〜 ターボのワッシャーチューン 効果確認〜

実施　01/05/19 掲載　01/05/19

■VOLVO仲間達から、驚嘆の声！！　あまりにも簡単なパワーアップに・・・。 　Hideは、このワッシャチューンの理屈は昔から解っていたのだが、トータルバランスのセッティングを目指す 　Hideは、足回り・ブレーキ回り・電装回り・・・とモディファイが進んで・・・やっと、ワッシャーチューンの時と判断し 　決行したのだ！！ ■さて・・どのくらいの変化が有るのだろう。 　定量的に圧力計を設置して、計測を試みた。それだけじゃつまらないので・・・ワッシャー厚みに対する 　ブースト圧特性も考察すべく、３種類の仕様で計測しグラフ化してみたのだ！！

よっしゃ〜。　一丁　計るかぁ〜

■ブースト計 カーショップへ行くと何種類も有る有る 「高い」！！・・買えない(~_~;) ■やむなく 同じ圧力なんだから・・・・油圧計をターボブースト計に転用！！ 負圧側が、計れないけど、勝負は過給圧だからOK！！ 　　　　　　　　 ■秋が瀬OFFで、みんなの計測を行おう！！

	■測定 結果 ・ワッシャー無し　　0.42kg/cm2　 ・２．２mm　　　　 　0.58kg/cm2 ・３．２mm　　　　 　0.65kg/cm2 ■測定条件 　２速２０００rpmからの定常走行から、一気に全開。 　@4000〜4500rpm時の最大過給圧を読みとり。 ■定量化 ３点の測定結果をグラフにすると左記に成る。 近似直線に置き換えると 相関係数が、１に近い非常に高い相関関係にある。 　　　　　　 ■ブースト圧の予測値 ３．２mm以上のワッシャーを挟んだときのブースト圧は、左上の関係式y=0.0746・・・・で、求めることが出来る。 　＊5mmいれれば、0.8kg/cm2が計算上求められる。 ■逆に、このグラフを元に ワッシャー　０mm時のブースト圧が求められれば、狙いのブースト圧にしたい時のワッシャ厚も求められる。
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■さて・・・３．２ｍｍ・・・その効果は １．明らかに2.2mmより全体のトルクが上がった。 　　確かに、ピーク過給圧が上がっているが、高回転のパンチ、パワー感依りも、２８００〜3500rpm辺りでのトルクが盛り上りが著しい。 　　０．２kg/cm2も過給圧がかかっているとモリモリした感じがハッキリしてくる。 　　全体に、ますますアクセル開度が減ったし、もうちょっと加速したいとき、そこからアクセル踏み代が確実に減った。 　 ２，やっぱり全体に、インジェクションセッティング（燃調）が薄いな〜〜。 　　もうちょっとリッチ（濃く）出来れば更にトルク感がハッキリとするんだろうけどな。 ■大丈夫かいな・・・・・・(~_~;) 　３．２ｍｍだと、明らかに燃調が薄く感じるな〜〜。 　ただ、ブースト圧自体に対するタフネス・・・ターボプラスキットのブースト圧０．６〜０．８kg/cm2までかけている 　VOLVOの説明からすると大丈夫でしょう。 　但し、懸案視されるピストンの溶け・・・に至る原因は、プラグですから、プラグの熱価を６番→７番へ変更することで 　対処できるはず。 　点火時期、燃調が狂っても、ノッキングorパワーダウンに成ってもピストンの溶けには至ることは少ないです。 　プラグの熱価に注意です。 ■注意　　この改造による破損は、自己責任の上で行ってください。

■こうやって室内へ配管
	■今回の計測に使用したワッシャは、 　　2mm（実測　２．２mm） 　　３mm（実測　３．３mm）　を使ったのだ。 　　　　　　　　　 　代金　またまた　　ただ　￥０円

■あくまでもこれは個人の責任の元に行ってください。
ブースと圧を上げることは、ノッキング、ENGの耐久性に大きく影響を与えます。