最近後付けの電圧計からアラームが頻発(11.5Vで鳴動)するようになりました。流石に電気の大元締めは放置できず、試行錯誤しながら修理してみました。
当初はバッテリーを疑ったのですが、開放状態で電圧（12.6V）、比重（1.24）ともに正常でしたので、下手人は発電機とあたりをつけました。97年の964は100Aが標準なようですが、愚車は前オーナーが120Aに換装していたのかBOSCHの120Aが装着されています。

症状は
１．始動時は12.3V位、回転上げても時間の経過と共に12V以下まで下がる
２．エアコン、ライト作動させるといとも簡単に11.5V以下になる
３．3,000回転超えるとじわじわと12V近くまで電圧上がってくる

3ヶ月位前から始動時に13V切るようになりましたが、最近では常用域で12Vを常に下回るようになりました。いくらか発電はしているのですが、十分に賄い切れていない感じ。インパネの充電警告灯は11.0Vあたりで点灯します。最初はレギュレーター換えてみましたが症状に変化なし。原因はローターと断定しました。リビルド品を電装屋に依頼、BOSCHの120は国内在庫が3台ありました。4日で届いたオルタは私にはどこから見ても新品としか見えなかったです。他にフランス製のホニャラ（メーカー名は覚えていません）が互換性あるようです。以下は素人のオルタ交換顛末です。作業は一人でも十分可能です。

私は上からアプローチしました。作業手順は
１．バッテリーのマイナスを外す（ケーブルはしっかり固定！）
２．アンダーカバー外す（これは不要かも）
３．エアインテークホース外す
４．電ファン外す
５．ベルト取り回しをスケッチ（これ結構大事）
６．ベルトテンション緩めてベルトを外す（外す前にマーキング）
７．パワステオイルのタンクをスライドさせる（ボルト2本）
８．オルタ外す（13mm3本、手が入り難い）
９．交換後は逆手順で取付け（ベルトのズレとテンションは念入りに点検）

テンション調整は作業が楽になるのでSSTを拝借。6発は前後同じプラケットにコンプレッサーとオルタが固定されていますがマウントはありません。オルタのボルトは作業空間が狭いのとピッチが深く外すのに結構手間がかかりましたが固着はありませんでした。私はアッパーホースやコンプからのホースを外さないでやりましたが、外した方が当然作業は楽になると思います。締付トルクがあるのかも知れませんが取敢えず目一杯締上げて完。小休止含めて計約4時間の作業。レギュレーター交換時はたっぷり1日費やしましたが2度目の作業となると随分手際がよくなりますね。

オルタ交換後
始動時に13.5V位からアイドル中にじわじわ上がって14V超えました（思わずニンマリ）。その後アイドル中にエアコン全開、ライト、オーデイオ作動させても13.0Vをキープしています。

反省点
今回は（今回も？）判断が悪く一番遠回りしました。ある程度発電していたので最初は蓄電池、次にオルタのDC側だと思い込んでいたのですが、原因はAC側（ステーターコイル？）にありました。最初からAssy交換が正解だったと苦笑です。
作業中にビリッときました。外したバッテリーのマイナスケーブルを止めておかなかったので端子に接触したものです。しっかり固定しておかないといけませんね（恥）

6発に適合するBOSCHの120Aにはプーリーの違いによって何種類かあると思っていましたが、電装屋さんによればオルタの形状が同じならば容量に関係なくプーリーも同じだそうです（ホントかな？）。又適合は100A、120A、140Aと聞いていましたが、140Aではなく150Aという情報もあります。レギュレーター(P/N 9162996)は共通なようです。

今までのオルタは私が操るようになってからでも13万�`以上ノーメンテでしたが、よく働いてくれたものだと感謝しながら引っ叩いてやりました（笑）

長々と失礼致しました。

Hideさん
お世話になりました。プーリーが気になりましたので今回は自前で発電機調達しました。漸く復活しましたです。オルタだけがピッカピカで異彩を放ってますよ〜　(^_*♪

てっちゃんさん
>オルタだけがピッカピカで異彩を放ってますよ〜　(^_*♪
ウォーターポンプも磨けば光りますよ。
右は師匠のオルタネーター床の間仕様（写真写り悪いけどキラキラ）、今は無き麦１号のオルタやマスターバック、IACVも光ってたな・・・
ポリッシュ同盟に加盟しますか？（笑

ボルボドラマーさん
BOSCHのオルタネーター、だいたい10〜15万�qがブラシの寿命です。
交換時にスリップリングを研磨修正して貰うと良いです。
スリップリングが偏摩耗するとローターAssyの交換になり高くつきます。
修正研磨は真円を出しますためDIYは無理ですので、ローターを電装屋さんに持ち込んで作業して貰います。

「救出オフ」も色々ありまして、写真はタイベル駆動ギアのキー折れでエンドプーリー空転、発電停止によるエンジン停止でした。
ギアのキー位置をドリルで揉んでタップ立ててキー代用のボルトを加工しました。
工具、代用品、加工工具、智恵、３車揃えば色々出てきます。

ただし、救出される側にも高いスキルが必要です。
特に「安全に救出出来る場所で止まる」という運転技術と、救助隊の本業時間外（←ココ重要）にトラブルのが絶対条件です（笑

薄顔９６５の印象ですが、エンジンのフィーリングはいいものの、
フガフガ、バタバタのアシに、買った直後は「しまった〜」と思いましたが、
１８インチから純正の１６インチにタイヤを交換してから印象が一変しました。

ふんわりとした乗り心地がけっこういい感じで、バタバタ感も激減し、７４５、
９４５に比べあきらかに高級感があります。
（９４５、９６５お互いそれぞれ長所があり甲乙付けがたいクルマです）
やはり９６５に１９インチは厳しいような気がしました。
（７４５なら１９でもいけますけど）

また、トルクも十分にあり、変速ショックの少ないＡＴとあいまって、走っていると、とても気持ちよく、幸せな感じになります。
かなり、はまってしまった感があります。

実は４枚ドアの９６０（Ｖ９０）とかにも乗ってみたくなりました。
たぶん高級感は更に上手だと思っています。

うれしかったのでどなたかに聞いてもらいたくなり、書き込んでしまいました。

リヤシートに座ることは無いので別に良いのですが・・・
図体の割りに狭すぎる後席足元、そしてシートバックが立ち過ぎ。良くも悪くも25年前のパッケージング。
しかも自動格納式ヘッドレストが出っ張りすぎていて、どの姿勢でもつらいエステートの後席。

少なくとも後席足元はもう少し広かったらなぁ・・・
ということで暇つぶしにこんなものを考えてみました。

Volvo V90 Royal

リヤドアをちょっとストレッチしてみました。
5m超えのワゴンなんてアメ車以外見かけません。
こんなのあったら多少は売れたかも？しれませんね。

お金がたんまりあったらいつかこんなことをしてみたいと思いました。

ボルボドラマー

てっちゃんさん、
山田さん

こんにちは！
94年の960 Royal Estateってこれですね！
厚顔960には普通のエステートが無かったんですね。
この94年のカタログを見る限り、960 Royal Estateはホイールベースは標準です。
セダンには標準のRoyalとロングホイールベースのRoyal EXがあったようです。

でも、確かにエステートでホイールベースまで伸ばすのは霊柩車位・・・実際にはかなり非現実的ですね。

アメリカなんかではロングホイールベースエステートもそれなりに売れたかも、なんて思います。
少なくとも、そんなのあったら、僕は絶対それ買います。

山田さんのRoyal仕様ってどんななんですか？？
僕はあのCピラーにつけるロイヤルエンブレムが素敵だなとは思ってますが。（昔の黒いヤツです）

ボルボドラマー

こちらに　書き込みさせていただくのははじめてになりますm(_ _)m

愛車は　'95 960 Sedan 3.0 24V ダーク・ブルー・パール　です

最近　エンジンの振動やDレンジでの停車時に振動が気になり出しました。
EGとATのマウント交換が必要かと感じております

FCPだと@$60程度でEGマウントが手に入るみたですが
みなさん耐久性の問題から純正を購入されるみたいですネ
そんなに差があるものなのでしょうか？？

それと、960のエンジンだと下からジャッキで持ち上げてDIYなんてのはやっぱり難しいのでしょうか　(^_^)v
DIYでEGマウント交換した経験のあるかたいらっしゃいませんが・・・・

さらにフロントサス周りもかなり老化しているので！！
コスト押さえながら修理しないといけないものですから　(^_^;)

土曜日の午後、環八を板橋→第三京浜方面に走っていると、
杉並を過ぎたあたりで左車線をすり抜け側道方面にＶ９０が走っていきました。
やっぱりＶ９０（９６０も）はいいよなぁ〜と思って横に並んで覗き込んだ
ところ、まぁあの方ではないですか？

私はミネラルグリーンのＲ１２９だったので、気づいていただくことが
できませんでした・・・偶然オフみって感じでした。

お心あたりのかた、是非レスお待ちしております。

こんにちは！

V90購入以来疑問に思っていることがあります。
ダッシュボード左スピーカー（助手席側）上にあるセキュリティLEDです。
某SNSで聞いたり、自分で調べたりして以下のことはわかりました。

1．これは日射センサーとセキュリティLEDを兼ねたブツである
2．セキュリティは日本仕様では動作しない
3．99年以降の旧V70ではソフトウェアのダウンロードで点灯は出来る
4．(ディーラー談)SV90/960系はソフトウェアでダウンロードは出来ない。セキュリティLEDは点灯させたこともないし、やり方もわからない
5．改造して点灯できるようにしている人もいる

イグニッションオフで点滅できるようにしたいのですが、私にはLED点灯用に電子回路を作成する能力はありません。
どなたかこのLEDを点滅させている方、いらっしゃいますか？どのようにされていますか？

しかしなんで元から点灯するようにしといてくれないんでしょうかね・・・威嚇用として役に立ちそうなのに・・・

ボルボドラマー

皆様こんばんは。

愚車、98年V90 Classic、12万キロ、6月末に手に入れてからこの2ヶ月で少しリフレッシュしました。 といっても、大仕事は所沢の主治医に任せっきりですが・・・
皆様には馴染み深い内容ばかりで面白みにかけると思いますが、行なった主なリフレッシュ内容＆効果を参考までに書き込みまさせてください。

1.フロントショック交換
FCPから取り寄せ、片側$113ですので、左右で$226+送料です。純正より安いモンローに入れ替えようと思いましたが、リヤが純正ですのでとりあえずフロントも純正にしました。これが嫌ならその後替えればいいと・・・
結果は、効果覿面です。段差を超えたときの収まりが格段に良くなりました。
今回、ロアアームブッシュやスタビリンク等ブッシュ類も総交換しようと思っていましたが、主治医の点検によりこれらの交換は見送り・・・でもやっぱり替えときゃよかったかも・・・新車の乗り味がよみがえったかもですね。

2.エンジンマウント交換
FCPから取り寄せ、1個$60、左右で$120です。
これも効果覿面！！アイドリング時に僅かなブルブルがありましたが、交換後は皆無になりました。振動はゼロです。

3.トランスミッションマウント交換
FCPから取り寄せ、1個$45だったと思います。
この交換の効果なのか、エンジンマウント交換の効果なのかわからないのですが、シフトショックはかなり減りました。945からの乗換えで、もともとショックは少なめでしたが、さらに滑らかになった感じです。

4.フロントブレーキローター&パッド交換&ステンメッシュホース交換
Dixcel社のスリット付ローターとプレミアムパッドに交換しました。パッド・送料込み3万円くらいでした。
結果は効果覿面！
効き、というか剛性感は明らかに向上しました。効き自体は変わってないのでしょうけど・・・
945の時にも4輪ステンメッシュにしていましたが、なんでこれを標準にしないのでしょうかね？？
ただ後輪ディスクがゆがんでいるようで、高速からのブレーキングではすごいジャダーです。今回後輪ディスクはまだ余命があるので交換しませんでしたが、この冬にリヤステンメッシュ化と同時にローター/パッドも交換する予定です。

5.エキスパンションタンク交換&LLC入れ替え
タンクに僅かなクラックを発見、即交換(社外品5,800円)となりました。
結果は効果覿面！！・・・なはずも無く、何も変わりませんが、でもこれで少なくとも安心して走れます。
幸い、ラジエター、サーモスタッド、アッパー/ロワーホースは納車前に交換されています。

6.テンショナー&アイドラー&Vベルト交換
テンショナーから音がしていました。古い家庭用エアコンのようなワンワンと言う音です。テンショナー(純正14,000円)/アイドラー(純正10,500円)/Vベルト交換(社外品4,000円)で泣き止みました。

7.吸気系洗浄
スロットルバルブ洗浄、エアクリーナー交換等。

8.エアコンガス充填
3本半入りました。どっかから漏れてるんですね・・・東名横浜のVCJにて、0.7諭吉も取られました。
でも充填後はビンビンに冷えます。この猛暑の中、炎天下の大渋滞でも寒い位効いていました・・・欧州車はエアコンが効かないとか、スェーデン車はエアコンが要らないから効かないとかいろんな説がありますが、考えてみたらエアコンはかのデンソー製、完調状態なら効かないわけないですよね。新車時を知りませんが・・・

9.スターターモーターリビルド品交換
始動直後にガガガという音がありました。リビルド品(28,000円)で音もしなくなりました。放置すればいずれ始動できなくなってしまったでしょうから、これで安心です。

10.シフトレバーリンケージブッシュ交換
シフトレバーがぐらついていましたので、ブッシュ交換となりました。
しかしブッシュって高い・・・1個1070円もするんですね。交換後はかっちりしました。

11.ATF漏れ修理
先日初心者相談に記載した内容ですが、結局ATポジションスイッチ部からの漏れだったそうです。Oリング交換でもれは止まりました。

課題。
1.リヤブレーキ周り入れ替え
2.リヤブッシュ類入れ替え
フロントがリフレッシュされた分、リヤのバタバタ感が気になります。ニボは幸い納車に伴い新品交換されています。
3.イグニッションコイル入れ替え(FCPで1個＄48.5)&イリジウムプラグ
4.サンルーフガイド外し
5.アーシング
6.他にもたくさん・・・

色々とお金がかかります。
でも、古い車は金をかけた分だけ調子が良くなるのでうれしいです。

以上、なにかのご参考になれば幸いです。

ボルボドラマー

初心者的な質問ですが
エンジンのヘッドカバーって外していて良い物なんでしょうか？
（VOLVO　２４VALVEって書いてあるプラ製の所）

と言うのは
先日えらく振動を感じ車を止めて見てみると
１気筒爆発してなく
イグニッションのカブラーを抜き差し４番の所で正常に戻りましたので
たぶんカブラーの接触だと思うのですが
また症状でるといけないのでカバーは外したままです。
（６個全部、接点復活剤おみまいして以降は症状なし）

カバーをしていたら熱がこもると言う考え方もあるのですが
逆にカバーで周りの熱から守っているとも考えられ（考えすぎ？）
そのままがよいのか？と迷ってます。

いかがなものでしょうか？

カバーの主目的は、飛沫除けと塵除けです。960の場合、点火コイルの防滴目的もあると思います。

DOHCは構造的に点火プラグ座金までのプラグホールが深いため、水や塵などが入ると外に出にくくトラブルの基になります。
プラグ脱着時はプラグホールを清掃し(出来ればエアでブロア)、燃焼室に塵が入らないようにしましょう。

参考：写真はワークスの16vヘッドです。

桐パパさん
以前に話題になっていたアイドリングから吹けなくなる件、EVAPバルブ交換後はどうなっていますか？
今年の猛暑のせいか、愚車も暑い日に渋滞にはまるとアイドルが不安定になったり、信号待ちから発信する最初の一瞬にブボボ・・・とむずかってから吹けるなどの症状が気になります。
ダイレクトイグニッションかEVAPが怪しいなーとは思っているのですが、まずは桐パパ参のその後を伺ってから順番を決めようかと・・・
よろしければその後の経過をお知らせください

デバラ

８／１９　紺の７４５で秋ケ瀬に参加させていただきました。
９６０系でも今後お世話になります。
どうぞよろしくお願いします。

実車はパープルパールグレー？とかいう名の色で、ぱっと見紫色です。

　初めまして。95年960エステートのyochiと申します。本日、走行中にエンジンストップ、警告灯が点灯してしまいました。すぐ再始動は出来たのですが、吹けなくなくて再度エンスト。またすぐ再始動で二度目はそのまま正常に戻りましたが、警告灯は点灯のまま。（この警告灯は1度点灯すると消えないみたいですね）すぐディーラーで見てもらったのですが、異常履歴は1番と2番のインジェクションのショートか断線との事。現在は正常の為、原因を見つける為には入庫させて欲しいと言われました。しかし明後日から旅行の為、入庫させられません。また、警告灯が消せないとも言われました。この内容で、何かピンと来る方がいらっしゃいましたら、是非お話をお聞かせ下さい。よろしくお願い致します。

初めて書き込みさせて頂きます。
かれこれ症状が発症して２年になるのですがｗ

セキュリティでのロック＆アンロックは可能なのですが
キー及び、ドア内からの開錠だとそのドアしか開かなくなってます。
発症したときの経緯は、いきなりでしたｗ
セキュリティの関係で、エンジンが掛かるとロックが掛かるので
家族を乗せるために、いつもの如く運転席のロックを解除したところ
運転席しか開かない…＠ｘ＠；；；

当初、運転席のアクチュエーター不良かと思っていたのですが
先日分解チェックしたところ、マイクロスイッチは正常に作動しており
通導チェックも異常無しでした。

車体側になんらかの不具合があるのではないかと思っているのですが
配線図も手元に無く、完全に行き詰っています＞＜

どなたか、同様の症状で解決された方、ここが怪しいのでは？等のお知恵をお貸しください。

初めまして。。
以前、書斎には共同購入でお世話になりました。書き込みの方は初めてとなりますので宜しくお願いします。

車はV90（98）です。
まず初めにおかしいと感じたのは、エアコンの風向きがデフの位置に切り替わらない事。デフから風が出てきません。
次に、加速時に若干足の方から風が出てきます。
続いて、高速走行時に突如冷風が出なくなり、しばらくしたら風も出なくなりました。その後復活したが、強烈に冷たい時とぬるい時との繰り返しで波があります。
他には、デフの位置から正面に切り替える時にガコッと音が鳴ります。

書斎にて調べさせて頂きましたが、この場合もバキュームベローなのでしょうか？

最近ブレーキの感触が何となく変・・・
本日、主治医と一緒にブレーキ点検したところ、左前スライドピンが固着しているのを発見。
ブーツの破れは見あたらず、2年前の夏にグリスアップした際には何の異常もなしだったのに・・・と思ってよくよく観察してみたら、とても珍しい不具合を発見しました。
スライドピンが嵌っている穴にCRC556を入れてからスライドピンを押し込むと、あら不思議、ホルダーの側面から噴水のように吹き出してきました。
ホルダーの巣穴のようで、おそらくここから水が滲入してさびで固着したものと思われます。
ま、レアケースとは思いますが、古くなるとこんなところに不具合が出るという見本として報告しておきます。
修理したら・・・ブレーキの感触は元通りになりました。

97/S90です。現在使用中の16inタイヤがそろそろ交換時期を迎えます。今度は足回りの負担軽減目的でインチダウン(15in 6J)してやろうと思っていますが、可能なら以前履かせた195/65ではなく185/70タイヤにしたいと思っています。計算上は130mm弱となり、上下は十分ですが前後（特にフロントの後）がちょっとキツイように思います。もし185/70/15が可能な場合205/55/16に比べてどんな乗り味の違いが出てくるのでしょうか。

97年S90（16.5万�`）です。
以前から気になっていたのですが、エアコン切らずにイグニッションオフとするとタイマー？が働いているようで、愚車の場合ちょうど4分後に電源の供給がカットされます。それまでは4A位流れています。勿論エアコンは作動していません。イグニッションオフの直前にエアコンオフとするとこれは出ません。
これって何のためなんでしょうか。愚車だけなのかな？

書斎の皆様お久しぶりです。
青森三沢在住のwaka@v90です

今月末で残念ながらV90クラシックを手放すこととなりました(T.T)
横浜より移民生活を送っておりましたが以前の年収半分では維持は難しいです。

しばらくこないうちに６発の部屋も出来ていいたのに本当に残念です。

生活に余裕がでましたら又購入をもくろんでおりますが・・・

桐パパさんはじめましてm(_ _)m　アンドロメダありますヨ

waka@v90さんから譲っていただいた
アンドロメダ！

青森から九州まで移送してもらい、ついた翌日に早速装着しました！！

いや〜満足度高いです！！９６０のＶ９０化計画
ブラックアウトされている９６０の下回りは既にボディー同色に塗装済み！！
後はエンブレムのみ！（外装だけですが・・）

正直Ｖ９０化計画と言うよりも
アンドロメダ自体のデザインが好きなんですね！私！！

実はもう１台持っている旧車も同様に
そのメーカーの純正ホイルで年式違いのデザインが好みの奴に交換しているんですよね！！
なんかおなじ道ボルボでも歩いてます・・・。

本当にwaka@v90さんには感謝してます！ありがとうございました。

という事でウラニウスホイル余ってます。
ご希望の方はご連絡ください。
他にもパーツで新品水温センサーや純正オーディオ等いくつかありますので
いつか仲間への譲渡に掲載しますね。

綺麗でしょ！
こうなると、風が出てこなくて猛暑の中ダイエットが出来ます。

放っておくと、綺麗では済まなくなりますよ。
冷媒の気化不十分によって液状のままコンプレッサーに戻ると、ウォーターハンマー（液体圧縮）でコンプレッサーが壊れます。

原因はアキュームレーターや配管の詰まりだと思いますが、この状態でコンプレッサーが切れないのは、低圧側監視用のプレッシャスタッド（写真の赤囲み）も機能してないようですね。

こんばんわ、京都のmasaです。
実は我が95年式９６５がエンジントラブル。
ディーラー曰くエンジンコンピューターではないか？との事。
とりあえず合うコンピューター探してますがなかなか。
そこでどなたか
　　　↓
BOSCH 0 261 203 451
をお持ちの方はございませんでしょうか？
ございましたら何卒お力をお貸しくださいm（−−）m
宜しくお願いいたします。

v90に乗ってます。
流行のHIDにセルフにて換装したいと考えています。
バルブ差込口の改造をしないで取り付けられるメーカーを教えてください。
あまり高照度なものは選択しない予定です。
今どきの事情に詳しくないのでよろしくお願いします。
また、取り付けの際アドバイスなどがあれば併せてご教授いただければ幸いです。

初めまして。
９６０の部屋でお世話になってます京都で９５年薄目９６５に
乗りますmasaといいます。
こちらではお初になります。
宜しくお願いいたします。
さて私も本日ロービーム&フォグのHID化いたしました。
とりあえずHIDの配線を通す穴をいずれのランプも開けなければいけません。
あとイグナイターですね！
これは場所が要ります。
私の場合はラジエーター横のボルトに付けました。
ロービームはＨ１・フォグはＨ３Ｃを取り付けました。
両方あわせて２１０００円くらいです。
まあ安物なので消耗品という考えですから耐久性は考えてません。
ＨＩＤ頑張ってくださいね♪

９４年の９４５を新車から１１年、３年前に９８年Ｓ９０クラシックに乗り換えました。ボルボだから、安全だからと乗り継いできました。まちの中の路地裏横丁に住んでいますので、車庫入れなどＦＲでないと困ります。こちらもシニヤー年齢ですので、免許返納まで大事に乗り続けて行く積もりです。皆様の投稿を参考にさせていただき、愛車と上手に付き合って行きたいと思います。

六発なみなさんこんにちは、
先日デフオイル交換しようとしたら、なんと
ドレンらしきものが見当たらない？？？
940系は排出＆注入口あるのに？？？
どなたかＤＹＩされた方おられますでしょうか？

皆さまこんにちは。

ついに1998年V90 Classic(3L)納車されました！
先週末の納車直後に色々問題がありましたが、今は復活しまして今週末はV90ライフを満喫しました！
僕的には最高の車です。色々と感激しております。
これからも宜しくお願いいたします。

さて、実はシフトタイミングにちょっと疑問を感じております。
1速2速3速は問題なくスムースなのですが、4速に入るタイミングが遅すぎるような気がしています。
現在、平坦路で60〜70km/h位まで3速でホールドされており、アクセルオフでも3速のままです。それ以上のスピードに達すれば、スムースに4速にシフトアップされます。

945では、アクセルオフで40km/h位で4速に入っていた気がします。

まだ最初の燃費も計れていませんので、これが本当におかしいのか、それともロックアップしているからこんなもので正しいのか、いまいち判断が付きません。

どうかアドバイスをお願いいたします。

ボルボドラマー

私のも同様です。
６３〜６５キロで４速にアップします。
その手前でアクセルオフにしてもシフトアップはせずに
３速のままなので、私がいつも使う田舎道では
一旦６５キロまでスピードを上げ４速に入れ
後は３速に落ちるまで４速のまま走行です。

私のも走行がもうすぐ１９万キロに手が届く固体ですので
それが正常と言い切れないですが・・・

最近のは判りませんが、ATのシフトスケジュールが
海外仕様のままと言うのは外車では良くある事だと記憶してます。
以前のシトロエンやプジョーそれにVWも日本の道路事情に合わなかった時期がある
と言うのをよく聞いてました。


ホイール良いですね！
そのアンドロメダホイル探しているのですがなかなか出物がなくて
いつも探してます。

すみません、先ほど間違えて投稿してしまいました。ご迷惑おかけしました。改めて、98年式V90 3.0に乗っておりますNEWPORTです。お初ですがよろしくお願いいたします。私もフロントのフェンダーとタイヤの隙間が気になり何とか車高を下げたくFサスの交換を考えております。そこで、エスペリアのS90用Fサスの取り付けを試みようとしております。どなたかエスペリアのサスの情報をお持ちの方いましたら教えていただけないでしょうか？よろしくお願いいたします。

900系6気筒は足回りからエンジンや装備まで含め、単に4気筒を豪華にした高級車ではありません。外形こそ一緒ですが設計思想の全く違う別車です。
乗り換えた別車と長く付き合うには、現状を知るのが大事だと思います。

先ずは、液体類の確認をしましょう。
エンジンオイル/冷却液/ATフルード、は基本ですが、ステアリングフルード、デフオイル、バッテリー液、も忘れずに確認しましょう。オフ会で良くあるのがステアリングフルードの不足や極端な汚れです。
人間だと基礎体力の基となる血液、車は入れ替えが必要です。

次に装備やドレスアップに目が向きがちですが、エンジンや足回りの機能確認をしましょう。特にリアのニボマットは鬼門です。
一番良いのは、オフ会などで同型車に乗り比べて見ることです。


入手経路や整備履歴、走行距離などがわからないので一般的な話ですが、参考にしてください。

960のフロント、弄くろうにもショックはモンローしか選択肢は無いのか？
純正ショックもオイルが抜けスコスコ状態、昨年MONROEリフレックスに交換
オイルからガスに変えたためフロントかなりランカスター状態^_^;
960のコイルは線径が可変してるのでサスカットは不可能。
940のコイルに交換して２cm下がり、一巻きカットで４cm下がり
ローダウン仕様の完成、結構お気に入りでした。

960ノーマルのしなやかな乗り心地も捨てたモノじゃないけれど
最近ちょっとハードにコーナーを攻めて見たくなり思考錯誤
四発様はビルやザックス、koni等選択肢充実、コイルも社外品有り
六発様は・・・何も無い・・・・

以前交換した純正オイルショック改造作戦を決行。
スコスコになった一体型ショックの底面に孔を開け古いオイル抽出、
バイク屋で仕入れたMOTULのExpert Medium-Heavy 15W（動粘度57.1）
ちょっと硬めを注入、排出口はM5のタップを切ってドレン仕様
バネは940ノーマルに変えました。

結果、なかなかGoodじゃありませんか(^^♪
硬めのオイルのためロードノイズ拾いやすくなったが
コーナーリングがおもしろ〜い！！！
Hideさんところの首都高バトルじゃないけど
大阪阪神高速環状バトルでおます。。。

これで六発もダンパーオイル粘度選択＋940のサス改造で
かなり遊べそう、わずか数千円のオイル交換で
純正ショックが生き返りました。

後は六発鬼門のリアニボ改造ですが・・・
桐パパさま、モンローエアサス人柱如何ですか(^^)v

尚、この実験には一切の責任は負いません

因みに、960のスプリングを940に入れるとランカスターの完成です（汗

＞桐パパさま、モンローエアサス人柱如何ですか・・
う〜〜ん人柱になってみようかな・・・・
ポン付けの人柱だと良いのですが
加工となるとチョイト躊躇します・・・

穴の大きさ、角度、直径が合えば挑戦します。

はじめまして、98年式V90 3.0に乗っておりますNEWPORTです。お初ですがよろしくお願いいたします。私もフロントのフェンダーとタイヤの隙間が気になり何とか車高を下げたくFサスの交換を考えております。そこで、エスペリアのS90用Fサスの取り付けを試みようとしております。どなたかエスペリアのサスの情報をお持ちの方いましたら教えていただけないでしょうか？よろしくお願いいたします。