はじめまして90年740GLEエステート乗りです。
さて、おたずねしたいのですが数日前からオドメーターが作動してないのに
気付きました。
修理方法などを教えて頂けませんか？
既に燃料系も作動しないので燃料を居れるタイミングな分からなくなってしまい
困っています。

16vな皆さん、ご無沙汰してました。
本日、ついに我が愛車が昇天なさいました・・・。
詳細を説明しますと、30km程のスピードで走行中に警告ランプ全点灯、エンジンが停止しました。セルは回るのですがエンジン不動・・・JAFを手配してとりあえず家まで運んでもらいました。JAFの方に言われたのですが、カムが動いていないのでタイミングベルトが切れたか、コマ飛びをしているのではないかとの事でした。
車検も近く、修復部分もかなりあるので、このタイミングでの故障はダメージ大です・・・。廃車にはしたくありませんが、かなりのお布施が必要な場合は廃車にするしかないと考えてます。
これから確認をしてみますが、セルを回してカムが動かないって事は、やはりタイミングベルト切れですかね・・・。

　16Vの皆様、こ○○○わ。　当方の'89　745GLE、ただいまTベル等交換作業中ですが、クランクプーリーの型番をお教え下さい。　B230と共通かと、その方を入手しましたが、径、見込み巾が異なり、緊急に必要となりました。共同購入にて入手したく、よろしくお願い致します。

みなさま、お久しぶりです。

湘南組師匠のすすめでまふりゃのしっぽとってみました（爆）

１.取っただけのばあい
結構うるさくなる・・・でももともとうるさいからそれなりのサウンドになったりする。
出足軽々！

２.取ってべつのものつけてみた。
Φ52のもとのパイプにマフラーエンドΦ60のものをとりあえずつけてみました。
排気のこもりはある程度解消、でもまだごぼごぼ。

３.取ってべつのものつけて付け根をきちんとふさいでみた。
マフラーエンドの付け根に出来た隙間をアルミテープでとりあえずまいてみると、
こもり音ほぼ解消。

で？
結果は？
1500〜2500rpmのトルク上昇♪
ふけあがり気持ちいい♪♪
燃費上昇♪♪♪１Ｌ当たり0.5ｋｍぐらい街のりで伸びてます。
長距離はもっと伸びますね

その代わり吸入エアーの調整がシビアになってきます。
それと暖気しっかりしてからでないとトルクが抜けます。。

小沼さん♪
象鼻とっちゃいませんか？
お手軽0円モディファイでお財布にもやさしい車になりますよ？

226000ｋｍ走行車でありながらまだまだパワーアップの余地はありますです。

16vな皆様、はじめまして。シロムツ１６ｖと申します。

先日の電気屋さんOFFではお世話になりました。
小沼殿、ATF順調です。

昨日、貸しガレージへ行き、タイミングライトで点火時期の点検をしたところ２０度くらいのところでアカッ茶けた点が確認できました。
私はてっきり０度が適正値と思っていましたのでデスビを可動範囲で動かしてみましたが２０度あたりを行ったり来たりで０度方向には移動しませんでした。
仕方なく点火時期はそのままの状態です。
ホントの点火時期って何度くらいなんでしょうかね、、？

どなたか教えてチョ。

もうそろそろ、例のブツの検討をされては？

hthttp://www.ricohracing.com/myu-kids.htm

もしかして、溶接の練習をしているのは　ご自分で作っちゃおうってこと？

初めまして
アイドリング調整は出来ないのは知ってますが１００回転位どうにか上げたいのですが
何か裏技みたいのが有りませんか？
スロットルバルブの所で調整を試みたのですが、やはり変化しないんですね
アイドリング状態からＤレンジに入れた時600回転位になるのですが皆さんも同じでしょうか？ちょっと心細い回転数ですよね
アイドリングエアーバルブ・スロットルバルブは清掃済
点火系・燃料系は点検して異常はありませんしエアー漏れなどもしていません。
何方かアドバイスほしいです
宜しくお願いします。

Volvo初心者ですが、B234E/Gの悪女的な書きこみが増えているように思います。
この魅力的なエンジンを、改めてB234の延命を目的に、おおよその判断基準として定期交換部品リスト及び維持に関する注意点を、どなたかまとめてリストアップして戴けないでしょうか？
他に書籍等は有りますが、皆様の実体験ほど頼りになるものはないと考えます。

スレッドが伸びないのは、皆さんの16vが元気だって事ですね。

234エンジンにシンセオイルは入れないほうが無難。シールがだめになってカムキャリアやヘッドガスケット・リヤクランクシールからオイルが漏ることあります。
はっきりいって２３４エンジンはオイルの銘柄ではそんなに激変しません。もともとボルボには開発力がないため言葉悪いですがチンドン屋（技術のよせ集め）の車です。234エンジンは何回もばらしましたが精度がまったくよくないエンジンです。その経験から浸透しやすいオイルはトラブルの元です。また右ハンドル車はブレーキマスターのトラブルが多いです。無理やり右になっているので仕方ありません。
なるべくお金をかけないで乗ってください。ボルボは

こんにちは　みなさん　Ｐ−です

＞UmiBo-zuさん　お久しぶりです
ここのコ−ナ−を見て改めて達人ぶりを感心している次第です
以前コ−ヒ−ＯＦＦで聞いていたアマリ−ＯＩＬに非常に興味がありましたが
余計に食欲がそそられました　ｏ(〃^▽^〃)ｏあははっ♪
その他色々お暇なときでも御伝授ください　
ＤＭさせていただきます

＞ｈｉｄｅさん
調達部品有り難う御座いました　近々ルノ−仲間の弄くり隊と交換計画予定しています
ホントｈｉｄｅさんのＨＰは　ＶＯＬＶＯの書斎ですね−　感心しています　

年末にUmibo-Zuさんとオイルの話になり、15W-40〜50が良いとの見解を頂きました。そこで、ひと月ほど前の交換で15Wにしました。

いいですね。
取説をみると16Vの工場出荷時には15W-40が入れてあるようですね。
これまでは、DOHC≒高回転≒軟らかオイルと安易に考えて5W〜10Wにしていました。
勿論、それはそれで良かった(吉野さんのオイル)のですが　今はやや硬めも良さそうかなと考えています。

皆さんはどんな基準で選択されていますか？　
粘度の規格は勿論ですが、基油の性能も重要かと思います。
B234に合うと思われる銘柄を教えて戴けると幸いです。

皆さん、こんにちは。
ピラニアオフで譲って頂いた二重管マフラーエンドパイプ、錆を取り溶接割れの箇所を補修し取り付けを試みました。

が・・・装着出来ません(T_T)
二重管マフラーエンドパイプの内径がΦ５２ｍｍ、'92リアマフラーEXパイプの外径がΦ６０ｍｍ、EXパイプにエンドパイプが被さるどころか入り込んでしまいます。
どうもマフラーエンドパイプがシングル管のモデルはマフラーEXパイプ径が違うようです。No.3045で書き込みました触媒P/Nの違いもこれが理由かもしれません。
小沼さん、石塚さん、エコ〜16vさんのマフラーEXパイプは外径Φ５２ｍｍですか？

既存のエンドパイプは縁石で凹ませて穴が開いていたのと、固着していて取り外し不能だったのでサンダーで切刻んでしまいました。
どなたか16v用シングル管エンドパイプをお譲り頂けないでしょうか？

石塚＠745GLE'89さん、こんばんは。
濃いデジタルの話題ですが、16vという事でこちらに書き込みます。

＞それにしても３/４サイクルのタイミングで無駄に吹いているものを止めたいでね。。。
＞気筒内でだぶついている燃料を減らす究極の方法はやはり独立噴射化ですかね…

市販車の全気筒独立噴射は最近の事で、ECUの高性能化や信頼性を抜きには考えられません。
B234Fエンジンは直噴の筒内噴射ではないので、時代的にも同時噴射は燃費に関して無罪でしょう。

さて、同時噴射は吸気行程で吹かない処がミソのようです。全気筒の吸気バルブ閉時に吹いてバルブ背面で強制気化させ、ガソリン混合気（可燃ガスですね）を吸わします。
吸気行程で未気化ガソリンを吸わすより燃焼制御が楽なようで、全気筒独立噴射が燃費/出力に関して絶対的に有利というわけでもないようです。

現在の全気筒独立噴射のエンジンでも、領域によっては無理に独立制御せずに同時噴射に切り替わるものがあります。切り替わるのは噴射時間が長かったり非同期噴射が入る高負荷時など、噴射タイミングのオーバーラップが生じる領域のようです。
それと正規の燃量圧であれば、Ｏ2センサー(λセンサー)のフィードバック領域で余計な燃料がだぶついている場合は噴射量を抑制する補正が掛かります。ノーマルＥＣＵで燃圧をいじくると彼方此方からの補正でワチャクチャになって、結果的に逆補正や過剰補正が掛かる事があるようです。

しかしインマニ内を理論空燃費とはいえ未燃焼ガスが渦巻いているんですからＩＡＣの汚れは避けられませんね。
16vのアイドル不安定は、IACの清掃かギンギンに回すのが特効薬です。
ギンギンに回すには、ばばさんの書かれた点火系の強化が良さそうですね。

Umibo-Zuさん　皆様　いつもお世話様です。
新しい話題になりましたので、スレッドも新しくします。

シャラシャラ異音の原因は色々あるのですね。詳しい手ほどきありがとうございます。
先日、下に潜ってみたときは遮熱版の留めるところにクラックがあったため、前後とも取り外して見ました。
が、音は止まりませんでした。

どうも触媒の前方から音がしている感じがしています。一次パイプも多少疑っています。一部、カバーが掛かっているタイプが付いているので　圧着している部分が剥がれてるか、カバーにクラックでもあるのかも知れません。

冷間時のみ、音がします。エキマニガスケット交換で音が小さくなりましたし、押さえつけると止みますので、外側の共振と予想しています。

それにしても、リビルド品で２０諭吉ですか...。B230車が1台買えますね(冷汗)。
USからなら、部品代も送料もリーズナブルだと思いますが、本国では負担が大きいですね。それでも、入手されたUmibo-Zuさんの気概は　もっとすごいです。

以前、石塚さんが触媒と中間マフラーの繋ぎ目を補修されていましたが、ボルトが錆で痩せて、振動の原因なっていないかも確認してみたいです。ここにはガスケットはない見たいですね。

週末、またジャッキアップします（いつものことです）。

最近、高速運転するとオーバークールになります。
カップリングファンのクラッチがＮＧかと予想しています。サーモスタットの不具合もありますかね？

昨年のエンジンスワップの際、サーモスタットは交換してもらったはずなので　こんな早い時期に逝ってしまうことは考えたくないですね。次週、開いて見て見ます。
カップリングファンの確認は、ニュートラルで吹かして　アクセルワークと一緒に回転してしまうかですよね。
駄目そうだったら、旧エンジンから外した取り置き部品と替えてみます。


エコー16Vさんと電ファン化計画を目論んでいます。
付けるとするとB230NAの電ファンキットを物色するのが順当と考えています。ただ、制御系についての確認は欠かせませんね。

皆様　こんにちは。

週末、エキマニガスケット交換しようと思っていますが　ご経験のあるかたいらっしゃいますか？
本体に直接付いている数個のナットを外していけば取れるものと思っていますが、ポイントがあれば教えて下さい。

朝一で聖地に行って、エンジンを冷やしてから作業しようと考えています。
念のため、ナットを用意していったほうが良さそうでしょうか？

hthttp://www.cardomain.com/id/lekstuning

B230ターボ用の腰下にB234Fのヘッドを載せ、エキマニはB204FT用を使用していますね。（240のB230ターボENGに載せる様なことをどこかで見ました）
オーストラリアにも同様の仕様がありましたが、あちらはRHDでした。
M90というのはMTですよね。
Cherry Turbo社hthttp://www.cherryturbos.com/　のようなチューニングファクトリーは日本にもあるのでしょうか？

やる人はやるのですね。

先日、部品譲渡にてＢＯＳＣＨのプレミアムプラグコードを購入し、早速、知り合いの整備士に頼んで取り付けましたが、デスビ側が合わないという事で掲示板に書き込み、ご指導を受け、昨日、取り付けました。
１６Ｖには長さがあまるので上手く収まるように入れ込み、デスビ側は無理やり取り付けてもらいました。多分、外れることはないと思います。
合わないパーツを取り付けるのは、ハーレーにも通じるものがあります。切った貼ったの世界で、世界に一台のマイハーレーになっています。ハーレーはたくさんの諭吉さんがかかりましたが、ボルボにはあまりかけられないので必要最小限のメンテナンスで抑えるつもりです。それにクリスマスには初の赤ちゃんが誕生予定ですので。
９２年物を購入して１年経ちましたが、６万キロにそろそろなりますが、今のところダダこねないのでありがたいです。そのうち、駄々こねるかもしれませんがご指導よろしくお願いします。

皆さんこん○○は！v(=∩_∩=)

一種独特の濃さが16Vには有るように感じたんで、作ってみました。
喜んでいただきありがとう。
勝手なんですが・・・この部屋の管理人代行は
小沼@９４４’９１ １６Ｖさん。。。たのんます。(^.^)ノドモドモ面倒見テクダサイ。
こんな運営の仕方もあっても良いかなって思ったので・・楽しく集いましょう。

○細田@v70/01 さん　こん○○は！v(=∩_∩=)
>是非管理人さんも16v使いに成ってみませんか。
>こんなボルボがあったのかと是非とりこに成ってもらいたいです。
以前、小沼@９４４’９１ １６Ｖさんの後部座席に乗せてもらいました。自分がアクセルを踏んでないのにエンジンの回り方や鼓動の違いが凄く感じたんです。
B230のおっとりとしたエンジンから比べると、また、ターボで加給したキャラと違って、回転が上がることが命の如く吹け上がっていく様は、凄く魅力を感じました。
小生は、ターボ付きのトルクフルな感じが自分のエステート感に有ってるかな？
でも、回転と馬力のリニアリティを感じたいときは、バイクに乗る。
今は、660ccの今日子かな？（笑）超ショートストロークのサスが生み出す路面とのダイレクト感。7000rpmまで回るエンジン・・・こんなので棲み分けながら楽しんでます。

管理人様、ありがとうございます。
FRのNAといっても８Ｖと１６Ｖでは別物みたいですので、専用？のフォームを作って頂き感謝感激です！
何人の１６Ｖ乗りの方がいらっしゃるか判りませんが、他のフォーム同様に参考にさせて頂きます。維持管理がさらに大変になると思いますが頑張って下さい！

945-16vの皆さん　こんにちは。

この特殊で魅力的なエンジンにとりつかれた方々の永遠の存続を願い、
新たに１６Ｖの仲間達のForuｍの部屋を作りました。　　

新しいVolvoForumで、限りある１６Ｖを存続し、且つ
楽しめる味わいのある部屋にしてください。

Hideさん、VOLVO好きな皆さん、いつもお世話になってます。

こちらの譲渡広告で購入したオルタネーターマウントブッシュを先日交換しようと
したのですが、我が愛車（91'945-16v）の物とは形状・大きさが違い取付できませんでした。
とりあえず交換を断念し、既存の物を180度回転して復帰しました・・・。
既存の物は、リング状のゴム２枚を金具と平ワッシャーでサンド、Ｃピンで固定するようになってます。
同じ945でも16Vは特殊なんでしょうか？
以前もベルト３本を共同購入でお願いして合わなかった事もあるし・・・。
16V、B234F用で購入しないとダメなのかな・・・。
他の16Vオーナーのかたはどうされてますか？