| ～ ターボのワッシャーチューン ～ |
| ■VOLVOのターボの種類 はご存知の様に 135psのロウプレッシャーターボ（ターボが付いているのにNAと同じ） 165psのハイプレッシャーターボ（昔、これがロウプレターボだった） 190psの・・・何て言うんだろう？？（昔、これがハイプレターボだった） が、有る。 その中で、190ps仕様には「ターボプラスキット」が追加され出力アップがされている。 その方法は、VOLVOによると165ps仕様の加給圧が0.4～0.6Kg/cm*2に対し、 ターボ＋キットは、0.6～0.8Kg/cm*2にアップし、プラス25psの馬力を得る訳だ。 ■ターボ＋キット・・・・・馬力アップの原理を考察すると 既に、ターボモデルの常套手段として良く使われる過給圧コントロール。その中で一番簡単なウェイストゲート方式です。 このウェイストゲート開閉タイミングをより高回転側までコントロールしているのがターボ＋キットです。 じゃ～～ ウェイストゲートバルブの開閉タイミングを遅らすことによって 簡単にパワーアップが行えるってことじゃん！！ ■ウェイストゲートバルブとは？ ターボチャージャーで、余分な排気ガス（ウェイスト）を逃がすためのバイパスの開口部
（ゲート）を開閉するバルブのこと。
過給圧が設定された圧力をこえると、このバルブが開いてタービンに流入する排気ガスを タービンの出口にバイパスし、 タービンの出力を制御して過給圧をコントロールするもの。 |
| ■図解で理解してみよう | |||
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青←が、過給される空気 赤←が、排気圧・・・・ 排気圧側で回されたタービンが、過給側のタービンを回して、空気を加圧するわけだ。 加給圧が高まるとインテークパイプ内圧が高まり、③のアクチュエーターを②のロッドを使って→④の方向へ押す。そうすると①ウェイストゲートバルブが開き。排気ガスを逃がし、設定圧以上に加給圧が上がらないようにコントロールするわけだ。 って、事は・・・・ ③アクチュエーターを③←方向へ移動させることによって、開閉タイミングが遅れるわけ・・・・。 |
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| ■Hideは、このワッシャチューンの理屈は昔から解っていたのだが、トータルバランスのセッティングを目指す Hideは、足回り・ブレーキ回り・電装回り・・・とモディファイが進んで・・・やっと、ワッシャーチューンの時と判断し 決行したのだ！！ ■さて・・どのくらいの変化が有るのだろう。 定量的に圧力計を設置して、計測を試みた。それだけじゃつまらないので・・・ワッシャー厚みに対する ブースト圧特性も考察すべく、３種類の仕様で計測しグラフ化してみたのだ！！ |
よっしゃ。 一丁 取ろうか～
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■これが、コントロールバルブを作動させている アクチュエーターだ！！ |
| ■えっ～！こんなに簡単なの？？？ | |
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| ●黄色← アクチュエーターのボルトを外し、 取り付けステーと座面の間にワッシャを挟み込み 再度締め込む。 |
●黄色 ↑ が挟み込んだワッシャーだ！！ わずかこれだけでパワーアップするのだ！！ |
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■・実際に使用したワッシャは、左側の2mmを 使ったのだ。  代金 ただ ￥０円 ワッシャー２枚・・・拾ってきたから |
| ■さてその効果は １．明らかに全体のトルクが上がった。 ２８００rpm辺りでトルクが盛り上がって、町中でも十分な走りでした。 でも、もうちょっと加速したいときには、そこからアクセル踏み込んで行く必要が有ったのですが その盛り上がり方が違う。一山もっこりと大きい。更に加速するときのアクセルの踏み代が違う。 ２．高回転側のターボの効きが 今までは、どう頑張っても3500rpmから、トルクが下がってくる感じで頭打ち感が出て、無理矢理回転だけ引っ張っている感じを受け後は惰性で回ってる。 それが、約4000rpm過ぎまでトルクが盛り上がる。続く感じですね。 高速での１４０km/hクルージングが楽勝に成りましたね。 |
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| ■今度、定量的に ブースと圧計を付けて、どのくらい上がったか計って見よう！！ |
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■あくまでもこれは個人の責任の元に行ってください。
ブースと圧を上げることは、ノッキング、ENGの耐久性に大きく影響を与えます。