデメリットが二つ。
１．床下から風切り音が聞こえてくる。
２．フロントに馬をかませられなくなる。

廃材利用で結構楽しめましたが、効果とデメリットを勘案するとまだまだ改良の余地が有りそうです。

助手席の後ろなんですが、ここまで、クーラントが室内に入ってきてしまうのは、ありえるんでしょうか？やったことといえば、ヒーターコア修理後に、ヒーターホースの留め金をちょっと緩めただけなんですが、、、、、

カンカン音が出て、空回りしていたクランクプリーです。
内輪がゴムから外れていました。内輪が下がっています。

裏側です。

空回りして削れたゴムです。

同じTD04Hでも前期型/後期型ではずいぶん違います。
ブローオフバルブの形状（前期はアルミのバルブ後期はプラスチックのバルブがはいっている）
もちがうしケースの形状も違う・・
手前が後期型をチューンしたもの。

エキパイ側後期型。

前期型

上からだとブローオフバルブとケースの違いがよくわかる。

で、13Cの三菱製の直線羽根から、16のギャレット羽根に・・

ギャレット羽根はカーブがついていて二枚重ねのような構造。
三菱-直線羽根はどっかんで高回転にリミットがありますが
ギャレットR羽根は高回転になっても送り続けるタイプ。

りょうさん楽しみですね！

写真１です。ヘッドカバー剥離失敗し、baba師匠の借りて帰りました（笑

写真２です。かたつむりがしっかりと装着されました。S
AMダウンパイプも効果絶大です。
shigeさん事務所近いんで、こんど遊びにきますね！

以前、945の像鼻マフラーエンド換装にこのW出しマフラーカッター付けてました。内径60ミリでちょうどいけます。以下のヤフオクにでています。ものは良いし、値段も手ごろです。象鼻換装の方に・・・参考までに

hthttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b60388931
hthttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d55779492

いけざわさん　
マフラー交換致しました！やはり固着しておりグラインダーを使用しました。
有難う御座いました。これで車検も無事ＯＫ？

電圧計、電流計取り付けがやっとできました。説明書にあるように動きました。ケーブルも８スケアに交換、O端子もしっかりしたもので、やはり安心が一番です。
電流計の配線ですが、私の９４５の場合、メーターのプラス側は、バッテリープラスターミナルのメインのケーブルにそのままつなぎ、後付のケーブルは全部はずし、メーターのマイナス側につなぎます。
ふつうこれでいいのですが、９４５の場合、オルタの配線がスターターと一緒にターミナルの取り付け金具のところでカシメてあります。そこで、オルタのプラスケーブルのO端子をはずし絶縁、オルタから新たにケーブルをひき、後付のケーブルとまとめてメーターのマイナス側につなぎます。これで配線完了！

ご意見を伺いたいことがあります。はじめに８スケアのケーブルでオルタからの配線をしました。しかし、オルタのプラスボルトが８ｍｍ径で６ｍｍのO端子が入りませんでした。そこで、臨時に２２スケアのケーブルを取り付けてみたところ、８スケアのケーブルを仮付けしたときのメーターの動きと違っていました。電圧計は１４ボルトを超えるところまで振れるようになり、電流計はアイドリング時に、８スケアでは少しマイナス側に振れていたのが、２２スケアにしたところ少しプラス側に振れるようになりました。また、アイドリング状態で電装品を使うとかなりマイナス側に振れていた針が、プラス側に少し振れた状態からほとんど動かなくなりました。ヘッドライトをつけても大丈夫でした。また壊れた？と思い、ありとあらゆる電装品をつけてみましたらマイナス側に振れました。壊れたわけではありませんでした。
これいいかもと思い、２２スケアの自作O端子を改造（銅のプレートをはんだ付）し、とりつけました。
アーシングならぬ、なんというか「プラスケーブル強化」？どないなもんでしょうか？

こんな感じ。まちがって上のインマニ/ブローオフバルブ間に取り付けてはターボを壊します。
カタツムリのニップルとアクチュエーターのニップル間に取り付けます。

こん○○は、ボルボなみなさん。
愛車の　’９４ボルボくんも、１１万キロを超え、血圧いや、電圧管理が必要になってきました。そこで、禁煙を兼ねて灰皿に電圧計を取り付けてみました。灰皿のプラスチツク素材？は、硬く穴あけが大変でしたがなんとかなりました。
電源は、ちょうど、上のシガーライターから＋−、その照明からイルミの配線ができました。もうひとつ、アンメーターも隣に付ける予定です。

電圧計アップ

アンメーターも早速取り付けてみたところまではよかったのですが、バッテリーから直に、ぶっといコードを配線しなくてはいけないので、ちと困りました。どなたかいい方法をご存知の方がみえましたら、ご教授ください。また、バッテリーのプラスターミナルからでているどの線が、スターターへつながっている線なのでしょう？知っている方がみえましたらこれもおしえてくださいませ。

ukaiさん、みなさん、こんにちは。Hideさん、ご無沙汰しています。
私もこの夏にebayで落札した240ボルト計をつけました。私は画像のようにダッシュの右端とドアミラー裏との隙間に付けていますが、割と見やすいですよ。ボルト計の胴体は白いプラスチック製なので目立たぬようにブラックのカッティングシートを貼りました。ドアを閉めると後ろの配線部は見えません。

アンメーターの配線完了です。エンジンルームが華やいだ様子。燃えるなよ。

灰皿の穴あけです。ドリルで慎重に、楽しようとして穴を近づけすぎたら少し割れました。左端あたりです。後は糸鋸で・・・ひたすら根気根気

切り取ったら、ヤスリで削ります。

灰皿後ろ、ケースも当然穴を開けます。配線がしやすいように大きめに開けました。

電気的抵抗になるのがいやなので、自分が手に入るもっとも太い２２スケアのケーブルを使いました。しかし困ったことに、O端子が手に入りません。そこで、自作しました。

まず、はんだを使い、すずを銅線の隙間に流し込み、銅線をすずで固めます。次にドリルで穴を開けます。

ヤスリで端子の形に削り完成です。

室内にケーブルを通した所です。狭い上に、このゴム栓がなかなか入らず、戻すのに手が傷だらけになりました。

バッテリーのプラス端子の配線です。テスターで調べたところ、バッテリーに取り付けてある一番メインの線がスターターへ行く線でした。この線はそのままバッテリーにつないだままで、残りの線をメーターのマイナス側のケーブルへつなぎ、メータープラス側のケーブルはスターターの線といっしょに、バッテリーのプラス端子に接続しました。絶縁には、バッテリーのプラスターミナルのゴムカバーを利用です。

やっと完成です。早速エンジンかけてみました。ん？・・・

このメーターの動き変です。アンメーターがプラス側に振れない。普通、スターター回した後は負荷のない状態ではプラス側に振れるはず・・・なのに、アクセルふかしてみてもプラス側に振れない！電圧計は１４V付近を指している。バッテリーのインジケーターはグリーンで正常・・・・・なのにマイナスしか指さないアンメーター・・・・重大なトラブルがあるのかな？原因わかる方みえますか？

雨。
運転席床がしめってる・・カーペットはがして、その下のスポンジはがして、
またそのしたの断熱材はがして、床むき出しでどこからもれるんだ？？と。
なんだこれは。。アクセルのストッパーだ。床に穴はない・・
ファイヤーヲールゴム系からか・・？
エキパイ後ろの小さい奴が収縮して隙間がある。これかな？まあコーキングしておけば。

そのごファイヤーヲール/アクセル下の防音シートがパリパリで割れてたりしたので
アルミテープがんじがらめ。このぐらいでは重さが増えるわけではない。
おお、なんだかしづかになった(^。^)！

某OGさんとの会話で調べたこと・・せっかくなので。
NA/Volvo　B230F
Bosch　0 280 150 762　　214cc/min　（21.0lb/hr）　圧300kPa　
ノーマル燃圧で単純計算理論値では4発　/　130hpあたりの仕様です。
NA762のデンソーマルチポート互換品はありませんでした。

ターボ804なら理論値では204hpの仕様です。
AJフューエルプレッシャーレギュレーターで燃圧を上げれば当然キャパも上がります。
ターボ804で燃圧3.0barで320cc/4.0barで372ccと容易に変わります。
4.0barでの372ccなら理論値230hpです。
ターボ用804互換なら添付写真のマルチポートのがあります。

またノーマルECUに大きいインジェクターを入れてもインジェクター容量に対しての
規定噴射時間が設定してあるためたいていの場合、濃すぎてうまくいきません。
また抵抗値においても変わってしまいます。
ノーマルECUの場合、ノーマルインジェクターをAJレギュで燃圧をいじるのが理想的です。
それも空気をたくさん取り入れて排気を抜けよくしてから3.0bar+0.2から+0.5のちょっとだけ・・
それ以上は燃料調整ECUをつける必要があります。FCONとか・・
これは次のステージでしょうか。

であれば点火時期を今の状態の最善へ多少いじる方が効率いいかも。
BTMで点火時期を遅らして圧縮が一番大きくなったところで爆発させれば
ヘッド面研で圧縮比変えるよりもすぐにわかるかも。
注意はやはり低回転と高回転のバランスよくしないと、どちらかがよくなくなる
かも。

その他、インジェクター大まかな容量は
Bosch
0 280 150 762　　214cc/min　　Volvo　B230F（NA）
0 280 150 024　　380cc/min　　Volvo　B30E
0 280 150 335　　300cc/min　　Volvo　B230Turbo（80年代740）
0 280 150 802　　284cc/min　　Volvo　B200Turbo 　/　Renault J7R Turbo
0 280 150 804　　336cc/min　　Volvo　B230FT (940T) 　/　Peugeot 505T
ターボ用は大抵ローインピーダンスです。（バッテリー横に4本の抵抗つき）
NAはハイインピーダンス。

Saab Turbo　Bosch0 280 155 009 355cc/min　なら
NA/ノーマル燃圧/ハイインピーダンスで217hpあたりか・・

９４５Ｆロータ測定！あってます。２４．４示してます？

今日Hideさんと加ト吉号『ブルブル』対策の為、剥ぎ取りに行ってきました♪

ストラット・アーム類・ステアリングラック…全交換です(笑)
これで直れば良いなぁ〜(汗)

Hideさんは書斎のみんなの為にタイヤやランプ周り、バイザー等ストックパーツを購入していました…エライ！！
欲しい方は書斎の譲渡に注目で〜す♪

ドナー車は96'/９４４ＮＡです。既に加ト吉とHideさんの手で顔周りは剥ぎ取り済み♪
大物の剥ぎ取りは業者の方がフォークを使い行いました！！

一仕事終え、んまいコーシー飲んでるHideさんです♪

この後出社…本当に頭が下がります(感謝！)

ｍｍさんがＡＣに導入しようとしていた『漏れ止め剤』です♪

『止めといた方が…』とアドバイスしましたが、現在市販されている物は以前の漏れ止め剤とは比べ物にならない位に詰まりも少ないとア○トロの店長に勧められました！！

なので加ト吉も買ってしまいました〜！！

フューエルフィルター無事交換完了しました。その節はいろいろな方にアドバイスいただきありがとうございました。私のボルボくんには、タンクと床下ポンプの間に、まるで、タイヤのエアバルブのようなものが付いていて、そこから燃圧が抜けるようになっていました。空気入れのアダプターがぴったりで、着けるとガソリンが出てきました。抜くこと１時間、２リッターほどぬきました。その後、フィルターのボルトをはずすと、ほとんどガソリンが漏れてきませんでした。ラッキーでした。
これが、そのバルブです。

大活躍の、空気入れのアダプターです。

こんな感じに差込むと、ガソリンがちょぼちょぼ出てきます。１時間くらいで２Ｌぬけてきました。

こん○○は、その後フィルターばらしてみました。興味のある方はご覧ください。
多分、１１万Ｋｍ未交換品だと思います。まっ黒けでした。

さらに巻いてある紙製？フィルターを開いてみると・・・こんなんでした。やっぱり、次の交換は６万Ｋｍにしょう。ということは、私の使用頻度からすると、１２年後・・・交換不要ということか！！

リアはこんな感じ。ねじ取り付け部はいろいろあるので自由度は大きい。

フロント側はこんな感じ。