車検に備えてボチボチ維持ってます。

ブレーキキャリパー
・キャリパーO/H（動きが渋くなっていました）
　→シリンダホーニング、シール/ダストブーツ交換 （全キャリパー）
・スライドピン固着でピストン側のみパッド摩耗（右前・片効の原因）
　→スライドピン/ダストブーツ交換（左右前）
・スライドピン取付ネジ固着、スライドピン取付部固着
　→サンダーで取付ネジ切除、ドリルでスライドピン除去（右前）
・キャリパー外面全体に錆（前）
　→除去および防錆塗装（前）

ブレーキパッド
・パッド片減り(右前)／異種パッド混在（左前）
　→純正中古に交換（前）
・パッド片減り(左右後)
　→akebonoに交換（後）
・パッド固定スプリングのリベットが錆てスプリング部が分離（右後・危険！）
　→固定ピン/スプリング交換（後左右）

ブレーキディスク
→除錆/塗装（前後）
・ディスクの摩耗限界近い（前）
　→（手持ちローター研磨後に再交換予定）

マスターシリンダー
→中古良品に交換
・リザーバーグロメット消耗によるブレーキフルード漏れで全体に錆
・作動不良（調整しても踏み代がおかしい）
　→再使用断念

マスターバック
→ワンウェイバルブ／グロメット交換
・まだしっくり来ないのでマスターバックを交換予定

フロントサス
・バンパーブッシュ(ソロバン玉)潰れ、完全固着
　→ドリルで除去後、ハンドトーチにて焼き切る
　→バンパーブッシュ(ソロバン玉)交換
・スウェイバーリンクのロアアーム側ブッシュ切れ
　→スウェイバーリンク交換
・スウェイバーリンクのスウェイバー側ブッシュ潰れ
　→ブッシュ交換
・スウェイバーのブッシュ潰れによる作動不良および位置異常
　→スウェイバーブッシュ交換
・タイロッドエンドブーツ破損によるグリス流出
　→（タイロッドエンド交換予定）

サスバランス修正
　手持ち部品で対応したのでワゴン純正状態に更新、ただしセダン用Fコイルが手に入ればガスショックと併せてセダン純正化予定。
・純正オイルショックご臨終（前・本来ならガスショック）
　→純正オイルショック中古に交換
・純正ガスショックご臨終（後）
　→純正オイルショック中古に交換
・セダン用コイル/1巻きカット（前）
　→945TBコイル中古に交換
・セダン用コイル/純正状態（後）
　→945TBコイル中古に交換

照明など
・ヘッドライト反射板割れ補修による歪（左）
　→中古良品の反射板と交換
・ヘッドライト内蔵デイライト？（左右）
　→無接続配線と共に除去
・バルブW数の混在（後全般）
　→バルブ交換
・ハイマウントストップランプのハウジング割れ
　→中古良品と交換
・ルームランプS/W破損による作動不良（暗電流の原因）
　→中古良品と交換
・コンソール後ろシートベルト警告灯レンズ破損
　→レンズ交換
・シートベルト警告灯/アッシュトレイ照明の欠落
　→（再設置予定）
・リーディングライト追加（後席）

エンジン系
・吸気経路改造(エアインテークダンパー除去など)の復旧
　→エアインテークダンパー付吸気ダクト(中古)に交換
　→インテークダンパー交換
　→スカート部インテークダクト除去
　→ホット側インテークダクト再設置
・フレッシュ側エアダクト取り付け部破損
　→中古良品に交換
・未使用追加配線／アーシング配線
　→除去
・オルタネーターアース線不良
　→アース端子交換

内装
・天井剥がれ
　→中古良品（964）と交換
・リアシェルフボードに部品取付痕
　→中古良品（964）と交換
・トランク内装破損/汚損
　→中古良品（964）と交換
・ドアパッキンゴム切れ
　→ゴム系接着剤で補修(右前)/中古良品と交換(他)
・コンソール蓋(肘掛)のクランプ破損
　→クランプ交換およびドリンクホルダー付に交換

外装
・フロントグリル割れ
　→旧945-16装着品に交換
・バンパーサイドモール補修による歪（左）
　→中古良品に交換
・アンダーガード割れ
　→社外品に交換

その他
・配線コネクター清掃（全般）
・ウインドウォッシャー不良
　→ウォッシャータンク/ポンプ清掃
　→ウォッシャーノズル/チェックバルブ交換
・A/Tリンケージブッシュ割れおよび消失
　→リンケージブッシュ再取り付け
・クラクション鳴らず
　暫定として低音側ホーンを鳴らし、純正中古に交換予定。
　・高音側ホーン不作動（寿命）
　・低音側ホーン不作動（追加ハーネス接点不良）
　→暫定で追加ハーネス再作成


取り敢えず一段落になりましたが以下の課題が山積、まだまだ遊べます。

エンジン
・タイミング/バランサーベルト点検
・タイミング/バランサーの各プーリー点検給脂
・ヘッド(カム)カバーパッキン交換
・カム/クランクシールの交換
・ウォーターポンプパッキン交換
・ラジエーターホースの交換
・点火コイル/コード/プラグ交換
・オイルトラップフィルター/ICVの清掃
ドライブトレーン
・A/Tセレクター、ギアシフトブラインド交換
油脂類
・PSF交換
・E/Gオイル交換
・デフオイル交換
・ATF交換
操舵系
・ステアリングラック、フルード漏れ（交換か？）

B234-16Vの皆様はじめまして。

初心者相談では何度かお世話になっておりますkt740GLEです。

90年式745-16Vに乗っております。

GW明けに納車されたばかりですが、オルタネーターのベルトが緩んで「ギャー」という音が鳴り出し、もう入院2回目です。

大惨事になる前にしっかり治したいと思います。

また皆様に何かとお世話になるとか思いますのでどうかよろしくお願いいたします。

＞細田v70/07 さん

一目惚れ(特にメッキモールと色)で購入したので、他の方にも「良い物」といわれるととても嬉しく思います。

Gの上には確かに傷有りました。
見た目には塗装もされピカピカですが、うつり込みあるとわかりますね。

もともとのタイヤは冬用にとってあります。確か『リゲル』？
センターキャップありませんが・・・。

91年式940GLE−16Vからいろいろ移植しております。

前からの写真も添付しておきます。よろしければご覧ください。

画像もう一枚。

皆さんこんにちは、2年前に記録簿もなく、取説なしの多分91年式（エアバッグがついてないので）の945を購入したたかしと申します。16Ｖな方々にお伺いします、この年式のラジエター前、最前面のファンなのですが、これはエアコンをＯＮにすると必ず始動するものなのでしょうか？現在、うんともすんとも言わずにエアコンを使用しています。（ただし、ちゃんと今は冷風が出ます。）
　過去に一度、水タンクキャップ（緑）を新品にしてすぐに、オーバーヒート気味になり、ＬＬＣがそこからあふれてしまいました。すぐに補充してからは特に問題なくきているのですが、その時からファンが動いてないような気がします。
　このような質問は初心者相談だと思うのですが、よろしくお願いします。
　　

マニュアルテンショナーのプーリー関係約11万キロで全交換しました。
交換したプーリー関係写真撮りましたので　参考になれば。
マニュアルテンショナープーリーです。

其の2。

其の3。

其の4。

其の2と4です。

マニュアルテンショナーの側面。

もうバラっしゃってもいいようなので。
先日、関東の変態さんの車を大阪の変態さんに譲渡に行ってまいりました。16Vに乗るのは２度目でしたが、8Vとこんなに違うのかと改めて感じました。まずエンジンが軽くて面白い。これで壊れなければ（メンテに手間がかからなければ）２４０に乗せら面白いかも。。
関東、大阪の両変人さんとも「壊れません」と行ってましたが信用してません（笑）
※関東の変態→O沼さん　大阪の変人→umiさん
仕事の都合で大津までしか行けなくてすんませんでした。

驚きました。
FordにB234を載せてさらにTwinターボ化ってことでしょうか？
エイチthttp://jp.youtube.com/watch?v=jMsMHvGwb9w

16Vな皆様

こんばんは。
愚車V90ですが、所用で修理中です・・・
で、その代車として、91年944 16Vをお借りしています。

このエンジン、メチャメチャ気持ちいいですね！
以前乗っていた8V/NAでは、トルクピークを迎える3000回転以上は音だけ高まって加速しない感じでしたが、16Vの4000回転を超えてからの加速感、5000回転を超えてもまだ回る軽快さ・・・感動しました。（ちなみに、お借りしている車ですので、こんなことは1回しただけです）
愚車のB6304より気持ちいいです。

こんな名作エンジン、なんであれほど短命に終わってしまったのでしょうか。

あまりに感動したのでつい書き込みしてしまいました。失礼しました。

ラジエターサイドタンクの漏れ箇所へのコーティングは、応急処置としては有りですが、長期使用には耐えません。これは材質が難接着性の樹脂であり、冷却水による膨張収縮が加わるためです。
どうしても補修するのであれば、漏れ箇所をホットナイフ(刃付きハンダゴテ)でVカットして、同種の樹脂(タイラップなど)を用いて溶着し、更に繊維シートを併用して盛上溶着する方法が有ります。

メイン燃料ポンプはB234の場合、結構保ちます。
自車では22万km使いスペアで保管中です。交換理由は予防整備で、フィルター交換時に同時交換しました。
メインポンプから蝉が鳴くような音は、燃料量低下時に、サブポンプ（燃料タンク内）からの吐出量不足により、メインポンプ負荷が大きくなった場合にも生じます。
これは新品ポンプでも生じる事のある症状で、単なる燃料量低下、サブポンプの能力低下、タンク内フィルターの詰まり、が原因でメインポンプに問題が生じているわけでは有りません。（負担が大きいのでメインポンプの消耗は早めます）
また8vでは常時音がしている個体もあり、この場合は音の周期が変わったり音量が増減した場合に注意が要るようです。
対策は、予防交換or予備ポンプの搭載、どちらかでしょうね。

B234のフロント側主要オイルシールは、カムエンドシール(In/Ex)、クランクエンドシール、バランサーシャフトシール（R/L）、になります。
（No.3415以降のスレ参照）
漏れの多くはカムシールが原因で、放置すると耐油性の低いウォーターポンプシールがやられてLLC漏れを起こし、最悪ウォーターポンプの寿命を縮める事にもなります。
これらのオイルシールは装着時にリップが正常に挿入されないと早々に漏れを起こします。（No.3415スレッドで交換した時にも、リップ部にスプリング位置異常と思われる痕が残っていました）
また、回転部分のオイルシールにシール剤は効きません。

タイミングベルトの交換は、テンショナーローラー/アイドラーローラーの予防交換が大事です。これは8vに比べて16vのベルトテンションが強いためローラーへの負担が大きく、ベアリングの消耗が早いためです。
ベルト自体の耐久性は十分にありますので、修理に出す場合にベルトだけの交換では工賃の有効利用になっていないと思います。

我が家のボルボトラック？　ついに　ぐずり出しました。
スタート時にミッション？が　ぐぐぐと言う感じで　スタートします。マニュアルミッションのクラッチが滑った感じです。
数年前500Ｋｇ位搭載　湘南の海岸を走った時から感じておりましたが　今回200Ｋｇ位しか搭載しておりませんでしたが〔運転手別）顕著に感じられました。燃費も少し悪くなったようで　昨日埼玉の丘の上でガス欠9Ｋｍ／Ｌでした。
このようになられた方、経験の有る方　教えてください。
1速2速は回転を上げないように　静かにスタートさせて下ります。

１６Vな皆様こんばんは、89年型745に乗っていますヤマと申します。
B234Fの件ですのでこちらにカキコさせていただきます。早速ですが、小生エンジンを載せ変えようとミッション付きスペアを用意しています。

そろそろ下準備と思い、用意してあるエンジンとミッションを分割してみました。予定ではスペアエンジンの補器類を取外し、エンジンスタンドへ載せ、点検した後ミッションと再結合させて載せ替えと思っています。

ところがエンジン、ミッションを分割したのですがトルクコンバーターがエンジン側に残ってしまい路頭に迷っている次第です。
リファレンスセンサー用の穴から覗いてみましたが、どうもスターターギアにエンジン側からボルトで止っているようです。スターターモータを外した穴から見てもボルトの頭が半分くらいやっと見える状態です。どうもレンチ等は入る余地はなさそうです。

このボルトまでどのようにアクセスすればいいでしょうか、経験されておられる方いらっしゃいましたらお教えください。宜しくお願いいたします。

やまさん　こんばんは。

呼ばれましたので.....
このドーナッツですね。確かにエンジン側からボルトで止まっています。

B230,AW-71の場合　つなぎ目の下側のカバー（写真左下に少し見えている）外すと、止めているているボルトが見えました。回して下側に持ってきて外しました。

ただB234　AW72　だと違うのかもしれないです。

16Vのエンジンは降ろした事ないので、よく分からないです。
確かオヌマさんが下ろしているはずです。

下側のカバーです。これ外すとボルトが見えます。（B230の場合）

土曜日のプレオフ？で、触媒以降のマフラー１式を交換しました。
排気漏れは無かったのですが錆が酷くなり、外してみるとエンドマフラーのバンド上部の締め付け箇所の外皮に穴が・・・

残念ながら'92タイプの太いエンドマフラーがディスコン品となり、更に16v専用品もディスコン、現在は8vN/Aとの共通品しか入手不能です。
このためリアエンドのＳ字パイプが装着できなくなり、以前に小沼さんにお譲り頂いた16v用二重管に換装となりました。
装着後は、排気音が大きくなった、低速トルクが増した、中〜高回転域のピックアップが低下した、という状況です。
乗り易さは向上しましたが吹け上がりに不満が・・・

従来は、リアアクスルパイプ中間から太くなり、容量の大きいエンドマフラーを経て、太いＳパイプで排気していたのが、リアアクスルパイプ以降で細いまま小容量の8vN/Aマフラーを経由するため、排圧が増したためと思われます。
副次作用でエキマニと2in1の接続部から排気漏れが生じ、維持繰りオフで調整と増し締めしました。


土曜日は245のマフラーパイプ交換もしましたが、リアアクスル越えが無く、アクスル下通過のため作業性は940より断然上ですね。

暖かくなったので、年に1回の・・・否、だいたい年に1回のデフoil交換をしました。
デフoilはエンジンoilと比べて非常に過酷な潤滑環境です。目視上のoilの汚れは有りませんでしたが、極圧添加剤の消耗に対する予防交換です。

交換手順
１．注入用プラグを緩める。
oilを抜いてから注入出来ないのは洒落にならない！これは老師の教えです。Umiはここまで慎重じゃありません（笑
２．排出用プラグを緩め、oilを抜く。
３．洗浄（共洗い）
排出用プラグを締め、注入用プラグから「適宜」oilを注入した後、手で車軸(タイヤ)を回す。再度、排出用プラグを緩めoilを抜く。
２L缶を使い、注入して残った分を次回の共洗い用oilにしています。
４．注入用プラグから溢れるまで、oilを注入する。
５．注入用プラグを締める。

デフoilはシャンプー並の粘度ですので、注入にはプッシュ式シャンプーポンプが便利です。

この時、射熱板を盗み撮りしてしまいました。

今後はカラー412落として、ボディー表面も
この調子で行きましょう。

元気の無い、老師でした。

雨天により、維持繰りオフ中止です！
仕方がないので組み上げた2in1パイプをバラして・・・研き倒し（笑

溶接の余盛を切削したエキパイとの接合部も、再度研きました。

バラした遮熱板、変な孔が空いてます。

本来はスポット溶接ですが、日本/オーストラリア仕様のみの高価な部品なので今後のためにボルト留めとしました。
集合部が折れた旧パイプの遮熱板は健在だったので、スポット箇所をドリルで揉んで外そうとしましたが、フランジが歪んで再使用を断念しました。

組み立てるとこうなります。

吊り金具を付けて、完成です。
こうなると、どうしても取り付けたい・・・

・・・当然、雨にも係わらず装着に出撃です！
デジカメで撮れるような状況でなく、取り付け画像は有りません。


家族に白い目で見られた続けた連休が終わりました（核爆！

距離も老師。！！

関西offメンバーの米ちゃん、Peroさんを交え、維持繰り日和の連休前半戦でした。
今回のメニューは、懸案のオイル漏れ箇所の確認と対策＆タイベル系の点検です。

オイル漏れ箇所特定のため、先ずはタイベル系全バラです。
写真は清掃後でオイル痕はありませんが、開けた時は倒れそうになりました（笑

オイル漏れの原因はEX側のカムエンドシールでした。
写真は交換後で、社外品のためIN側の純正品と色が違います。

タイミングベルトカバー(エンジン側)がオイルでボロボロです。

上部のプーリーを全て外したのはこのカバーを交換するためです。
カムエンドシールの交換だけであれば、カムシャフトプーリーの脱着だけで可能です。

タイミングベルトカバー(エンジン側)、プーリー類、バランサーベルトが組上がり、いよいよタイミングベルトの組付けです。

後日の為、カムプーリーなどの固定用ボルトとワッシャーにマーキングを入れておきます。
キーが付いているので多少緩んでも位置ズレは心配有りませんが、マーキングを入れておくと緩みが生じた場合は点検時に直ぐ判ります。

下部です。
バランサーベルトは取り外し時にこれでもかとマーキングを入れています。
組付けにも気を遣ったため組付け時の写真まで撮る余裕がありませんでした（笑

オートテンショナー開放前です。

取り外した後にゆっくりと縮め、ピンで固定しています。
縮める時は、３０分以上掛けるつもりで少しづつ縮めていきます。慌てて圧を掛けても一気には縮みません。

ピンを抜いて開放するとテンションが掛かります。

クランクエンドプーリーの背面側です。
軸側と外周側を繋ぐゴムに亀裂が生じていました。

前面側にはクラックが見られませんので、もう少し頑張って貰います。
そのために軸側と外周側の滑り点検用にラインを入れておきます。
このラインが少しでも動いたら交換です。

クランクエンドプーリーの接合部に若干の錆が見られました。

クランク軸、プーリー接合部、共に軽く磨いておきます。
傷を入れないように細心の注意が必要です。
接合時は次回脱着に備え、固着防止用のペーストを極薄く塗ります。

余談ですが、私はロックナットまたはロック材を使う箇所以外のボルトナットには、基本的に固着防止用のペーストを使います。
これは、締め付けトルクの管理と次回脱着時の作業性のためです。

今回の遊び心です（笑

エンジン下部の補器ステーが錆びていたので塗装しました。
当初は黒の予定でしたが、米ちゃんが綺麗に磨いてくれたので青にしました。

この板、沈黙こそ幸い。

だいぶ前からになりますが　追い越して　元の車線に戻った時ハザードランプを点けるのが　当たり前になったようですが　ボルボの場合（オールドカー）ハンドルコラム脇のハザードスイッチなので　操作しにくいので　小生ハザードは本当に必要な時以外操作しませんでしたが　皆さんはどうして下りますか。
日本人は高速道路走行のマナーが悪いので　必要なのかな？？追い越して元の車線に戻ると減速するの　知らないだけと思っていましたが　皆んなしているのにしないと・・・
操作し易いように　改造しようかな　と思っているところです。

小沼234*3さん16Ｖ部品取り車出てきました。現在動いている車来月廃車予定
*4にしますか？5〜6位だそうです。小生に話来たのですが駐車場がないのでパスしました。240メインの中古屋さんです。240高いですね　昨日見てきましたが120位します。940は50位なのに・・・Ｂ234−16Ｖは店頭に有りませんでした・・希少車

皆様　こんにちは。
また、愚車の自動車保険の更新時期になったので　お聞きしてみたいことがあります。
xB234xオーナーの方　車両保険に入っていますか？
これまで何社か付き合いがありますが、B234では車両保険の設定ができないところばかりでした。
車両保険に入れている方がいらっしゃいましたら　参考情報をお教え頂けませんか？
フレーム逝っちゃったら、終わっちゃうのかな．．．。

連休に熟成していた燃料圧レギュレーター換えてみました。
中間域の応答性が上がったような・・・当社比

昨秋から宿題となっているウォーターポンプの漏れは、冷却系を洗浄したら収まってしまい、年末年始の大移動はラゲッジに予備品搭載でしたが無事クリアできました。
シールに異物が噛み込んでいたのかも？
今度はこちらを熟成中です（笑

B234オーナーの方で、サージタンク周りに接続するバキュームホース類を交換された方、　交換後のインプレ教えていただけませんか？
また　これらが傷んで不具合に見舞われた方、経験談をお聞かせ下さい。

B234用のエアホースは太いものが多く、中にはフューエルホースじゃないかと思うほどのものがあります。いっそのこと汎用のヒーターホースやフューエルホースで代用交換しちゃうなんて考えています。 汎用品なら、随分節約できると思うので切実です。
やっぱり無理かなあ。

全部純正品で交換すると　何人の諭吉さんが舞うのやら．．．。

サージタンク周りに接続するバキュームは５系統ありますね。
１．燃圧系統
サージタンク前部E/G側と燃料圧レギュレーターを繋ぐチューブ
２．IAC系統
サージタンク中央部E/G側とIACを繋ぐ成形ホース
３．エアコン系統
サージタンク前部車体側とエアコン系統を繋ぐチューブ
４．ブレーキ系統
サージタンク後部車体側とマスターバックを繋ぐホース
５．燃料タンク系（ブローバイ）
スロットルバルブ下部とキャニスターを繋ぐホース

５系統ともに吸気側のみの取り回しで、熱負荷が少ないためか劣化は見られません。
唯一、燃圧系統のバキュームチューブのみ市販のエアホースを使い交換済みです。
効果は・・・有りません（笑
エアコン系統も市販のエアホースが使えるのでは？

IAC系統は、E/Gを避け直下のIACに引き込むため成型品ですね。
汎用ホースを使っても曲げ部分を考えると純正の方が安く上がるかも。

太いと記されているのは、ブレーキ系のバキュームホースでしょうか？
径が合えば国産車用が流用できると思います。

皆さん　こんばんは。
そういえば、ブローバイの黒いタンク周りはすんごく汚れています。
以前、洗浄しようと横のボルトを外してみたもののタンクが抜け難かったと思います。オイルまみれで触るのも気を使うくらい。灯油に浸して洗いたいと思う程でした。
ホース類は、まずは外して洗浄ですね。汚れが流体に影響してはまずいですしね。
経年で劣化していますので、保護も肝要ですね。
大体、洗浄剤は表面を傷めることがありますから　後処理でアーマオールなんかで保護するのが良さそうですね。　　以前、灯油でホース洗浄したときは後からタイヤワックスを使いました。　ホースの表層の綻びを整えるには、手軽でした。

ホームセンターでホースを物色しました。耐熱を考慮するとホースの換装は、100℃耐用でないと心配かも知れませんね。車用エアホースのほとんどが耐熱100℃を謳っていますが、一般品は60℃モノが多い様でした。安さは魅力なんですがねぇ。

　はじめまして、わたしも234乗りのseeekと申します。16Ｖ好きの方がこんなにいるなんて知って”ビックリ”でした。
　
　最初は全く”ボルボ”の事を知らず、ただ形が好きなだけで購入し、”ボルボ”ってこんな感じかぁ〜と思ってました。車検を通しにあの”小島商会”さんに持っていって、初めて”16Ｖ”エンジンで、通常のボルボエンジンと違うと知りました。お恥ずかしい〜。
　
　皆さんの掲示板を拝見させていただいたところ、結構”ヤッカイ”なエンジンのようですね。ちょっと怖くなってきましたが、まだまだ元気なんでがんばってもらいます。
　
　でも、ボルボって部品高いですね！この間”エアーフロー”が壊れて走らないので、仕方なく近くの”ディーラー”に持って行き部品交換してもらったら6万近く取られちゃいました。ガッカリでした。そういえば、ヤフオクに234がありましたよ。部品取りにしようかな・・・。

　少しでも長く234を維持したいと思います。わからないことがあったら、ご相談にのって頂くこともあるかもしれませんが、よろしくお願いいたします。
また、遊びに来させていただきます！

B234エンジンには振動抑制のため、１組(左右各１本)のバランサーシャフトが組み込まれています。左図でシリンダーの左右に、黄色で描かれた重り付きの棒がバランサーシャフトです。
バランサードライブ系とはこの部分を駆動するシステムの事です。

左図を見ると、ピストンヘッドにバルブリセス（バルブ逃げの切欠き）が有るのが判ると思います。高圧縮比故のピストン形状で、ピストンとバルブのクリアランスに余裕がないという事です。
つまり、カム/バランサードライブ系にトラブルが発生すると、ピストンがバルブを突いてエンジンブローとなります。





カム/バランサードライブ系は以下の項目を、５万�qを目処に確認や予防交換することが望ましいです。
カムドライブ系
・カムドライブベルト（要確認・消耗）
・ベルトテンショナー（'91だとオートテンショナー）
・テンショナープーリー（要確認・ベアリングのガタ／固着）
・アイドラープーリー（要確認・ベアリングのガタ／固着）
バランサードライブ系
・バランサードライブベルト（要確認・消耗）
・テンショナープーリー（全金属製の対策品が安心）
・アイドラープーリー（要確認・ベアリングのガタ／固着）
・オイルポンププーリー（要確認・取り付けボルト）

インパルスセンサーケーブル（クラセン）の被覆が切れトラブル発生の書き込みが多いので　電気屋としての対策を施して見ました。
�@センサーケーブルにスパイラルチューブをかける　�A高圧ケーブルにコルゲートチューブをかける　�Bエンジンーボデー間のアース線（平編み線）にコルゲートチューブをかける　　高圧ケーブルとセンサーケーブルは出来るだけ離しアース線にバンドで固定します　　此れでセンサーケーブルの被覆が破れても接触によるノイズは発生しなく　高圧ケーブルからのパルスノイズも拾いにくくなる　と思い本日処理してみました　今までは高圧ケーブルのみコルゲートチューブをかけておりましたが　問題は発生しておりません　　因みに愛車のセンサーケーブル被服が破れテープを巻いて使用しておりました（スパイラルチューブの内側ビニールテープで補修して有ります）
スパイラルチューブ・・軟らかく自由がきく
コルゲートチューブ・・硬い、熱に強い　自動車の配線保護の為一般に使用されております

ターボ車じゃないから大丈夫かな・・(^_^;)
一番いいのはアルミテープかなとか思っております。
溶けてたれっぱなしです（笑

クラセン保護のためスパイラルチューブ使っています。
熱対策でなく接触による被覆の擦れ対策です。

自車は当初より、ファイヤーウォールを渡るハーネスは全てコルゲートチューブで巻かれていました。
問題を生じた時に作業しにくいかも？

16vな皆様こんばんわ
先日、聖地ではお世話になりました。

さて、今日は題名の通りエンストです。
聖地参りをして早2週間あまりですが最近エンジンの不整脈に悩まされていました。
ところが今日バック中にエンスト・・・。
乗り始めて初めてエンストしたのでビックリ焦りました。
とりあえず無事に帰宅できましたが不安だらけです。

症状はブレーキを踏んだときにエンストを起こしているようなのですが、原因箇所はマスターバックの辺りでしょうか？
ついでに時々セルが回らないときもあります。
何回か戻したりしてあげるとエンジンが掛かりますが、明らかにおかしい・・・。

処方箋があればご教授お願いします。
このままだと2号サンのCB400SFで寒い中出勤です(>_<)

皆様　こんばんは。

春ごろから、たまに燃料添加剤を使用しています。例のごとくあまり高価なモノではなく、洗浄効果を謳う程度のものです。

すんごく効き目を感じています。
エンジンの振動、ガサツキ感、音、どれにも効果が覿面です。無添加で５，６回給油すると　また振動、ガサツキなどが戻ってしまうので、再注入します。2,500km程度ごとになると思います。
すでに３回目ですが、回を重ねる毎に良好な期間が長くなっています。

とある商品で指定された使用頻度も2,000kmと書いてあるので、ちょうど良さそうです。
やはり、バルブの汚れ易さが原因ですかね。それにしても　こんなに利くものかと感じています。
この手のモノは、大抵イソプロピルアルコールだと思います。よくアルコール特有の刺激を懸念される方がいますが、保護成分の添加剤と規定使用をしていれば　心配はないでしょう。

以前、91yのB234に注入したときは　ほとんど効果の実感がありませんでした。
B234の前期と後期の違いかなあ。

なんか得した感じです。

夏を乗り切った水回りの不調を耳にする昨今。
我が家の16vもW/PのオーバーフローホールにLLCの漏れ痕が・・・非分解箇所の軸シールがそろそろ危なそう。１基目は10万km超えで交換したのでそろそろ寿命かも。
冬に備えてのメンテナンス項目に入れておきます。