② 制振シートの貼り付け（photo-２）：
フロントＳＰの箱鳴りについてはＳＰ廻りを重点的に表裏に制振シートを張り付けました（ちょっと見てくれは悪いですが）。
これは、内装直付けの純正ＳＰにはかなりの改善効果がありました。
箱鳴りが消え、明らかに音に締まりが出て、未処理のリアとは音質差は明らか お手軽チューンでお勧め。
③ ＳＰの換装
１６ｃｍセパレートＳＰをバップルボードに組む。まずここで鉄板直付けか内張り強化かにひとしきり悩む。
９４５のドアはもともとＳＰ専用ホールなど無いのでボードの固定、密閉性がイマイチでしっくりいきそうにない。
しかも内張り内部でボードを収めようとすると発泡シートを外しても内張り取り付け用のスナップ高さがボトルネック
となり約1３ｍｍのクリアランスがＭＡＸ。おまけにＳＰのマグネット部がドアホールの鉄板にあたり鉄板加工を避ける
には最低５ｍｍはスペーサーが必要、これにＳＰ表面の厚み約５ｍｍを足すと内装とドアの間にＳＰを収めるのは不可能
となる。内張りを切り抜いてバッフル厚みを稼ぐしかないが１６ｃｍではＳＰ上下に当たる部分の内装カットに余裕が
無さ過ぎてリスクが大きいと判断。（１３ｃｍならうまくいく筈だが。） 純正ＳＰはなんと緻密な設計がされている
のかと改めて感心（photo-３、４）。
④ 内装強化バッフルプレートの製作
ＭＤＦ板で８ｍｍ厚みのバッフルを製作、内装パネルのＳＰ廻りを表裏からサンドすることで内装厚みと
合わせ２０ｍｍ厚みのバッフルボードとなる（photo-５）。Ｖ車の内張りはもともとＳＰを取り付ける為か
かなりしっかり出来ている。これに制振シートの効果もありかなりずっしりと重量が増す。発泡シートは
国産でよく見かけるプアなビニールシートではなく成形品でしっかりとした厚みもあり、内装直付けＳＰ
のよい吸音材となる。
⑤
スピーカーネット
純正カバーを改造する。切削自由、簡単接着、耐熱性ありのアクリル素材を利用。
５ｍｍ角の棒×１ｍを３本と接着剤。アイロン１８０℃で程よく軟化。フレームを組み上げる。
やはり加工は木の方がやり易いかも。サランネットを張り出来上がり（photo-６、７）。
⑥ ヘッドユニットの換装
１ＤＩＮユニット用の純正パネル。質感の高いスチール製パネルを選択。（photo-８）。
ヘッドの換装は皆さんやられてるのでここでは省略。
