95年式940に乗ってますが、昨年やっとエアコンのベローを交換してエアコンが効くようになりました。
ところが雨の日とか高速に乗って1時間以上走ってると中央のエアコン噴出し口の下あたりからカチカチ音がして噴出し口から霧がモヤモヤ噴出してきます。
そしてエアコンの冷えが弱くなってとうとう送風状態になります。
エンジンを切って1時間以上放置するとその状態はなくなりエアコンも正常に作動して冷たい風がでます。
どうも外気を入れてるとダメみたいでエアコンを室内循環にするとその症状は若干減り、エアコンも少し効いて、霧の量も少しへるようです。
どなたか同じようなトラブル 解決したかたいらしゃいませんか？？

先日満開の桜の下、フロントフェンダーの交換をしましたので、手順をお知らせしておきたいと思います。

・ワイパーアームを外す（V.13mm）
・カウルトップを外す（H.10mmX1　V.10mmX2）
・コーナーランプ・サイドマーカを抜く
・バンパーを外す（牽引フックの穴から H.16mmX4）
・フェンダーを外す（10mm）
・タイヤハウス内のリベット１箇所を切断

組み付けは逆の手順で　車体は'95 945 NA です。

後期の940では、タイヤハウス内のボルトは樹脂とアルミのアンカープラグに変更になっていますので、
その足で地元ディーラーに行って施工してもらいました。

#979878　BLIND RIVET 1本　工賃込みで\1500くらい

作業に難しい点はありませんが、サイドマーカのコネクタを車体内に落として針金で釣る羽目になったのと、
助手席のワイパーの締め込みが甘くて雨の日にグダグダになったのがいつものお約束といえましょう。

Hideさん、書斎のみなさんこん○○は。
watanabe@940GLTurboセダン'93です。
オーナーになって間もなく23年になる直前ですが、継続を断念します。
所有する車として不満は全くありませんが、高齢になった父母を乗車させる機会が多くなり突然走行不能になる現状は許されなくなりました。
自分が乗る分には立ち往生も御愛嬌と思いますが、同乗時はそうもいきません。
故障原因が特定できず、疑わしきを総交換は私にとって現実的ではないと判断した次第です。
これまで参考にさせて頂いた書き込み、質問の書き込みへの御回答有難う御座いました。
前回の車検時に1/4世紀乗ろうと考えていましたが叶わず残念ですが、これで終えます。
書斎に集う皆さま、有難う御座いました。

最近、夜ライトを点けても「暗っ！」って感じで
7月に車検なので、開けてみると、曇りってよりも
メッキが薄くなってプラ部が出ている感じ。。

車検はストック部品で出そうと思いますが、
メッキ部の劣化、皆さんはどうしていますか？

メッキ風塗料なんか、どれくらい持つのだろうか
なんて思い、ホームセンターで眺めています。。

フォグのところはサビみたいな下地なので、
ひとまずアルミテープでも貼っとこうと思います。

うんのさん　こんにちは。

少し気になって、今日開けてみました。　結果、愚車('95 20万km)ではそれほど程度は悪くなかったです。 もっとも反対側では点々と樹脂が見えているところもありましたが。

オリジナルと違うところはクリップを4個にしてあるところと、バルブの傘を取ってしまっているところです。　傘は何かいらない様な気がしてずいぶん以前にはずしてしまいましたが、車検等で指摘を受けたことはありません。　別に明るくなるわけではありませんが、光束のエッジがシャープになりますね。

vさん、ｍｍさん、オブさん
早々にアドバイスありがとうございます。
車検７月と思ってたら、９月でしたｗ

ストック部品の状態が良かったので、リフレクターのみストック部品を組み込みました。
（ストック部品は外枠を加工しちゃっているので）
フォグは使うことないのですが、アルミテープ貼ったら
レンズの外からはメッキハゲには見えなくなりました（笑

劣化のリフレクターにはダイソーアルミテープ貼りで対応してみようと思います。

バルブの傘はなんか意味があるんでしょうね。
自分もはずして確認してみようと思います。

書斎の皆様、お久しぶりです。
15〜16年間、９４０を2台乗り継いできましたが、降りる事になりました。
ここ数年はご無沙汰でしたが、皆様にはたくさんお世話になりました。
ありがとうございました。

またボルボ乗りに戻る事もあるかもしれませんが、
ここでいったん降りるご報告をさせていただきます。

940を降りてしまいますが、
飲み会などには顔を出すかもしれませんので、
その際はよろしくお願いいたします。

次の車は違う車種になる予定ですが、
また940に乗ることになった際には、こちらにてご報告させていただきます。
15年間、ありがとうございました。

せっかく燃料ポンプを交換しましたので
フーエルフィルターも交換しました。
燃料ポンプ交換でヘトヘトに成りましたので
2日ほど間隔をあけて気力を充電しての作業でした

1時間程度で終わりましたが燃料が入る方の穴の開いたスタッドボルト？の向きを逆さまに取り付けたようですが、燃料漏れは今のところ有りませんのでこのまま様子を見ようと思っています。古い方のフーエルフィルターからは非常に汚いガソリンが出てきてフーエルフィルターの必要性を痛感しました。

ラジエター交換から一週間後
突然エンジンが全くかからなく成りました。
燃料ポンプリレー新品に前回交換済、クラセンは4年前に交換
済みですが予備のものと交換して確認しましたがうごきません。

燃料ポンプの作動音が確認出来ませんので
燃料ポンプでほぼビンゴですが
最終的にはサービスホールを外して
プラグカプラーの12V導通を確認しました。

カプラーまでは電電は来てました、
94yポーラルで燃料ポンプ交換作業をした事が
有るだけになかなか腰が重くて、、、とほほ
でしたが今回はボッシュのインタンク燃料ポンプを
パルカで送料込み22,035円で購入しました

燃料ポンプを交換したのですが
エンジンがまだ動きませんので、電気系を再度チェック
プラグコードに電気が来ていませんでした、
続いてイグニッションコイルからデスビ間もチェック
ここにも電気が来ていません、クランク角センサーを再度交換
していたら、ヒーターバルブを壊してしまいLLCがドボドボ出てきて
泣きです〜！！ヒーターバルブを部品取り車から移植後
クラセン交換しても全く動かないので、最終的に予備のパワーステージの
交換でやっと動き始めました、安堵感で力が抜け8時間に及ぶ作業を
中止して、翌日に、、、、
翌日動かなかった燃料ポンプを単体で作動確認しましたら
弱弱しく動いたり止まったりで、今回の945不動は燃料ポンプの
衰弱と、パワーステージご臨終の複合トラブルだったようです。

オブィエークト@945さん
私もカシメ部分からの漏れが気にだりだしたので
2回目のラジエータ交換をしました。

私の場合、前回は部品取り車からの純正移植でしたが
今回は、ニッセンズ送料込みで26,926円でした。
Kennyさんから譲って頂いたアッパーホース取り付け口内側の
アルミ補強を取り付けたかったのですが形状が違い（ニッセンズ
はテーパーが付いた2段構えになっており、取り付けられず
残念でした。
前回は移植時にすでにクラックが入っていましたが4年待ちました
今回もなんとか4年持ってくれればOKでしょうか。

2年ほど使った社外ラジエータの漏れが気になるようになってきました。　そこで先日4回目のラジエータ交換をしました。
漏れ箇所はおなじみのサイドタンクのカシメ部分です。　車体は'95 945 NAです。
今回は純正をFCPから取り寄せてみました。#8603905　本体と送料で$290、 他に通関時に消費税

センサ用のメクラ蓋とパッキンがついていなかったので、別途地元ディーラーで注文しました。　#1274052 プラグ　#1378869 ラバーブッシュ　他に #9445462 エキスパンションタンクキャップ

以前の純正ラジエータにはBLACKSTONEと書いてありました。　そのサイドタンク内部のATFウォーマー？はこんな感じでした。

今回取り寄せたものはValeo製でした。　

師匠・皆さまご無沙汰しております熱海のボーイング９４５で御座います。
二代目ボーイング９４５号９６年式・走行距離１３０.０００キロ何とか維持しております。
最近問題が起きお知恵貸してくださいませ。
エンジン始動時・走行時エンジンルーム左側よりゴトゴトと音がするのです。
昨日アンダーカバー外し下から覗いて見ますと！
何とエンジンマウントがへたりエンジン位置が本来より下がり、
エアコン・コンプレッサーのエアコンホース固定クランプが、
スタビライザーと干渉しておりました。
ここでエンジンマウント交換方法をお教え頂きたいのですが。
ジャッキでミッションのハウジングを上げ、
エンジンをミッションごと上げて交換可能でしょうか？？
又両側交換したほうがベストですが、左側だけでも問題ないでしょうか！！
交換にあたりハイプ類や配線その他注意点を、
どうかご教授お願いいたします。
年末のお忙しい中どうかよろしくお願いいたします。。

書斎の皆様、こんばんは。
お久しぶりです、という方もいらっしゃれば、はじめましての方もいらっしゃるかと思います。

ここに書くのは違うかも？しれませんが、
hideさんにひと言伝えましたので、書かせていただきます。

940SEの次に密かに乗っていた940赤CLASSICを手放します。
詳細は、仲間への譲渡に画像と共にUPしました。

3月25日で車検が切れるのですが、
ホイールはSEから引き継いだギャラクシーですし、
まだ走行63000キロ台ですので
どなたかご興味ある方いらっしゃいませんでしょうか？

加ト吉さんから購入した車です。
どうぞよろしくお願い致します。

こんにちは
数週間前から暖房が効いたり効かなかったりでした
数日前からエアコンスイッチが点滅して
全く暖房が効かなくなりました。
泣き〜 寒い〜、、、
日曜日にディーラーで見てもらったら
冷房と暖房の切り替えフラップを動かしてる
サーボモーターが最有力でご臨終だそうです〜m(_ _)m
月曜日に部品取り車から引っぱがしました〜(^o^)󾠓

割とあっさり移植完了しました〜(^o^)󾠓
暖かい空気が出て来ました〜m(_ _)m
30分程度の作業でした。
ディーラーでも2回しかやった事がないと
言ってみえました。
診断とアドバイスを頂いたディーラーのTさんに
感謝！！

書斎の皆様　こんＯＯは。

去年の暮れにヒーターバルブ破断でＬＬＣ漏れでしたが今回はターボ車に付くオイルフィルターアダプターのＬＬＣホース亀裂による漏れがありました。
駐車場から出しチェーンを掛けようと・・・・緑の泉が。
最初は漏れ箇所特定できず、またヒーターバルブ辺り？漏れなし。
下回りで漏れ有りますが特定できず。
緑の泉に体を沈め（もぐり込んで）、有りました。
ＩＮとＯＵＴで特定できなかったので怪しそうなＩＮ側を切れつめて取り付け。（はずれ）
再度　ＯＵＴ側を切れつめて（切るときホースが届くか心配しながら）取り付け。（ビンゴ）

仕事の時間に30分ほど遅刻はしたものの穴を開けずに済みました。

漏れから4日後の今日、購入パーツと交換作業いたしました。

漏れ箇所の亀裂です。

ＩＮ，ＯＵＴ両方とも切り詰めましたので短めです。

ＩＮ側は長い間エンジンオイルが漏れていたためブヨブヨでした。
クランプでつぶれておりました。
外してゾッとしました。
良く4日間もちました！！！！
あと締め付けすぎでクランプから回り状態になりあせりました。

ＯＵＴ側は結構カットしましたが何とか応急対応できました。

最近のＬＬＣパッケージもパウチタイプ。

みなさんこんにちは。
HPOと申します。
95年式965からボルボに乗り始めエンジントラブルから現在の96年式945に乗り換え早4年になりました。

過去のログに自分の症状があまりありませんでしたので、こちらから質問させていただきたいと思います。

先日、エンジンかけ始めから運転席よりシューという音が聞こえ始めました。
最初はバキュームベローかなと思いましたが違うような気がします。
症状ですが、ブレーキ時、エアコン作動時に音の変化は見られません。ただアクセルを半分くらい踏んだときに音が消えます。このときN時には踏んでも消えませんが、Dの時だけ消えます。
2年ほど前にクルーズコントロールが不調になり使用不可となっていますが関係あるのでしょうか？

もし近い症状があった方、情報のある方、ご教授いただけたらと思います。
よろしくお願いします。

HPOさんこんにちは。

運転席で聞こえるシュー音で多いのは空調関係のエア漏れと、ブレーキマスターバックだと思います。

エアコン関連で多いのはやはり3つのベローの内、ダブルのものですが、破れている場合は走行中・加速時に上半身向きの風が止まることでわかります。
今現在はダブルベローはディスコンの為 部品入手難だそうですが・・・
エアコン形式がわかりませんが、ECCの場合、バキュームホースはセンターコンソールの左側内部（RHD）のアクチュエータに接続されています。
マニュアルエアコンの場合は、コントロールユニットの裏側に接続されています。
またダブルベローそのものには運転席足元付近のセンターコンソール内部で接続されているはずです。
それぞれ配管が抜けていないか確認してみるのもいいかもしれません。

マスターバックの気密漏れでもシュー音は出ますが、特に冷間時にブレーキを踏んでいるとアイドリングが乱れるケースが多いようです。
この場合は即マスターバックを交換するほかありませんが、本体と同時にホースとワンウェイバルブも確かめる必要がありそうです。

クルーズコントロールは使用不可とのことですが、機能を殺してあるのであればやはりエアホースが遊んでいないか確かめてみてください。

原因切り分けの参考になれば幸いです。

みなさまこんにちわ

91,000kmの945乗りです。
1年前に84,000kmで前後のショックをKYBに交換して、現在91,000km。交換後も満足した乗り心地ではなかったのですが、昨今特に突き上げの酷さが気になっています。ショック交換した際にフロントのブッシュ類は交換していたのですが、リヤは自分では出来そうになかったので交換はしておりません。

さすがにこの乗り心地の悪さには耐えきれず、プロに見てもらいたいと思っているのですが、945の整備にたけているショップを紹介していただけないでしょうか？
当方小田原在住なのですが、近郊にはVOLVO整備の看板があがっていても“ブッシュ交換やったことがない”の返答ばかりで任せる気持ちになりません。

まだまだ乗りたい車両なので足回りを任せられるショップさんご紹介いただければ幸いです。

待望の平成8年式のワゴンクラシックを個人売買にて入手しました。
しばらく乗ってみて、タイベルの交換その他いくつかの修理をする必要があることがようやくみえてきたところです。
多摩地区で頼れる整備工場がありましたら教えてください。

エンスト　お騒がせ一人大騒動の報告です、、
97y 945 クラシック 走行170,000km
2009 イグニッションコイル、デスビ キャップ＋ローターセット、プラグコード＋センターコード、プラグ、バッテリー交換済み

3ヶ月前 エンジンスタート後にアクセルを踏んで発進の時エンストしそうになり始める

1ヶ月前 エンジンスタート後にアクセルを踏んで発進の時エンストをする様になった。

11月29日 11時30分 ガソリンを入れ洗車後2kmほど走行し事務所に到着
12時15分 エンジンスタートするもエンスト3回
12時40分 エアフロ交換→エンジンスタートせず
パワーステージ交換→エンジンスタートせず
λマーク点灯 エアコンは切って有るのにボタンが点滅し始める
13時00分 エアフロ、パワーステージ元にもどす→エンジンスタート アイドリング不安定
吹け上がら無いが、自宅までアイドリングで1kmほど自走して帰宅
13時30分 燃料ポンプリレー交換→エンジンスタート後にアクセルを踏んでエンストしそうになるが吹け上がる
作業いったん中止し外出
17時30分 エンジンスタートするもエンスト

11月30日　JAFでレッカーを頼み友達の自動車屋さんに持ち込もうとしましたが
渋滞の為かなかなか来ませんでしたので、再度エンジンルームを確認
しましたらエアフロの接続カプラーが外れていました、、とほほ、、
接続しましたら快調にエンジンが回り始めました、、、
念のため燃料ポンプリレーを前の物に戻しましたらエンジン不動
イグニッションオンでジジーって音がしませんでしたので
犯人は燃料ポンプリレーに決定しました。

12月1日　ボルボカーズに持ち込み念のため診断してもらい
異常なしで、λマークを消して頂きました。

近日中に水温センサーの予防交換をしようと思っています。
緊急相談に乗って頂いた　枯井戸さん、yawaponさん、あいちゃん、ボルボカーズTさん
本当にありがとうございました〜！！

これが犯人でしたが、素人目には半田割れは
無いように見えますが明日にでもHCで半田吸い取り線を
買ってきて再半田してみようと思っています。

Hideさん、皆様　こんＯＯは。

ヒーターバルブ破裂後、ほぼ同時期よりダッシュボード内よりシューシュー音がかなり大きめで出始めました。
ついにこちらもですか？（お約束のバキュームベローですね。）

数ヶ月前からエンジンオフして数分後フニューシューの音と共にフラップ？の稼動音、そろそろかと思っておりましたが・・・・・・。
生産中止部品と聞いていた事、作業工賃が高くつくこと、DIYでも高スキルと体力気力が必要であることを踏まえこのまま我慢と決めましたが・・。
この音、かなり神経に来ます（私のつぼのＨｚ、もう運転中はこの音しか耳に入りません）
一度エンジン側のバキュームホース遮断しましたが、やはり何も操作できないのはしんどく
ダッシュボード上の吹き出ししか出ない、外気が入らないなどでやめました。

でも神経やられそう、そんなときのHideの書斎　　　ワード検索バキュームベローの形態、状態を確認。
とりあえずで、2口の部品の破損が多いみたい、根元の方が怪しい・・勝手に判断し作業。
比較的負圧ホースは作業しやすい場所にあり2口ベローの根元側をはずし遮断。

ラッキー、音は消えました。
操作に関しては、高速はまだですがある程度操作できます。（高速で勝手に切り替わるは未確認）
ただ常にダッシュボード上の吹き出しからは出ている状態ですが。
それ以外は大丈夫そうです。（各ポジションに変わっています。）

ヒータバルブ無いので夏のエアコン冷え不足もしょうがないと思っておりますが。

音が出始めて気になる方の参考までに。

Hideさん、皆様こんＯＯは。

ここの所トラブル続きでメン手作業ばかりおまけに仕事が暇、今日は午後から雨が上がったので
前から気になっていたシートのメンテ？交換作業を行いました。

加齢のボルボは、革シートの場合ひびがひどくなりますがファブリックの場合擦り切れます。
特に運転席の右後ろ、乗降の際右足太もも裏がこすれる場所ですね。

少し前から繊維が細くなり一部切れ始めてきました。
シート座面をよーく観察、もしかして同じ形状？？？だったら左右交換でダメージを広げずに済む。
でもシート降ろして作業・・・・きつい、オフまで待つかと思っておりました。
先日　じっくり観察　　　作業できそう・・・いつやるか今でしょ。

で今日やりました。

座面上のパーツを外すだけで取り外しできました。
後は座面下のコネクター関係。

この車両購入時よりシートヒーターは暖かくならず使うことも無かったのですが、チェックしたら運転席側は断線箇所がありました。（座面、背共に導通なし）

とりあえず座面のみ補修。

座面外すとこんな感じ。
スプリングのついたパーツはサーモでしょうか？

シートベルトその他の痕がありますがとりあえず完了。

後日他の断線箇所の補修を予定です。

Hideさん　書斎を御覧の皆様　こんＯＯは。

雨の九段、突然の湯煙？水蒸気・・・・・一時呆然。

今回は何所か、ボンネットオープン　　ヒーターバルブ辺り。
去年変えたのに？例によってプラッスチック部分断裂でした。
対処考える、レッカーか緊急手当てを考え対処するか・・・できるか。
ホースを遮断するか、直結するか　　　材料は道具は？
強雨の九段、車の中にあった廃棄せずに放置していたカーテンレールのパイプ。
径は合いそう、適当にカットして押し込んでクランプして何とか走って公衆トイレで水補充。
無事、帰宅と相成りました。

2014.10.7交換16000Ｋｍでの惨事でした。（下着までぬれました。）

主治医いわく、社外品は安かろうで品質安定せずでトラブルあるそうです。
純正もいまいちの所あるそうです。価格は倍でした。

ちょっと困ったパーツです。

金色のパイプがカーテンレールです。

筒抜けのパイプで対処、トラブル無いか心配でしたが、主治医、黒くまさんにメールで確認、
特に問題ないとの返事。

このまましばらく様子見です。

抜けてもまた挿せば何とか成りますが、普通パーツ破断の場合レッカーですもんね。
今回は使える材料があったので助かりましたが、普通そこまでの材料車に積んでないですからね。

後、中のバルブももう開閉しない状態でした。（1年1ヶ月で）

社外怖し。

皆様コンＯＯは。

水蒸気爆発から2日、写真は雨の中必死で対処したカーテンレールの切れ端。
このまましばらく　　と思ったのですが仕事中にすっぽ抜けはやはりリスク高いので対処品作りました。
前回ヒーターバルブ交換から約2年、34000km,今回1年１ヵ月16000kmあまりに早すぎ。
この２回ともバルブの開閉不良にもなっていました。
だったら今までも直結状態！

このまま直結で行きます。

黒くまさんよりお借りしたリブ（ビード）？を作る工具です。
アルミパイプも一緒にご提供？？していただきました。

こんなことして。

回して、回して。

こんなん出来ました。

負圧ホースにはビスをかましてメクラにしました。

室内のダイヤルを操作すると意外と普通に暖かくなります。
低温にしても普通に冷風になります。（外気導入の場合）
今までもバルブ開閉不良（開いたまま）だったので何も変わって無いことになります。

何か異常が出ましたらまた書き込みます。

久しぶりの路上停止と戦いました。

大阪の新御堂筋の淀屋橋の出口の高架を下がる時にアクセルを抜いたら警告灯全点灯、エンスト。
血の気が引くも再始動に成功。
御堂筋の側道を超スロー走行（大迷惑）
本町の駐車場でボンネットオープン。
必要以上に回転が下がらぬように少し調整。

帰り道、必要以上のアクセルワークを避けながら走行。
念のためにエアコン、オーディオオフ。
それでも信号などて停車するたびにエンスト。
ただその後、普通に再始動。
それでも蹴上でエンストした時に逢坂を超えられるかどうか、とても不安になる。
（ここまで三十回ほどエンスト）

平安神宮周辺で調子を見るのにぐるぐる回っているとパトカーに不審者と思われる。
そしてまたエンスト。

嗚呼〜これは・・・

そう思った時に次に思うこと。
「完全不動だけは勘弁してほしいなあ」

で這々の態で帰宅。

急いで部品発注。

そして交換。

現在症状の再現がないところを見ると
とりあえずエンストとの戦いはその日だけで終わったようです。

負圧ホースに異常がないにもかかわらずエンジンの回転が不安定な時は
インパルスセンサーも疑いましょう。

困りました。昼間専用車となりました。
ガソリンを入れ、スタートしようと思ったら点灯せず。
ハザード点灯で走行していると突然復活。ただし翌日からは
全く駄目。スモールは点灯するがヘッドライトはパッシングも
駄目です。過去の書き込みを見ているとメインスイッチ？との
予測がありました。何方か経験ございましたら教えて下さい。
1990年745NAです。

割り込みすいません。

VADISで確認したらリレー配列は94y940と同じでした。

27がヘッドライトのメインリレー（怪しい）
50が上下切替

ヘッドライトスイッチとメインリレーが怪しいのでは

http://volvo.sshi.jp:945/volvo_h/haisen/US_Eng/OLD/TP3904202%20-%201994%20-%20940/index%203904202.htm

書斎の皆さま、大変お久しぶりです。
以前、極稀に書き込みをしておりましたwatanabe@944GLTurbo'93です。
困った時しか書き込まなくて恐縮ですが、どうぞよろしくお願い致します。
先日ラジエターを交換（アッパーホースの首が折れました。定番？2回目です。）の際、外した電動ファンをエンジンの上に乗せましたが、その時チャコールキャニスターとインテークを繋ぐゴムホースに負担がかかったようで、インテーク側のホースバンド（クリップ？）直後でパックリ裂けて（折れて？）しまいました。
表面がカピカピの状態なので寿命と判断して交換したいのですが、内径がわかりません。
どこかのサイトで4mmと6mmというのを見かけましたが正しいのでしょうか。外形は実測で9.5�oと11�oでした。（内径は抜いてしまうと元の戻せないような気がして実測できません）
このホースは耐燃料とか耐圧とか必要でしょうか。
また、現状応急処置としてブチルゴムテープで巻いて真直ぐの状態を保っていますが、ここから漏れがある場合大事に至ることがあるでしょうか。
あと、キャニスター側はホースバンド等が使われていませんが、交換の際は差し込むだけでよろしいでしょうか。
質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

Hideさん　書斎をご覧の皆様こんＯＯは。

最近書き込みが少ないですね、940の中古も数少なくなり程度のまあまあの物は高値がつくようになってまいりました今日この頃。

２３歳を過ぎると遠出がちょっと不安になってまいりましたが、昨日　日帰り新潟墓参り600Ｋｍ、帰りの家まで後１０分ほどのところでウインカー点灯せず？　シートベルト警告灯も。
最近シートベルト警告灯は不整脈状態で気にはなっていたのですがここで出たか〜〜〜〜〜。
原因はリレー内の半田浮き？　大当たりでした。

半田もりなおしで復活、しかしもっと怖い物を見つけてしまいました。
ウインカーとは関係ない１番のヒューズの熱劣化というか　　　焦げてました。

どなたかご教授ください

ヒューズ自体は飛んでいません。
片側の端子部分が熱で焼けています。

１番端子裏側の配線部分を確認しましたが、皮膜の焼けた配線は見当たりませんでした。
ＢＯＸ引き出す際どこかの端子が１つ外れていて・・・・最悪エンジンかかりません！！！

燃料ポンプ不動のようなので祈る思い出燃料ポンプリレー一箇所あき端子があったので突っ込み始動・・・・かかりました。（汗）
念のためと思いウインカーリレーの半田の際、ポンプのリレーも半田したので差込の際　端子が半がかりで少し下に飛び出した状態になり、ＢＯＸを引き出す際抜けたようです。

まぁいろいろありましたが本題の熱劣化の原因が分かりません。

Ｖさ〜んよろしくです。こんどＯＦＦで診てください。

因みに１番ヒューズは燃料系、点火系のようです。

まあ綺麗にクラック入ってます。

前の写真とこちらはウインカー、シートベルト警告灯のリレーです。

初めて投稿させて頂きますnobです。

96'の940クラシックワゴンに乗ってます。
ヘッドライトワイパーブレード(ゴム部分)が劣化してしまい
下記サイトからパーツを購入しようと思ってます。

http://www.volvoparts.cc/eshopdo/refer/refer.php?sid=ns85173&cid=4&scid=&mcid=&me=&vmode=&view_id=bp-wpb940hs

しかし今までに交換経験が無いので交換の仕方が分かりません。
どなたか交換方法を知っていましたら教えて頂けると助かります。

宜しくお願いします。