こんな事しました。みなさん　興味ありますか？

ほとんど　無加工にて　装着しております。球切れ警告灯等の誤作動なし。ヘッドランプ裏の蓋の処理に　ついては　画像ＵＰします。ちなみに　装着バルブは　Ｈ４切替式で　７５００Ｋです。（まもなく　８０００Ｋ表示に　変更予定とのこと）

装着途中の画像ですが　運転席側が　ａｐｐ製７５００ｋ　助手席側が　サンテカ製　６０００Ｋです。違いが　分かるでしょうか

画像追加　その１

画像追加　その２

画像追加　その３

続き　その１
以前に　サンテカ製を　つけていましたので　バルブ取付アダプターを　加工しています。画像にて　ご確認下さい。
まず　厚みを　３�o程度　薄く囲うしました。
それから　内部が　干渉しましたので　リューターで　削っています。
ご自分の　ノーマルの物と　比較してみて　下さい。

ａｐｐ製の　物は　最初から　無加工で　取り付けできると　思います。

追加画像　その２

ロービーム照射　画像
光軸調整が　出来ていませんので　かなり手前を　照らしていますが　後日　調整後　再度　画像追加します。

ハイビーム照射　＋　ハイビーム補助灯　点灯　画像
光軸調整が　出来ていませんので　かなり手前を　照らしていますが　後日　調整後　再度　画像追加します。

リヤの　足回りが　ヤワな為　４人乗車で加速時なら　このままでも　いい感じに　なるのですが　無人状態では　ご覧の通りに　なります。もう少し　高くしてもいいかも．．．．

本日　片側のみ　試作品の　４５００Ｋを　装着しましたので　比較してみて下さい。ちなみに　ハイビーム補助灯．スモールバルブは　ノーマル状態です。

ハイビーム時

ロービーム時

ロービーム時　その２

ロービーム時　その３

その２．その３　ですが　照射色の　違いが　分かるでしょうか

１１月２０日　土曜日
本日　休日につき　バルブ交換を　行いました。
運転席側　６０００Ｋ
助手席側　４５００Ｋ
道路を　照らしている色等　確認下さい。

追加画像

小沼さん、これは無理かな？

ばばさんのリクエストにお答えしてスポイラー画像をアップします。AE86のチンスポに純正と同じ位置に穴開けしてポンズケしたものです。大体の長さが合えば色々とつけられそうです。

そのニ

その3

その3

みなさまからアドバイスをいただき、無事、交換が終了しました。さぞや妻子も喜ぶかと思いきや、「あっそう」だそうです。まっいいか。今回、今までのどのオーディオ交換よりも気合いを入れました。というか、加工や工夫がいりました。
これが、取り付け完了写真です。

純正パネル加工
純正オーディオからパネルをはずし、取り付けるデッキの大きさに、プラスチックカッター、カッターを使い穴を開けます。表面はシールになっていますので、はがしてから切っていきます。　

パネルの固定
これが一番、アイデアがいりました。でも、以外と簡単でした。ホームセンターで５cmくらいのＬ字金具を購入、写真のように両サイドに組み付けます。

追伸、裏にスポンジシートをつけると安定します。それと、下の２本のネジは、頭の部分が少しでも金具面よりはみでると、入らなくなります。

これが、Hideさんに教えていただいた。平板の差し込み端子にカシメ直した写真です。これを差し込むことができるなんて国産のカプラーでは考えられないものです。ボルボのは、本当にでかいカプラーですね。

アンプ部の方まで延長コードが必要です。全部で８本いります。

ここまで、用意しておけば、取り付けは、１時間かかりませんでしたが、一つ誤算がありました。アースコードを普通にボルトオンする予定でカプラーにつける加工をしてませんでした。とどくボルトがない！

アドバイスしていただいたみなさん。本当にありがとうございました。

お久しぶりに投稿させていただきます。（濃いデジタルのほうは初めてですが）
待ちに待ったばばさんスペシャルマフラー装着いたしました。
ルックス、音質最高です。これからアクセル余分に踏んでしまいそうです。
これから私の945の寿命が尽きるまで大事に使用させていただきますので
どうぞご安心下さいませ。
また、素人の私にいろいろと取付けも指導いただき感謝してます。
ありがとうございました。
Hideさん、この度はこのようなチャンスを与えていただきありがとうございました。いつか聖地へお邪魔できることを夢見て、その日まで大切に維持していきたいと
思っています。

いかてんさま。古い奴はアジャストができます。

初心者#7120の続き。。

←クリックして拡大表示してね。。

ついでに、、

←ブーストインジケータ

130でも160でもそれほどの大差はありません。
130は町乗り用、低回転へトルクをもってきているだけです。

珍スポです。丸いBMWのリアスポイラーを逆さまにして…廃品利用、寸足らず（笑）
ナンバープレートでふさがってしまうインタークーラーにすこしでも空気を拾いたかった…

こちらはオクでゲットした汎用ゴム製スポイラー。ちょっとテールが引き締まっていいかな？
ささきさんのまねっこです。

こんなルーフスポイラーがあるといいですね。自作かな？

ばばさん　お久しぶりです。
かつて私もスポイラー検討したことがありました。
品番は、3529685-4ということが分かっています。画像を見ているうちにナンバープレートのデカールパネルのほうが欲しくなり、ディーラーに行って見ました。
案の定、本国取り寄せと言われました。3年前のことです。
ストップランプ付の純正スポイラーをつけるにはリアウィンドウのストップランプをメクラにする必要があると聞きました。
既に純正スポイラーをつけることは断念しました。ご存知の通り、代わりに某国産車用のトランクスポイラーを加工して付けています。丁度、後続車のライトを隠してくれるため、重宝しています。

スプリングに続き、またも不明なものを仕入れてしまいました。
まだ手元にないですが、少なくとも私は見たこと無かったです…。
ご存知の方、いらっしゃいます？

とりあえず車種不明でボルボについていたものらしいのですが、
ストップランプなし、ウレタンでできてるみたいです。
果たしてサイズが合うのかどうか。色も塗らないとです。
つかなくても大して痛くはないバカ安い値段なのですが、少し大きそうで８５４かも…。

他にやることあるだろうに、何をやってんだかです(;´Д`A ```

画像の少し旧式のチェイサーからははみ出してます。

なにやつ・・・！？

ＶＲＰあさみさんの力作です♪写真ちっちゃくて判るかな？
モチロン自己責任に置いての加工・取り付けですが、『ぬゆわｋｍ』からの急制動も全く問題なかったです！！

★たばさん。。
まずはコンポーネントロケーションから。。

A: Pressure switch (Pressostat)
B: Ignition coils
C: Injectors
D: Idle air control valve
E: Mass air flow meter (MAF).
F: Acceleration sensor
G: EVAP valve
H: Solenoid, pulsed secondary air injection system (PAIR)
I: Connector, 55-pin
J: Central electrical unit (relays and fuses)
K: Pulsed secondary air injection system (PAIR) pump relay
L: Main relay
M: Ignition coil relay
N: CO potentiometer (certain markets)
O: Control module ground
P: Engine coolant temperature (ECT) sensor
Q: A/C pressure sensor
R: Pulsed secondary air injection system (PAIR) pump
S: Fan control relay
T: Main fuse box
U: PAIR valve

続いて、MAF本体。。

ＩＧコイル。。

パワトラ。。

パワトラの位置と受け持ちシリンダー＃。。

Ｖ７０　２００５に乗っています。社外ウーハーを付けたいのですが、ディーラーで聴いても分からないと言われてしまいました。ひょっとして社外ウーハーは付けられないのでしょうか？

白くまさん　取り付け部が一番気になると思うのでアップ画像を掲載します。

もともと３点締めのブラケットですが、ストラットの据え付け径が小さいため合わない部分をカットして１点のみで付けることになります。
新たに10mm程度の穴を開けます。

また、ストラット部とエンジンの上部の高さが異なるのでブラケットを曲げて高くする必要があります。Ｂ２３０の場合、バーをスロットルワイヤーの直上に渡すことになるので、クリアランスをしっかり確認してください（ホントに）。

加工には、万力とボール盤、サンダーを使いました。
幸いにもtea−茶さんの工房をお借りすることができ、難なく作業が出来ました。ノモ爺さんも一緒にやり、楽しい弄くりでした。

装着感は...。
非常に良くなりました。カッチリした足回りが好きなので、私の必須アイテムです。首都高をビシビシ攻めるときには、特に実感します。

まずは、安くブツが調達できると良いですね。

しろくまさん、小沼さん、
グラシア・マークII用でも着きます。また、RX7用FC3Sタワーバーでも着きます。両方ともブラケットを3分の1ほどカットします。また２箇所締めできますので、ブラケットに穴を開ける必要があります。写真を参照してください。

ブラケット部です。

RX7用FC3Sを装着したところです。

RX7用FC3Sとグラシア・マークII用タワーバーを並べたところです。FC3S用が多少短いようです。できればタナベ製グラシア・マークII用が一番いいようです。
でも、タナベ製のFC3Sでもギリギリ着きます。
ヤフオクでいろいろ探ったんですが、両方とも新品だと7000円以上するし、中古でも程度がいいのは5000円以下はあまりありません。

ここ1年ほどで３本ほど造りましたが、試行錯誤の結果は以上の２つでした。皆でいっちょ造りますか。

皆さん　こん○○は！！　Hideさんその節はお世話になりました。
遅くなりましたが、ナビの配線の写真撮りましたのでアップします。
945ＧＬ　93年式です。参考になると良いのですが、、、。

このパワーアンプの手前のカタ焼きそばの様な配線の束の中の紫/白に繋ぎました分かりにくいかも知れませんが一枚目の灰色のカプラーの上の赤い圧着端子で繋いでいるのが紫/白です。

これだけでは濃くなさそうなので　おまけです。リアタワーバAE86風です。参考になれば、、、。

この週末に940のスピーカーを少しいじってみました。
ドアスピーカーユニットとフロントダッシュのツィーターをもう少しましなものにしたくて、先日解体車から取って来たユニットと交換しました。

フロントドアのスピーカーは16cmφですが、実は850のリアドアスピーカーユニットと完全に互換性があります。形は一緒ですが、同軸2wayのツィーターユニットが850用の方が少し振動板が大きく、940よりいい音がします。なので、ドアスピーカーは940オリジナルのをリベットをドリルでもんではずし、ボルトナットで850用のユニットをそのまま取り付けておしまい。

フロントダッシュのツィーターは850用とは全く形がちがうのでベースの加工が必要かと思って740GLからはずしてきてあったユニットを分解しようと思ってました。ところが！740GLについていたツィーターはよく見るとものすごくお金のかかったごっつい磁気回路が付いているではありませんか。振動板は6cmφでツィーターというよりスコーカーサイズ、マグネットは7cmφはある強力なもので高さも1.5cm以上あり、ずっしりと重いです。
対して940のはなんと、ドアスピーカーの同軸2wayのツィーターユニットそのものがちょこんと乗っかっているだけでした。まことにしょぼい。振動板なんて2cmφ、道理でなんだか薄っぺらい音がしてたわけです。
ベースの構造は一緒なので、さっそく740用のユニットをそのまま入れ替えて音出ししてみました。厚みが全然違います。中音域が充実し、ボリュームを上げても音が痩せません。さすがにコーンエッジのウレタンは劣化しててもろくなっているようですけど、普段使っている分には問題ありません。

昔の740は販売価格が高いわりに装備が貧弱で。。。と思ってましたが、見えないところにしっかりお金がかかっていたことがわかります。940では逆に、見えない所でコストダウンを図っていたわけですね。例の「股間冷却ダクト」の件でもわかるように、古い車だからといってばかにはできません。

コーン紙の違いです。
940のものはユニットそのものがドリンクのキャップほどの大きさしかありません。
740のものはスコーカーというかミッドレンジ並みです。

こんな事してます　バタフライ径 50mm→60mm

IPDのTurbo Performance Camshaftです。
・ Cam intake lift .11.95mm intake duration 256
・ Cam Exhaust lift .11.95mm　exhaust duration 256
・ Overlap - 32。
鋳型の精度が純正に比べると悪く少し面取りしました。
玉子の面を考えるとベースの円がやや小さく、いっぱいリフトする変わりに
とんがりが鋭くバルブの開いている時間をきめる作用角が短くなっています。
ベース円が小さくなるのでシムを厚いものに変える必要があります。

右がノーマル。Tカム,in/ex-9.93mm。
ちなみにB230FBについているノーマルVX3camは、in-11.37,ex-10.65です。

ごらんの通りこれが限界のリフト量だと思います。
まだシムは厚くしていません。

取り付けはそれほど難しくはなく
はじめにタイベル交換と同じ作業プラス、プラグ脱着（プーリーを軽く回すため）、デスビ脱着、デスビマウント脱着等、作業量が増えます。
はずすためにはこのようにギアを取ります。

今回はノーマルのギアに戻してみました。
前のカムギアのシールリング、アップ画像です。
このシールリングも用意しておく必要があります。

デスビ側のシールリングです。
このほかにデスビのシャフト内にグリーンの小さなシールリングがあります。
これはホームセンターの代用品でもいいかと思います。

ちなみにカムのベアリングキャップには気筒ごとの番号が入っていますので
取り付けをする場所も間違わなくてすみます。

カムを交換する際、このダンパーゴムも交換します。
今回はヘッドはばらさないので中の消耗品はそのままにします。(;^_^A

カムの取り付けはベアリングキャップの各ナットを徐々に締めていき最終的には
締め付けトルクは20Nmとありますが締め付けトルクの誤差も考え若干ゆるめにしました。

消耗して硬化したダンパーゴムです。このかけらはシリンダー内に消えてゆく運命かと思います。
しかしこのダンパーゴムを新しくすると元気が良すぎて交換するシムの厚さが測れません。
熱で縮んでちょうど良くなったところでシムを変えるしかない…にしました。

必要なベローは、この３個になります。

＃２４　9463041　が2個　ダッシュパネル変換用
＃２５　9463044　が1個　フロアー、デフロスターの切り替え用

一般的な、顔熱、足寒になるのは、＃２５の方かな？？
でも、どうせばらすんだから、全部やった方が良いかも。

ＶＪＣで交換された方、部品番号等の確認、アドバイスを御願いします。

参考までに・・・

バキュームベローズの付いている裏側です。
左の棒の先がシングルベロー2つです。
左側の弁が、ダッシュパネル３つへの送風道です。

エアコンパネルのスイッチでこれが閉じると、足元送風、
もしくはデフロスターになります。
閉じた状態で、ダブルのバキュームベローが足元にするか、デフロスターに
するかで弁を動かしてます。

そしてこの2つのベローズが吸って弁を引っ張るのですが、
引っ張り続けられなくなると、隙間が開いて足元冷房になってしまうので
自分の場合、この2つのシングルベローにワッシャーをかませて、
プラス、棒の所のネジを少し引っ張った状態で付け直しました。

すると、弁が最初から開いている状態になってしまうのですが、
引っ張り続けなれなくなっても、余裕があるので相当のブーストが
掛からない限り、足元送風になりません。

このリスクは、常にダッシュからの送風。ですけど、ダッシュの送風は
パネル側で止めることが出来るので、問題ないと思います。

バキュームベローズ3つは、貧乏人には高い買い物なので・・

このACバキュームユニットに
接続されている
緑色のカプラーですね。

がっかり脱力感の　皆さん　こんばんは　　え〜　ただ今ご紹介にあずかりましたノモ爺〜　です。

pero965さん　こんばんは　写真が撮れましたので　見てみて下さい。
助手席足元の上　の　薄い板を外すとセンターコンソールの奥になる所が見えす。緑色に写っているのが　今回の主役　カプラになります。
隣に有る金色に見えるのが　本体なんですが、勘合が悪く接触不良になるようです。

カプラーを外す時は、ロックされてますから　むりやり外そうとしても外れませんが、指先でカプラーの真ん中を押すと　ロックが外れますので、後はまっすぐ抜いて下さい。　ちから　はいりません　ちからを入れて　ぐりぐりすると　接触が悪くなります。

接触不良になった時に　登場するのが、カプラー割り箸ギブス　になります
カプラー　と　本体の間に　両面テープを貼った　くさび型に削った割り箸を刺しとけば、接触が回復するようです。

冷風は、やっぱし　顔面噴射が　気持ちいい〜！！

近く　に寄ってみました. peroさん 黄色の中に有るピンが細すぎですよね！

highrollerさん

ご質問の以下三点を濃いデジタルに図示しました。

（B）#10は、案内はしてませんが隠し持ってます。（笑）
（C）#11は、通称そろばん玉です。
　　　　　　標準では満足できないので強化型を用意しています。

highrollerさん　　スタビのブッシュ周りです。

左記図は
（B）とスタビブッシュ　#15は、黄色い強化型を用意しています。

#13のリンクの棒のブッシュも経たっているはずです。
これらも全て、書斎の譲渡にございますのでご利用下さい。

スタビのリンクは
apple@944classicさん紹介のverk.jpさんにあるものは、鉄チンですね。
これは、長さがADJ出来ますが、ロウダウンしてＡＳＢの位置が上がってしまったときに、元の位置に戻しネジリバランスを取るための物。一般車両に使用しても効果は発揮できません。

添付の写真は右前輪です。六角一本（サイズ忘れました）で外すとキーシリンダーの様な形状の物が真っ黒になっている筈です。

こんにちは。854'93乗りのにしおかです。
イギリスのhthttp://www.eurocarparts.com/　を物色していましたら、
ECOTEK Valve CB-26P　というものに当たりました。
googleでいろいろ調べてみると日本では全く情報が無いのですが、イギリスでは
結構いろんな車種で評価されているようです。
hthttp://www.ecotekplc.com/cb-26p.htm
hthttp://www.dervman.com/ecotek.htm

試しに買ってみました。

うーん、これはなにやら新しいワンウェイバルブなのでしょうか？
どういう理屈でレスポンスがよくなるかわかりませんね？あのサイトの説明では…

以前ホース一本分の吸気増加をエアマスセンサーの後ろ、ターボの前から
吸気の実験してみたところ、レスポンスはやたらよくなります。
エアマスセンサーのパイプ径よりも多く空気が入り、エアフィルターの抵抗をうけずにすむし
エアマスセンサーが空気量を計れないところから吸気をすると
空燃費が薄くなりレスポンスが向上すると言うことなのかも？
空燃費は燃えた排気でO2センサーが補正をするのでECUで補正が間に合わない
低回転のみ有効と言うことなのでかな…？？

レスポンスをよくするにはこんな方法もあります。
940/B230FTですが…

ボルボの運転しやすさ、名物うもー加速…が嫌いなら

参照A
ただ曲げただけだったりして…

アーキュレーでワンオフで作ったステンレス製マフラーです。
キャタライザーから後、中間太鼓、メインパイプ、エンドマフラー。
出口は90、約2年使用、ステンなので腐っている所などありません。
音はエンジンの状態/過給圧により皆違う音の太さになるので、なんともいえませんが
重いIPDの音よりも軽く、静かなSAMよりもやや音が大きい程度。
爆音ではありません。抜けはいいです。
ボルボマフラはそのエンジン特製によりかん高い音にはなりません。
大抵は低音が強い音質になります。
また別添えバンドで太鼓を締め付ければあるていど音量を抑えることもできます。

あれ、ここにアップしてはいけなかったかな(;^_^A
癖です。

BEN945T です　schilkeさんご参考になれば。

　その2　バーの下側に注意です。

タービンをTD05-16Gに交換しました。
過給圧をいじらずそのままだと0.65k、スムーズな吹け上がり方で
TD04のようにどっかんとはこなくて、きもちいい加速です。
やはり2500rpmからわずかにタービン音が聞こえ始めます。
いまだ過給は上げていませんが、高圧な過給圧にも耐えられそうなキャパを感じます。
タービン音とブローオフの音は特徴があり、大きくはなくいい音です(^。^)
アクチュエーターのマウントはTD04とは逆からボルト止め、なのでワッシャーはつきません。

交換はオイル供給ラインからTD05用の新しいものに変える必要があり、オイルと水を抜き、
オイルフィルターマウント/パイプ、ダウンパイプ、O2センサー、ブレーキマスターシリンダー等
はずして作業になるので結構手間です。（エンジンの左側ほとんどはずします(^_^;)
またTD05用のエキパイにTD04用のプラグヒートカバーもあわないのですこしきって加工が必要。
ターボからインタークーラーのパイプも短くなるので切ってレデューサーでつなぎます。
ダウンパイプはそのまま流用できます。

WIDE O2センサーはやはり調子が良く、この0.65kの過給圧で加速していって
ターボ車なので巡航14.7から加速で燃料が薄くなる瞬間10になるととたんにリッチに変わります。
燃調はマーレンの357 cc/minのローインピーダンスインジェクターを入れただけです。
燃調レギュレーターは入れていません。
ECUはB230FKのノーマルですが問題なさそうです。

この写真では純正に見えるんですけど・・
後部からの写真待ちです。

前ホルダー

highrollerさん　何となく怪しいな？？？
と言うのも・・Hideが持っている写真と比較すると
　１，ぺっちゃんこ過ぎる。後に向かって厚くなっていない。
　２，後ろから見るとこれだけ・前面の倍くらい厚い。
　３，横の面の断面が、前・後入りはくの字に成っている。
等が伺え、ちょっとこれは、幻の１枚ホルダーか？以外と、昔の７６０辺りに存在したりしてね。

流石hideさんの分析です。。

そう言われれば、薄いですね。。
しかし縫い目、材質は純正に近いですよね。

これ自体は、98年？の944に付いていたんですよ。
もう一枚写真ありましたっ。

こんばんは。highrollerです。

今日相手方から写真が送られて来ました。
純正でしたね(笑)
お騒がせ致しました・・

前期型は白いリングを下穴から回してはずします。
940後期型はツメをこじってはずします。
前期型にはワイドミラーはつきそうもありません。