hideさんのところ天（笑）が気になります。
780に適合（フロントのみ）するようなら、酢醤油でつるっといただきたいのですが、、、

いつも皆様にはご教授いただき感謝しております。
5月の車検が近づいてきましたので、交換部品等についてアドバイスいただければと思います。〔95年式薄目960エステート走行13万キロ〕
・タイミングベルト〔78,000で交換済み〕
・エンジンハーネス〔イグニッションコネクターがボロボロ〕
・フロントサス〔現在まで未交換〜コトコト音、フアフアと直進不安定〕
　ブレーキ時に波打つようになっいる。
　リアの二ボは中古で交換済み。
・フロントドライブシャフト〔ブーツよりオイル?が滲んできている〕
フロントロアアームブッシュは昨年交換済み
以上が現在気になっている症状です。
宜しくお願い致します。

> ・エンジンハーネス〔イグニッションコネクターがボロボロ〕

これは、イグニッションコイルのコネクタ部分の茶色いスリーブが腐って崩れている、例の症状ですよね。
スリーブは純製品が単品で出ているので(1個600円！高い(´ω`))、2×6=12個分交換すれば済みます。
画像が私の960でそのスリーブ部品で処置してもらったあとの状態です。

それ以外では
・燃料フィルター、燃料ポンプ
・RPMセンサー
・カムシャフトポジションセンサー
・スロットルポジションセンサー
あたりもついでに交換しておいた方がよいのでは。
RPMセンサーとカムシャフトセンサーは磁石が内蔵されていて、磁力線の変化で回転位置やパルスを拾うので、磁石がへたるときちんとパルス拾えなくなってエンジンがうまく動かなくなっちゃいます。
要するに燃調に影響する部分なので、13万Kmなら予防交換しておいた方がいいですよ。
あとスパークプラグとエアフィルター、LLCもリフレッシュを忘れずに。

皆さん、こんばんは。
960くんさんの質問と被ってしまうような気がして申し訳ないのですが…。
965乗りになって、ようやく1ヶ月になろうとしています。
ＡＣの効きや重量なりの加速フィールにも満足で本当にハマってしまいました。
ただ、どうしても足廻りのコトコトが気になります。
比較的高速域のキレイな舗装路は良いのですが低速だと、また乗員が増えると余計コトコトするような。
年式、距離を考えるとやはりここは手を入れなければならないのでしょうね。
基本的にガチガチは好きではなく、純正でも良いのですが折角の機会だしな…と思っています。
自分なりにＷＥＢなどで調べてみましたが、実際に交換した方にお聞きするのが一番かと。
ついでにブッシュ類も純正交換してしまうつもりです。
最終的には自己責任でやりますので、皆さんの『足自慢』って感じでも構いません。
どうか良きアドバイスをお願いいたします。

クロマルさんへ

コトコト音の発生が、フロント側で、段差を斜めに越えるときや、路面状態が
良くない時ならば、スタビリンクが原因の可能性があります。

ダンパーやショックと直接関係なく、スタビリンクだけの部品交換が可能ですので、コトコト音対策が目的ならば、まずこの部品交換を試してみる価値があると思います。

ガレージ様
　貴重な体験談、ありがとうございます。
小生も国産車のエンジンマウントは何とか自力で交換しています。
とはいえ、比較的軽量級のクルマばかりですが…。
特に軽自動車などは顕著に良い結果として現れる事が多いです。
それからすると自分自身の持っていた情報と異なるので、また？？？になってしまいました。（笑）
兎にも角にも自分で触ってみることが必要かなと思いました。
乗り始めたばかりですが、本当に飽きないクルマですね。

ゆどうふ＠Ｖ９０様
　なるほど、スタビリンクですか。
写真付きでのアドバイスありがとうございます。
これはサンデーメカニックでも対応可能な程度のものでしょうか。
実は小生、これまで国産の自動車の営業畑をテクテク歩いてきました。
営業一筋でしたので簡単なメンテ以外はあまりしたことがありません。
好奇心は旺盛な方ですのでやりかけるとどっぷりハマる方ですが…。

　沢山の先輩方から色々な情報をいただけて本当に幸せです。
国産乗りが多いので、普段の付き合いの中でこんな事を相談できる知り合いはいません。
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

　ひょんなことから964をドナーのつもりで確保しました。
小生の愛車は`96モデル965の2.5、確保したのは`95モデル964の3.0です。
距離は78,000�q強と愛車より少なく、内装基調色は同じですがシートは布製です。
互換性の無い部分が多いので正直ドナーとしては見当違いかもしれません。
にもかかわらず確保したのは4と5の乗り味の違いを知りたかった事が大きいです。
排気量も違うので単純比較は出来ません。
今日乗ってみたのですが、500�tの差は出足に表れており明らかに違いました。
乗り心地（？）はサルーンの方が少しフワフワした印象です。
というよりもストローク感がある、と言った方が良いでしょうか。
勿論、走行距離の伸びた両車ですから個体的な違いなのかもしれません。
どちらが好き？と問われれば今日の時点では『どっちも好き』と言ってしまいます。
あえて言うならば、愛車が9B6304Wだったら良かったのになぁ。（小生にとっては贅沢な悩みです）
もともとセダン好きなので、いずれナンバーをつけて乗るかもしれませんが、ドナーとして必要な方は気軽に声をかけてくださいね。

家の９６５ほぼ４ヶ月ぶりに給油しました（笑）
最後に入れたのは確か去年の年末の筈なので・・・
燃費何故か４．２２ｋｍ／ｌでした。
賛否有りますが、テフロンとボロン系のオイル添加剤入れてみました。
GS値上げ前の駆け込みで結構給油に来ていましたね。
これから家のトラクター用に軽油買ってきます。
車内に入れておくと油臭いので軽トラで行ってきます。

シフトノブを引っこ抜いた際、以下の部品を壊してしまいました。

シフトレバー基部にある、走行モード切替SWとシフトポジションユニット（ケーブル付き）を探しています。

念のため、Dラーで問い合わせましたが在庫なしで入荷未定とのこと。
もし、不要で在庫お持ちでしたら譲渡していただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

UmiBo-zu様

ご回答ありがとうございます。
そうですね。ご指摘いただいたとおり、まずは純正またはそれに近いものが良いのだと思いました。
小生、USEDでの購入につきそもそも純正の新しい状態の足を知りません。
そういった意味から965の『本来の姿』を知る事が一番かもしれません。
変にプロセスを無視した愚かな質問であったように思います。
小生、基本は『しなやか』な足が好みです。
その中であまり大きなロールの出ないもの、と考えての質問でした。
身内に車酔いの酷い人が居り、昔のクラウン(ロイヤルシリーズ)では大変でしたので、フワフワした足は避けなければと…。
一度、この方向でやってみます。
そしてその特性が認識でき、また足が劣化した時にまた考える機会ができるでしょう。
むむ、それまで大丈夫かしら、うちの965。(^^)
UmiBo-zu様、本当にありがとうございました。

ディーラーに行ってきました。原因はパーキングブレーキのワイヤ切れによりシューが飛び出してローターに接触、バラバラ事件に発展したらしいです。そしてバラバラにされたローターの裏には同じくぐちゃぐちゃになったバックプレートと呼ばれるあやしげな輩の影が。こいつが完全に錆付いて割れており引っかかるか何か悪さをした可能性がある、との調査結果でした。

こいつを交換するには破壊されたパーキングブレーキを取っ払い、固着しているらしきハブとベアリングを外して初めて御対面。状況は左右両方とも同じなのでもう片方も事件が起こるのは時間の問題。そこで両側を交換、破壊されたパーキングブレーキを修復、切れたブレーキワイヤとローターを交換、これをディーラーでやると、ん十万だそうです。でもそこまで取っ払うのならついでにシャフトブーツも交換したほうが、と言ったら、「申し訳ないですが、車の市場価値を完全にうわまわってしまうので、、、修理はあきらめてその投資額を新車に使われる選択肢もお考えになってはいかがかと、、、」とのごもっともな御指摘。今夜は家族会議です。

突然後輪のブレーキローターが割れました。割れたのはドラムブレーキのローター部分で、ディスクではなかったのが幸い。パーキングブレーキがひきずって過熱、とかではないので単に鋳物の品質が熱や振動による劣化に耐えられなかったということでしょう。

兆候は確かにありました。以前から走ると軽くシャカシャカ言ってましたが無視していました。そしたらシャカシャカがお釈迦様になって後輪がロック。事故にならなくてなによりでした。ブレーキローターは５年か５万キロ程度で無条件交換するのが吉だと悟りました。

そこで考察。後輪がドラムブレーキのみの車ならローターは頑丈に作られているのでまず割れることはないでしょう。しかしディスクブレーキの車はドラムブレーキのローターの肉厚に限界があるので構造的に弱いのではないかと。しかも外に向かって応力がかかるので割れやすい。ということはパーキングブレーキはあまり信頼しない方がいいですね。坂道でパーキングブレーキかけたらローターが割れて車が動いた、そこに子供がいた、なんて考えると恐ろしいです。皆さん、今一度ブレーキローターの御確認を。

皆様

ついにやってしまいました。
愚車V90Classic、タイミングベルト飛ばしました・・・

それは昨夜突然やってきました。
普段は2500〜3000回転くらいしか回さない運転ですが、昨夜は急いでいたしすいていたのでSモードで気持ちよく4000回転位まで回すことを2回。直後、アイドリング時にエンジンルームからシャリシャリ音が聞こえ始めました。イヤな予感がしましたが、走り出せば全く問題なし、その後10分ほど極めて穏やかに走った後、エンジンルームを覗いてみると、今まで聴いたことの無い音がベルト付近から聞こえるものの見た目には異常なし。
一旦エンジンを切って所用を済まし、3分駐車後再度エンジンを掛けると直後エンスト。
これはやばい！またエンジンルームを覗くとタイミングベルトカバーに大穴が・・・
ベルトが切れたというより、どうやらテンショナーかアイドラーが破損？したようです。

哀れな愚車はJAFでドナドナされました。
夜間で搬入可能な工場も無かったので、とりあえず自宅まで1.7tの鉄の塊を持ってきましたが、さぁ、どうしよう。

私の居住している川崎西部はボルボディーラーがありません。
調布の某有名工場さんは唯一比較的近いので連絡してみると「今は満車で預かれない」とつれないお返事・・・
いつも頼りにしている所沢の主治医は、「いつでももっといで。でも日曜はお休みだよ」しかし、所沢までは35km・・・ローダー代2万円コース。

修理代金ですが、ざっくり金額を聞いてみました。
現実的には、どうやら30-50万、場合によってはもっとかかるようですね。
乗せ替えか、オーバーホールか、それは見てみないとわからないですが・・・
なんせかなりの高額修理ですので、960/SV90では廃車にする人も多いのが実情のようです。
色々手を掛けたので廃車にはしたくないですが、仮に廃車にしたとしても、次に欲しい車がV90以外無い・・・ネットで中古車見てみましたが、V90ですと殆ど100万超え、予算オーバー＆修理した方が安い・・・
悩むところです。

さて、私の車は現在走行12.9万、記録簿によるとタイミングベルト交換は12年4.8万km＆15年9.6万km。テンショナー、アイドラーの交換履歴は不明。走行距離はともかく、タイミングベルトの耐用年数(4年または6万キロ)は超えていますし、テンショナー/アイドラーが新車時から交換されていなかったとしたらこれも耐用年数越え。
実は6月の定期点検でタイミングベルト/プーリー一式入れ替えをしようと思っていた矢先、しかし間に合いませんでした。間が悪すぎる！

今後、私は中古車を購入したら、まずタイミングベルト/プーリー類は交換することにします。もうイヤです。
最近960/SV90を購入された方やこれから購入される方、今一度交換履歴をご確認ください。耐用年数/距離どちらかに近づいていたら是非お金を惜しまず交換してください。
怠ると大変なことになります。
身を持って経験しました。

修理に関するアップデートはまた書き込みさせていただきます。

ボルボドラマー

　ここのところ、晴れた日の日中はけっこう暑くなりました。で、予定通りと言っていいくらいに、Ｍｙ９６０セダン（９６年）のエアコンは効かなくなってしまいました。先代も３年前の今頃、エアコン修理となりました。そのときも、今回も「エバポレーターが腐っている！」と修理やさんに言われました。で、エバポレーターを買うしか手がないのですが、ここで、悩んでいます。選択肢は３つ（それ以上あるかもしれないけど）
その１　庭に放置してある先代９６０セダン（同じく９６年）のエアコンのガス（１３４です）を大気放出して、エバポレーターを摘出し、再利用する。（３年前には新品でした。でも、もう腐り始めているのかな？）
その２　ヤフオクに出品されている社外品（だとおもうけど）約３万円を購入して、これを使う。（耐久性は純正品と比べてどうなのでしょう？先代ボルボの時、台湾製のラジエーターを使ったところ、一年半で漏れ始めました。まあ、このことを輸入元にお話ししたところ、１万円で交換してくれましたが、、）
その３　素直に純正品（約５５０００円くらい）を使う。

　さて、どれが正解なのでしょうか？みなさん、お知恵をお貸しください。

　さらに、先代はバキュームベローがいかれたらしく、加速時に冷気が止まる状態（昨年夏から）でして、フロント足回りの異音と共に、今回の退役となったのです。そんなわけで、エバポ交換の際、「どうせなら交換しておいた方がいい部品」は何でしょうか？

　特に、バキュームベローはＶＡＤＩＳをみると４個あるようですが、やはり４個交換する必要があるのでしょうか？
　さらに、ヒーターコア（ヒートエクスチェンジャー）などのヒーター系の部品交換も必要でしょうか？

　どなたかお知恵をお貸しください。

エアコン周りはVADISもパーツリストも左ハンドル用の絵なので、日本仕様の右ハンドルは左右反転して図面を見る必要があります。

添付図の20番　P/Nでいうと3522945がよくトラブルを起こす奴です。
VADISで3個一組になっているうちの、手前に見える1個です。
運転席の足下にある、見えるベローがそれです

ちなみに、この図を見ればわかるとおり、エバポ交換はグローブボックスの裏側なのに対し、問題が出やすいベローは運転席側です。
いっぺんにやっても工賃の節約にはならないかも知れません。
ベローはDIY可能ですが、エバポ交換はエアコンサイクルの大気解放を避けるとなるとプロに依存せざるを得ません。
そういう意味で、ベローは今問題がないなら敢えて手をつけないという選択があると思いました。

こんにちはいつも拝見し参考にしています。９５年９６５なのですが、最近左のウインカーのみハンドルを切った後戻らなくなってしまいました。車も古いため中古パーツを探そうと思いますが、部品としてはウインカーレバーを探せば大丈夫でしょうか？どなたか同じ症状になった方いらっしゃいましたらご教示下さい。

９９年式Ｓ８０です。
藁にもすがる思いでおたずねします。昨年１２月から修理地獄に見舞われています。はじめはo2センサーから始まり、アイドリング不調、ATFの下血。そしてコントロールアーム左右交換。ところが、ハンドルを右に切ったときに、左前方から道路状況によりグキグキという音がします。ハンドルを左に切ったときには音はしません。過去のログに音については書いてありますが、素人の私にはよくわからなかったので、申し訳ございませんが質問をさせていただきました。
修理屋さんは、足回りは全部見たんだがなーという返事でした。

皆様こんにちは。

愚車98年V90ですが、テールランプの曇り（茶バミ）が気になって仕方がありません。
実は数ヶ月前、ヤフオクにて激安（両サイドで15,000円）社外品の960/SV90用テールランプを入手し装着してみました。
しかし、成型が悪く、ボディに密着するまで締め上げることができませんでした。また、電球ソケットも非常に入りづらく、金額なりのクオリティであることを実感しました。

しかし、純正は1個23,000〜25,000円、ちょっと考えてしまいますよね。

ある程度のクオリティがある、お奨めの社外品などありましたらお教えください。
純正まで行かずとも、もう少し高いクオリティであれば積極的に使いたいのですが・・・

よろしくお願いいたします。

ボルボドラマー

皆様、はじめまして。
この度、念願の960エステートを所有できる事となりました。
輸入車は初めてですし、古い車なので心配もかなりあります。
ですが、出来るならば20万�qくらいまで長く乗りたいと思っています。
検索エンジンを頼りに沢山のサイトを訪れるうち、ここに辿り着きました。
経験豊富な諸先輩方、頓珍漢な質問をするかもしれませんがどうぞよろしくお願いいたします。

私が購入したのは2500 24V 7人乗りのダークオリーブ(90000km弱)です。
内装はベージュのレザーシートですが、クラシックPKGというのでしょうか。
以前在籍していた某国産車ディーラーの下取車を譲っていただきました。
エンジンオイル交換さえも尻込みされましたので、日頃のメンテなど、国産ディーラーには分からないのでは、と思いました。
最寄りの信頼できるVCJを探そうと思っていましたが、色々な書き込みを見て戸惑っています。
大阪南部で整備が出来る、VCJ以外でお勧めの専門店など有るでしょうか。
今から車検を受けるに当り、注意が必要な事があればご教授ください。
まずは割れている右のコーナーレンズの手配をしないといけませんが…。

960なのでここに書き込みしましたが、初心者相談が相応であればおっしゃってください。
どうぞよろしくお願いいたします。

ＭＹボルボのエンジンマウント交換の際の写真です。写真右側に右エンジンマウントのブラケットがあります。そして、そのブラケットの前方に、どう見てもルノーのマークみたいなものが付いています。以前、何かの記事で、Ｂ６３０４にはポルシェの技術が入っているというようなことをききましたが、ルノーとの提携については、その前のＲＰＶエンジンではあったとは思いますが、、、この「ルノーマーク」はどんな意味があるのでしょうか？どなたかご存じありませんか？

やっと見つけた！

>>田村さん

この前の女、めちゃめちゃ工ロかったって！
帰りの電車賃までくれたし、
グラビアアイドル志望だって。超カワイイｗｗｗ

田村さんも車より、女いじりなよ( ´,_ゝ｀)プッ

pi.18erosta.net/cejje/

タイヤの山が残り少なくなっいぇ来たので、交換しようと思っているのですが
現在２０５−５５−１６履いてますが
１９５−６０−１６にサイズダウンされた方いらっしゃいますでしょうか？
もしいらっしゃったら感想なぞお教え下さい。
乗り心地と価格を優先したいもので不都合などないでしょうか？

皆さん、どうもです。
195-60-16装着は難しいみたいですね！
外径が1センチ大きくなったら厳しいみたい。

＞でもパパさん15inのホイル持ってないですもんね(^^♪
・・・実は持ってます！
スタッドレス用に手に入れた15インチ鉄チンです(画像　カバーしてます）。

15インチの方が乗り心地は良く、安いのですが
アンドロメダ気に入ってますので16インチで探してます。

＞もう今後は飛ばす事もないし、お財布にやさしいしで・・
私も同じです。でもアンドロメダ外したくないので・・・・

この際↓狙ってみます。（大丈夫かな？）
://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u22840977

スレが長くなったので・・・

パパさん、ボルボドラマーさん、６発にはそろばん玉は無いです。
バキッ！！ゴキッ！状態なら右図中のNo9、10です
フロントロアアームブッシュフロント　P/N6819537　5.000円位
フロントロアアームブッシュリア　P/N9191537　9.000円位
以上、ご参考までに。　

６発仲間のみなさんへ

”ゴキッ！”音ですが、私のV90も走り初めの２分くらいまでの時間、特に気温
の低い時に発生しています。

この対応のため、peroさん記載の部品を交換候補として入手済です。（添付画像）

ボルボディーラーからの購入で、価格は、
　6819537コントロールアームブッシュF　8210円（２個・税込み）
　9191537コントロールアームブッシュR　8210円（２個・税込み）
でした。

ブッシュの交換時に合わせて、デバラさん指摘のボールジョイントと
スタビリンクロッドも交換予定リストに入れています。

私のＶ９０の場合、操舵時の音の発生はありませんので、ボルボドラマーさん、
桐パパさんと現象がちょっと違うもしれません。

私の場合は・・・

１．路面の荒れなどによる上下のゆれ時に、ゴキッ音発生
　　-->　ボールジョイントor(and)ブッシュが原因かな（？）

２．段差を斜めに通過するなど左右輪が違う動きをしたときコトコト音発生
　　-->スタビシンクロッドが原因かな（？）

ひとつずつ交換するとその効果がわかりやすいのですが、工賃・手間を節約する
ために、準備した部品を同時交換しようと思っています。

　９６年９６０セダンのフロントサス異音に嫌気がさしまして、３０万円で同じく９６年の９６０セダンを買いました。
　で、とりあえず、リフトであげて下をのぞいたところ、ロアアーム（コントロールアーム）がなんとなく違うのです。VOLVOとは書いてあるものの、部品番号が、右9157360　左9157359　でした。「もしや、」とおもい、磁石を近づけてみたところ、つかない！つい先日、My　VOLVOのロアアームのブッシュを交換した際、鉄製であることを確認したので、驚いています。このころの９６０にアルミロアアームの設定なんてあったのでしょうか？どなたかご存じないですか？

　皆さんご無沙汰です。
家の９６５、二週間ぶりに車検から上がって回収してきました。
今回は二回目のタイベル交換、ドライブベルト交換、バッテリー交換、
ヒーター周りのホースとバルブ交換、ここは出して発覚しました・・・
後フューエルフィルター交換、オイル、ブレーキフルード交換等々です。
ブッシュ類エグゾースト関係は今回交換の必要なしとの事なので見送りました。
ちなみに走行距離約４．６万キロ、総額約３００ｋ円でした。
タイヤと助手席エアバッグ交換したい所ですが、見積もりで約３００ｋ円
掛かるとの見積もりでした・・・
エアバッグだけで１９０ｋ円だそうです。
タイヤは、今シーズンスタッドレスで履き潰して交換予定です。
蓋部分のみ交換したいのですがアッセンブリーででしか出ないそうです。
詳細はまた自分の所で上げます。

先日より報告してましたオイル漏れですが
場所が特定できました。
駐車場では少々の染みがあるくらいでたいした事がないと思ってましたが
オイルの減りが非常に早いので見てもらったところ
エンジン回したらポタポタ出てきたらしく、場所は
画像のホースの２０番との接続部からの漏れで
ホースが少し裂けている可能性があり
ホースの交換が必要だろうとの事。
既に部品の供給はないらしく、径の合うのを探さなければ！

ただ・・・ホース自体の単価はそれほどでもないけど
工賃が３万近くかかるということでタイヤ替えたばかりで
財布が寒くなり凹んでます。

いっそぶち切って再接続しちゃおうか！

タイヤはピレリドラゴン（２０５−５５−１６）で
４本４万円でした。交換、調整、古タイヤ処分代、消費税込みで
この価格でしたので、まあ安かった等ではないでしょうか？
ドラゴンはピレリのお買い得品らしいです。



皆さん、そこからの漏れ経験された方いらっしゃいませんか？

18年間働いてくれたラジエーターを新品に交換。
ホースも交換ついでに、クーラント交換でネックになっていたドレンを付けてみました。
ロアホースの途中に、汎用の水温センサーを仕込む為のアタッチメントいれ、センサー穴にはテーパーのメクラねじを入れています。
このキャップを抜けばクーラント交換も楽々。
ファンシュラウドの真ん中にホースのクランプがあるため、この程度の重さなら振動でサイドタンクに亀裂が入るような負荷はかからないと思います。（多分）

V6エンジンはとにかくクリアランスがなくて、作業性が悪く交換に3時間もかかってしまいました。

hideさん素晴しいサイト運営を有難うございます。連日チェックを楽しみにしています。
中でもUmiBo-zuさんの解説は神様のように思えます。是非お会いしたいものです。
今回大蔵大臣の厳しい査定（ヒス）をくぐって、２年かけてフルメンテしました。
４０年間の車歴は、６８年１３０セドリックＳＰ６（２０万ｋ）８０年４３０グロリア・ターボＳ（１８万ｋ）９４年９４４（１３万ｋ）現車９８年Ｓ９０クラシック（８．８万ｋ：３年前に７万ｋで迎える）です。いずれも自身にスキルがないのと、あとの保証やサービスを考えて正規ディーラー：大阪、神戸、岡山によって来ました。したがってフルノーマル・オリジナルです。
燃料はずっと貝印です。＊過去、業転ものなどの騒動がありましたが無縁でした。
０６年にラジエータ＆上下ホース、Ｕカバー、ロアＡブッシュなど交換したのですが、見落としがありＡＴ本体を交換（工賃無料）することになりました。
そのあと余り乗ることができずに、つまりの生じたインジェクター、Ｆフィルターを交換しました。（９４４でも大阪本社へ新幹線通勤していて超多忙、車検間にたったの１８００ｋしか乗れずに、同じ症状を生じ交換しました。）ほどほどに乗らないと駄目ですね。
そして今回車検を機に経年の劣化もあり、Ｄベルト（エアコン、オルタなど駆動）＆テンショナー、アイドラープーリ、Ｔベルト＆テンショナー、アイドラープーリ、Ｅｇマウント、トランスＭマウント、Ｗポンプ、サーモＳ。足回りはショック４本、ショックプレート、スタビロッド、すべてのブッシュ、マウントキット、その他の消耗品一切を交換しました。（工賃は大サービスしていただきました。）
結果、面白い症状が出ました。足回りを大幅にばらして組み直しましたので、馴染むまでは、僅かですが手放しで斜行（１００ｍで１ｍくらい）やボディーの傾き（左右で指１本分）が出るのです。後部シートとトランクにフルに荷物を積み込んで、峠やコーナーを３００ｋほど走りこんで、落ち着きました。サーモＳは動きが渋くなっていましたので、目に見えて早く正常温度になります。
以前に書きましたが、街中の横丁にいます。ＦＲでないと車庫入れなどに困りますので、これで免許返上まで安心して乗れそうです。（シルバーカード生）

管理人様
�ｂS３８と４３９削除お願いいたします。

今日は愛媛でも雪が降っています。

自車（98年式　V90　B6304）は、数時間の走行で１回程度の頻度で、アイドリング
回転数が一瞬落ち込むことがあり、原因追求と対策を行いたいと思っています。

最近行ったのは、
・アイドルエアバルブの清掃
・スパークプラグ交換
・イグニッションコイル交換
・エアバルブ・フレームトラップ清掃
ですが、これらの部品交換・作業でいまだ解決していません。

エンストするほどでないので走行に支障はないのですが、発生したときにブルッ
として気持ちが悪いので、なんとかしたいなーと思っています。


掲示板の情報などでは、B6304エンジンでインテークマニホールドからの空気
漏れが発生し、ガスケット交換をされた事例があるようですが、具体的な症状
としてはどのようなものになるのでしょうか？
また、点検方法など教えていただけませんか。

以前ここの掲示板でアイドリング落ち込み何度も聞いてました。
良く出た症状は、一時停止等でブレーキを踏んで回転数が下がったら
アクセル踏んでも回転上がらずに今にもエンストしそうなほど回転が下がったままと言うのが多かったです。

対処として
1、燃料フィルター交換（新品）
2、エアフィルター交換（新品）
3、クランク角センサー交換（新品）
4、水温センサー交換（新品）
5、ガスケット交換（新品）
6、プラグ交換（新品）
7、エアフロ交換（中古）
8、イグナイター交換（中古）
9、アイドルコントロールバルブ洗浄
10、エアフィルター内サーモ固定
11、アーシング施工
12、燃料添加剤によるインジェクター洗浄？
13、Di交換及びそのカブラー交換（中古)
14、燃料ポンプ交換（中古）

上記を経ても症状は治らず
結果的には
EVAPバルブ（画像）系統が原因だったようです。
（中古で2000円で購入）
正確には試しにEVAPバルブが閉じた状態でカブラーを抜き
そのままの状態にしていたら、症状が全くでない！
1ヶ月ほどその状態で様子を見ても症状が再発しない（昨年の猛暑時。）
その後中古に変えてから半年経ちますが症状再発しません。

アイドル不調と言うのは前記のようにいっぱいありすぎて特定が難しいですね。
がんばってください。

ゆどうふさん

追加情報です
パーツリスト　９番の部品です
部品番号は9135444（Valve)です。
FCPのWebカタログにはなかったように思いますが、この番号で注文できました。
FCP価格は$60-くらいだったかな？？

配管経路は96-7年式と98年式で異なりますが、部品そのものは共通のようです。
この図は98年式のものです。

教えていただいた情報から、EVAPバルブの場所は特定できました。

パーツ注文も本日しました。
入手後に交換してアイドリング落ち込みに効果があるか試してみたいと思います。

以下今回調査した参考情報です。

部品：9135444　BOSCH part number 0280142300

１．ボルボディーラー（国内）　
　15800円（税抜）

２．ボッシュ代理店（国内）
　thttp://www.zexel-shikoku.co.jp/
　国内に在庫なし　ドイツ手配、納期約１か月　価格　17400円

３．FCP　（今回はここに注文しました。）
　thttp://www.fcpgroton.com/sv90/volvos90v90fuel.htm
　$52.00

４．中古品もいくらか探しましたが玉砕・・・